Capacete ultra-resistente!

Esse é o capacete de Michael Schumacher no fim dos tempos da Ferrari. Aguenta até o massacre das lagartas de um tanque de guerra. Estivesse o heptacampeão vestindo um desses enquanto esquiava no fim do ano passado, provavelmente estaria numa boa após o tal acidente. Mas ninguém usa um capacete desse tamanho e peso para esquiar...

Testes coletivos da F1 1996

Nesse teste da pré-temporada de 1996 vemos algumas imagens interessantes. Além de várias equipes que não existem mais (Tyrrell, Minardi, Arrows, Benetton, Ligier...) e pilotos que não competem atualmente (todos), também podemos comparar os diferentes sons dos motores 3.0 V8 e V10 dos diversos fabricantes da época (Renault, Yamaha, Ferrari, Hart, Peugeot, Mercedes, Mugen-Honda, Ford com motores V10 e V8) , que não tinham restrição de desenvolvimento nem de giros e assim operavam em rotações um pouco diferentes uns dos outros, gerando sons também distintos.

Além disso vemos a Ferrari usando um modelo híbrido de 1995 mas já com o então inédito motor V10, e a rara imagem Jordan 196 de Barrichello ainda sem a pintura dourada da cigarreira "Benson & Hedges", já que ainda não haviam fechado acordo de patrocínio para aquela temporada, o que viria acontecer pouco tempo depois. Espero que curtam tanto quanto eu!

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4º e último dia de testes - Resultados e análise

No quarto e último dia de testes na pista espanhola de Jerez, o grande destaque do dia ficou por conta da desistência prematura da Red Bull de continuar na pista após sucessivos e prematuros problemas em seu conjunto motriz e especialmente no arrefecimento de seu carro conforme expliquei AQUI.

Nesses 4 dias a Red Bull foi a equipe que menos andou nos testes, perdendo até para a nanica Marussia cujo carro só saiu pela primeira vez à pista no fim do dia de ontem. Das equipes presentes equipadas com motores Renault, a pequena Caterham, quem diria, foi a que mais andou (ver tabelas abaixo).

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No dia de hoje coube a Felipe Massa e sua Williams liderar com folga a folha de tempos num dia de pista molhada e que só foi secando no fim de um dia frio, e que - insisto - ainda não quer dizer nada sobre quem será mais rápido durante essa temporada.

O que fica claro é que as equipes com motores Mercedes e Ferrari, sobretudo as que levam os nome dessas marcas, sofreram bem menos com a confiabilidade, amealhando ao longo dos dias uma boa e valiosa quilometragem, como vemos nessa tabela. Abaixo dela você confere os números totais dos 4 dias de testes.

Lembro que daqui duas semanas as equipes voltam a testar na quente pista do Bahrein, quando a Lotus-Renault finalmente estreará seu carro novo.



EQUIPE                                     Voltas                    TOTAL POR MOTOR                       
Mercedes                           309                  Mercedes       875
Ferrari                               251                  Ferrari           444
McLaren-Mercedes              245                  Renault          151
Williams-Mercedes              176
Sauber-Ferrari:                   163
Force Índia-Mercedes          146
Caterham-Renault                76
Toro Rosso-Renault              54
Marussia-Ferrari                  30
Red Bull-Renault                 21

Compare o som dos motores 2013 e 2014

Nesse pequeno vídeo podemos comparar claramente o som dos antigos motores 2.4L V8 que equipavam os carros da Fórmula 1 até 2013 com os novos propulsores 1.6L V6 Turbo que assumem seus lugares a partir dessa temporada. O bacana é que são imagens obtidas nos mesmos trechos da mesma pista de Jerez ao longo dos testes desse ano e do ano passado, veja:

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Red Bull faz fumaça e abandona testes mais cedo

Tempos quentes

Desde o incio dos testes da Fórmula 1 os carros equipados com motores Renault tem sofrido mais que as rivais com problemas de confiabilidade. Dentre elas, de longe a Red Bull é a que mais vem apanhando de seu carro. Entra dia e sai dia seus carros param na pista soltando fumaça após pouquíssimas voltas percorridas e a culpa seria deles mesmo, não apenas de sua fornecedora de motores, que também vem enfrentando uma série problemas técnicos enfrentados.

O que estaria ocorrendo adicionalmente com os austríacos é que o projeto do carro teria sido concebido de uma maneira que o motor e sobretudo o sistema de captação de armazenamento de energia, com as baterias do ERS teriam sido alojadas internamente de maneira inadequada, não permitindo a correta refrigeração necessária de todas as partes.

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O super projetista Adrian Newey, que estava presente aos testes, já teria inclusive voado ontem para a sede da equipe para voltar às pranchetas e reprojetar as partes deficientes do RB10, que enquanto isso, recebeu remendos feitos nos boxes para tentar - em vão - diminuir a asfixia do sistema, como vemos na abertura improvisada na lateral do carro nessa imagem abaixo.

Red Bull recorrendo à gambiarras para ver se consegue fôlego

No fim das contas o prejuízo da equipe foi grande, com seu carro percorrendo reles 21 voltas ao longo de 4 dias de testes (11 de Vettel, 10 de Ricciardo) e agora há pouco sendo anunciado que estão deixando Jerez mais cedo retornando para casa fara pensar nos pepinos, ao passo que a rival Mercedes, por exemplo, já deu bons 268 giros e continua na pista.

Isso é um drama? Ainda não, pois apesar do grande prejuízo com os poucos dados coletados certamente as competentes equipes de engenheiros da Red Bull e da Renault passarão as próximas duas semanas trabalhando numa solução para chegar ao teste do Bahrein em melhores condições, mas de qualquer modo é um grande tropeço para os campeões, deixando as equipes equipadas com motores Mercedes e mesmo a Ferrari com mais razões para se sentirem um pouco mais otimistas com esse começo melhor.

3º dia de testes - Resultados e análise

O que disse ontem ainda serve para hoje: Não levem muito em consideração os tempos de voltas obtidos nesses testes, afinal não sabemos o que cada um estava testando e pelo que se comenta nos bastidores os motores não estão usando as suas faixas máximas de rotação (15 mil giros). O que continua valendo é o maior número de voltas marcadas, de preferência sem problemas.

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Nesse sentido os carros com motores Renault estão sofrendo bem mais que as rivais, particularmente a Red Bull que, ainda segundo se comenta nos bastidores, teria alocado toda a parte eletrônica de maneira inadequada. Independente disso os números não mentem: hoje os motores Mercedes deram 218 voltas, os Ferrari 97 e Renault apenas 43, indicando que se os alemães parecem bem desde o começo, os franceses ainda terão que melhorar bastante sua durabilidade.

Hoje também foi o dia de várias esquipes trocarem seus pilotos, como Alonso, Massa, Hulkenberg, Magnussen, Sutil, Ricciardo e Vergne, entre os titulares. Aliás, hoje foi um dia de estréias! Felipe Massa estreou a bordo da Williams dando um bom número de voltas e sendo rápido (ainda que isso tenha pouco peso por enquanto) e a Marussia colocou seu carro novo, o MR03 empurrado pelos motores Ferrari pela primeira vez na pista (FOTOS acima, clique para ampliá-las), ainda que apenas no fim do dia e para poucas voltas iniciais - mais que a Red Bull...

A estreia de Massa na Williams

Essas são as primeiras imagens da estréia de Felipe Massa em seu novo carro na sua nova equipe, o Williams-Mercedes modelo FW36. O piloto corre com o carro e o macacão com cores provisórias, já que a pintura definitiva (dizem que com patrocínio da marca de bebidas Martini) só ficará pronto perto da primeira corrida da temporada, o GP da Austrália.

Depois de Nelson Piquet, Ayrton Senna, Antônio Pizzonia, Rubens Barrichello e Bruno Senna agora foi a vez de Felipe sentir um carro da Williams pela primeira vez. Agora é torcer para que esse relacionamento renda bons frutos a ele e à equipe, ambos estão precisando e poderão ter chance de voltar a mostrar bons resultados!

Massa pilotará o carro da Williams hoje e amanhã, quando se encerra a primeira sessão de testes coletivos da Fórmula 1. Ainda haverá mais duas sessões de 4 dias cada na pista do Bahrein.

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2º dia de testes - Resultados e análise

Nesse segundo dia de testes alguns números chamaram a atenção: Os quatro carros carros que andaram com motores Mercedes deram expressivas 212 voltas no total. Os dois equipados com os propulsores italianos da Ferrari percorreram razoáveis 100 voltas e dos três que usam Renault apenas dois conseguiram por o carro na pista e amealharam parcas 19 voltas, num total de 331.

Com isso ascendeu-se a luz amarela para as equipes que usam os propulsores feitos pela marca francesa, a ponto dela vir a público garantindo que os problemas foram identificados e que os reparos e algumas mudanças ao londo dessa noite deverá permitir a participação de todo os carros amanhã (veremos). A Renault também deixou no ar que a Red Bull talvez tenha que repensar o sistema de arrefecimento de algumas partes de seu carro.

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Os tempos mostram a McLaren à frente, seguida de Ferrari e Williams, mas reitero o que disse ontem: os tempos de volta pouco importam nesse estágio e tão cedo dificilmente as equipes estarão preocupadas em marcar voltas rápidas e sim conhecer o carro, corrigindo problemas e defeitos, ao mesmo tempo que coletam o maior número de dados possíveis para análise.

Amanhã Felipe Massa estreará oficialmente pela equipe Williams, substituindo Valteri Bottas ao volante do FW36, com Alonso no lugar de Kimi na Ferrari e Riccardo assumindo o posto de Vettel na Red Bull, Hulkenberg o de Perez etc. Também é esperada para amanhã a apresentação e estréia do novo carro da equipe Marussia, que chegou hoje das correções técnicas da fábrica.