Resumo dos testes de Barcelona

Esses são os números que resumem os testes da Fórmula 1 em Barcelona. Há também a somatória dos dados de Jerez de la Frontera, semana retrasada com os números dessa semana. Lembro que Quinta-feira que vem os carros voltam à pista para a última sessão de testes coletivos, depois só encontrarão no primeiro treino da sexta-feira do GP da Austrália:

Tempos de Barcelona - Combinado dos 4 dias:

Pos   Piloto     Equipe   Tempo    Voltas     Pneus
1. Sergio Pérez / McLaren / 1:21.848 / 174 Voltas / Macio
2. Fernando Alonso / Ferrari /1:21.875 / 283 Voltas / Macio
3. Nico Hülkenberg / Sauber / 1:22.160 / 179 Voltas / Macio
4. Romain Grosjean / Lotus / 1:22.188 / 160 Voltas / Macio
5. Sebastian Vettel / Red Bull / 1:22.197 / 150 Voltas / Macio
6. Nico Rosberg / Mercedes / 1:22.611 / 162 Voltas / Médio
7. Kimi Räikkönen / Lotus / 1:22.623 / 87 Voltas / Médio
8. Pastor Maldonado / Williams / 1:22.675 / 178 Voltas / Macio
9. Lewis Hamilton / Mercedes / 1:22.726 / 173 Voltas / Duro
10. Valtteri Bottas / Williams / 1:22.826 / 189 Voltas / Macio
11. Jenson Button / McLaren / 1:22.840 / 141 Voltas / Duro
12. Adrian Sutil / Force Índia / 1:22.877 / 78 Voltas / Macio
13. Mark Webber / Red Bull / 1:23.024 / 172 Voltas / Médio
14. Jean-Éric Vergne / Toro Rosso / 1:23.366 / 186 Voltas / Médio
15. Daniel Ricciardo / Toro Rosso / 1:23.718 / 143 Voltas / Médio
16. Paul di Resta / Force Índia / 1:23.971 / 144 Voltas / Médio
17. Max Chilton / Marussia / 1:25.115 / 241 Voltas / Macio
18. Esteban Gutiérrez / Sauber / 1:25.124 / 129 Voltas / Duro
19. Jules Bianchi / Force Índia / 1:25.732 / 96 Voltas / Médio
20. Giedo van der Garde / Caterham / 1:26.177 / 133 Voltas / Macio
21. Charles Pic / Caterham / 1:26.243 / 151 Voltas / Médio
22. Felipe Massa / Ferrari / 1:27.553 / 80 Voltas / Médio

Quantas voltas cada equipe deu (Barcelona):

1. Williams 367 Voltas
2. Ferrari 363 Voltas
3. Sauber 343 Voltas
4. Mercedes 335 Voltas
5. Toro Rosso 329 Voltas
6. Red Bull 322 Voltas
7. McLaren 315 Voltas
8. Caterham 294 Voltas
9. Force Índia 283 Voltas
10. Lotus 247 Voltas
11. Marussia 241 Voltas

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Quantas voltas cada piloto deu (Jerez + Barcelona):

1. Esteban Gutierrez - Sauber - 416 Voltas
2. Paul di Resta - Force India - 384 Voltas
3. Valtteri Bottas - Williams - 366 Voltas
4. Jean-Eric Vergne - Toro Rosso - 363 Voltas
5. Nico Hulkenberg - Sauber - 357 Voltas
6. Sergio Perez - McLaren - 352 Voltas
7. Max Chilton - Marussia - 348 Voltas
8. Sebastian Vettel - Red Bull - 348 Voltas
9. Mark Webber - Red Bull - 346 Voltas
10. Nico Rosberg - Mercedes - 321 Voltas
11. Charles Pic - Caterham - 317 Voltas
12. Romain Grosjean - Lotus - 309 Voltas
13. Pastor Maldonado -a Williams - 307 Voltas
14. Felipe Massa - Ferrari - 307 Voltas
15. Giedo van der Garde - Caterham - 295 Voltas
16. Lewis Hamilton - Mercedes - 293 Voltas
17. Fernando Alonso - Ferrari - 283 Voltas
18. Daniel Ricciardo - Toro Rosso - 272 Voltas
19. Jenson Button - McLaren - 261 Voltas
20. Kimi Raikkonen - Lotus - 209 Voltas
21. Jules Bianchi - Force India - 117 Voltas
22. Luiz Razia - Marussia - 112 Voltas
23. Adrian Sutil - Force India - 78 Voltas
24. James Rossiter-  Force India - 61 Voltas
25. Pedro de la Rosa - Ferrari - 50 Voltas

Total de Voltas por equipe (Jerez + Barcelona)

1. Sauber 773 Voltas
2. Red Bull 694 Voltas
3. Force Índia 640 Voltas
4. Ferrari 640 Voltas
5. Toro Rosso 635 Voltas
6. Mercedes 614 Voltas
7. McLaren 613 Voltas
8. Caterham 612 Voltas
9. Lotus 518 Voltas
10. Marussia 460 Voltas
11. Williams – FW35 367 Voltas (Barcelona)
12. Williams – FW34 305 Voltas (Jerez)

Sem Razia, Marussia estréia novidades

A equipe Marussia aproveitou os testes de Barcelona para introduzir algumas modificações em seu carro. A Mais notável é uma nova carenagem de cobertura do motor. Sai a volumosa, curvilínea e alongada peça vista em Jerez semana retrasada e entra uma menor e mais esguia, parecida com as vistas nas demais equipes do grid. O brasileiro Luiz Razia, por não testar o carro em nenhum dia nessa semana, não pode observar quais as mudanças que essa peça trouxe ao comportamento do carro.

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O outro piloto da equipe, o inglês Max Chilton, dirigiu o MR02 na pista espanhola conseguiu ser mais rápido que a sua maior rival Caterham em algumas condições, dando a esperança de que a briga lá no fim do pelotão poderá ser mais intensa esse ano. Lembro que esse será o primeiro ano que os carros da Marussia contarão com o KERS, que lhes dão 80 cavalos a mais por 6.6 segundos a cada volta e que resulta numa melhora entre 0,2 e 0,4s por volta. A Caterham já dispõe desse equipamento desde a temporada anterior. Clique na imagem para ampliá-la:

Testes de Barcelona - Dia 4

E assim termina o último dia de testes coletivos da Fórmula 1 dessa semana. Quinta-feira que vem tem mais, e em Barcelona mesmo. Hoje o dia não foi muito produtivo, pois choveu durante os treinos e algumas equipes como Williams e Lotus não se preocuparam em fazer voltas rápidas. Maldonado e Bottas sequer registram voltas cronometradas, preferindo sair e entrar nos boxes volta-a-volta para simular pist-stops à acumular quilometragem.

Quem mais andou hoje foi o novato Esteban Gutierrez da Sauber, seguido de Vergne e Massa na Toro Rosso e Ferrari respectivamente. Na Marussia, como era esperado, Luiz Razia não andou de novo, reforçando a impressão de que há algo errado na relação dele com a equipe (já falei disso ontem, AQUI). Massa deu 70 voltas e nada de especial pode ser dito sobre ele ou qualquer outro hoje, na verdade.

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 E assim o mais rápido do dia seguiu sendo Lewis Hamilton que registrou essa volta antes da chuva cair, mas o mais rápido dos 4 dias é Sérgio Perez, que marcou 1:21.848 na Quarta-feira a bordo de sua McLaren. Voltarei mais pra frente trazendo uma análise dos 4 dias de testes em Barcelona com todos os números para comparações.

Pos.	Piloto	Equipe	Tempo	Diferença	Voltas
1º	L. Hamilton	Mercedes	1:23.282	-------	52
2º	J. Button	McLaren	1:23.633	+0.351	70
3º	J-E. Vergne	Toro Rosso	1:24.071	+0.789	80
4º	J. Bianchi	Force Índia	1:25.732	+2.450	61
5º	E. Gutierrez	Sauber	1:26.239	+2.957	96
6º	G. van der Garde	Caterham	1:27.429	+4.147	50
7º	F. Massa	Ferrari	1:27.553	+4.271	80
8º	M. Webber	Red Bull	1:27.616	+4.334	64
9º	M. Chilton	Marussia	1:29.902	+6.620	51
10º	R. Grosjean	Lotus	1:34.800	+11.518	41
11º	V. Bottas	Williams	--------	--------	33
12º	P. Maldonado	Williams	--------	--------	13

Programa José Inácio Falou de 20/02/2013

No programa dessa semana falamos sobre os testes coletivos de inverno da Fórmula 1, Felipe Massa e vários outros assuntos. Além disso, respondi as perguntas feitas ao vivo pelos internautas que participam do nosso chat interativo. Confiram e divulguem!

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Hamilton lidera pela manhã

E na manhã do último dia de testes em Barcelona dessa semana (eles voltam pra cá no final da outra) choveu! com isso não foram dadas tantas voltas quanto nos dias anteriores nem os pilotos puderam ser tão rápidos. Quem liderou os treinos foi Lewis Hamilton, da Mercedes e quem mais andou foi Gutierrez da Sauber. 

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Se com pista seca os tempos podem ser muito enganadores quanto à forma real de cada carro, na chuva embaralha mais ainda, colocando Caterham à frente de Ferrari e Red Bull e Marussia à frente de Lotus. A Williams de Bottas completou 23 voltas, mas nenhuma cronometrada (entravam e saiam dos boxes antes de completar uma volta "limpa") e como foi antecipado ontem, estranhamente Luiz Razia não pilotou, o que é estranho (leia AQUI), permanecendo Max Chilton em seu lugar.

Nesse intervalo que antecede a última tarde de testes espanhola a chuva continuou a cair, então não esperem que o melhor tempo da semana seja batido.

Pos.		Piloto/Equipe	Melhor volta		Diferença	Voltas
1º		L. Hamilton - Mercedes	1:23.282			44
2º		J. Button - McLaren	1:23.633		+0.351	31
3º		J. Vergne  - Toro Rosso	1:24.071		+0.789	37
4º		J. Bianchi  - Force Índia	1:25.732		+2.45	25
5º		E. Gutierrez - Sauber	1:26.239		+2.957	51
6º		G. Van der Garde - Caterham	1:27.429		+4.147	23
7º		F. Massa - Ferrari	1:27.553		+4.271	47
8º		M. Webber - Red Bull	1:27.616		+4.334	34
9º		M. Chilton - Marussia	1:29.902		+6.62	21
10º		R. Grosjean - Lotus	1:34.800		+11.518	19

Razia não pilota nessa semana

Pablo Elizalde, jornalista da Autosport contou (e a equipe depois confirmou por release) que o brasileiro Luiz Razia também não testará pela Marussia na sexta-feira, configurando que o brasileiro não terá andando em nenhum dos 4 dias desse teste em Barcelona, cabendo à Max Chilton cumprir toda a agenda da equipe. Resta agora saber se na próxima (e última) sessão de 4 dias de testes, também em Barcelona na semana que vem, o brasileiro terá chance de andar no carro.

Não sabemos ainda os termos do contrato do brasileiro, se está previsto nele, por exemplo, receber um tratamento secundário em relação ao companheiro (o que duvido). Mais do que isso e consonante com o que se comenta nos bastidores em Barcelona, é que pode ter havido algum atraso no aporte de dinheiro que os investidores de Razia prometeram levar à equipe ao fechar contrato. Enquanto não o dinheiro na pinga na conta, não anda no carro. Se chegar hoje a noite, por exemplo, ele até poderia andar sim amanhã.

Resta saber agora se, em o dinheiro chegando nos próximos dias- e deve chegar mesmo - e pelo critério de proporcionalidade, Razia deveria andar todos os 4 dias da última sessão que se iniciará na próxima quinta-feira, até para compensar essa semana parada. Isso seria o justo, mas não necessariamente o certo, pois Max Chilton (cujo pai seria sócio da equipe) não andaria com as possíveis novidades a serem apresentadas na última sessão antes da abertura do campeonato.

De toda forma espero que essa questão se resolva o quanto antes para que Luiz Razia não veja seu desenvolvimento como piloto e relação com o carro e a equipe prejudicados.

Testes de Barcelona - Dia 3

Terminou o 3º dia de testes coletivos da Fórmula 1 em Barcelona. O mais rápido do dia, com um tempo obtido pela manhã, foi Fernando Alonso em sua Ferrari equipada com pneus macios, seguido pela Sauber de Hulkenberg e Grosjean, também de pneus macios. Rosberg, o 4º, estava com médios.

O piloto que mais andou foi Romain Grosjean, da Lotus e comparando os tempos de todas as suas voltas com os de outros pilotos e equipes, o ritmo da Lotus pareceu bastante bom, especialmente nas suas longas sequências de voltas (numa delas ficou 28 voltas numa casa média de 1:28), mas a equipe que mais andou hoje foi a Williams, que somando as voltas de Maldonado (manhã) e Bottas (tarde) completou 147 voltas.

Quem menos andou foi a Marussia, que estranhamente foi guiada por Max Chilton em lugar do brasileiro Luiz Razia, que se guiar amanhã terá pilotado apenas 1 dia contra três de seu companheiro (em Jerez foram 2 pra cada). A justificativa dada a Lívio Oricchio do Estadão é que Chilton andou pouco nos primeiros dias então andaria mais um pouco hoje para compensar, só que acho isso injusto, já que a Marussia nunca andou realmente muito e Razia acabará pagando o pato de andar e conhecer menos o carro.

Lembro que em todos os 3 anos que Chilton e Razia correram na GP o brasileiro superou o inglês. Será que esse favorecimento inicial à Chilton (cujo pai é sócio da equipe) será a tônica na Marussia durante toda a temporada? Se sim, terá sido algo previamente acordado? Espero que não, a ver...

Outra coisa a notar e que foi foco de atenções no paddock é o retorno de Adrian Sutil à Fórmula 1 testando pela sua velha equipe Force Índia, que permanece dividida entre o alemão e Jules Bianchi. Amanhã será a vez do francês assumir o carro. Como disse antes, mais do que velocidade, nesse "vestibular" o ritmo e sobretudo a capacidade deles em acertar o carro e o nível de informações técnicas repassados por cada um é que deverão ser mais observados (além das questões financeiras e políticas, é óbvio).

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Pos. Piloto                  Equipe          Tempo      Dif.  Voltas
 1º  Fernando Alonso         Ferrari         1m21.875s            97
 2º  Nico Hulkenberg         Sauber          1m22.160s  +0.285    91
 3º  Romain Grosjean         Lotus           1m22.188s  +0.313   119
 4º  Nico Rosberg            Mercedes        1m22.611s  +0.736   108
 5º  Pastor Maldonado        Williams        1m22.675s  +0.800    79
 6º  Valtteri Bottas         Williams        1m22.826s  +0.951    68
 7º  Jenson Button           McLaren         1m22.840s  +0.965    71
 8º  Adrian Sutil            Force Índia     1m22.877s  +1.002    78
 9º  Mark Webber             Red Bull        1m23.024s  +1.149   108
10º  Jean-Eric Vergne        Toro Rosso      1m23.366s  +1.491   106
11º  Max Chilton             Marussia        1m25.690s  +3.815    58
12º  Giedo van der Garde     Caterham        1m26.177s  +4.302    83

"Teremos de 7 a 10 pit-stops na Austrália"

Essa declaração de Sérgio Perez da McLaren após testar nessa quarta-feira com o novo carro da equipe inglesa pode parecer um pouco forte, mas segundo ele "nos testes de inverno é normal ter os pneus sofrerem uma rápida degradação, mas nunca tanto assim", acrescentando "mas ainda estamos aprendendo sobre esses pneus e penso que uma vez que começarmos a correr as coisas mudem. Espero que mudem, porque se as coisas continuarem assim em Melbourne nós termos algo entre 7 e 10 paradas de box"o que nos faz olhar novamente com atenção para essas partes redondas e negras dos carros de F1.

Outros pilotos como o titular da Sauber Nico Hulkenberg comentaram que tem uma ou no máximo duas voltas boas com os pneus, depois os eles começam a degradar, o carro a escorregar e fica difícil aprender algo sobre o comportamento real do monoposto. Daniel Ricciardo da Toro Rosso disse "enquanto estava atrás de carros fazendo trechos longos de voltas, pareciam que estavam atirando pedaços de borracha em mim."

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Claro que os pilotos ainda estão tendo uma impressão inicial, mas o fato é que os novos pneus prometem durar menos exatamente para trazer mais paradas de box e possibilitar diferentes estratégias de corrida entre as equipes e seguindo uma recomendação de Bernie Ecclestone, como acontecia no inicio de 2012.

Se puxarmos pela memória, conforme as equipes foram aprendendo mais sobre o uso dos pneus e comportamento dos carros, houve uma melhora nessa relação de uso, diminuindo o consumo dos pneus na segunda metade da temporada passada e o mesmo deve se repetir nessa temporada, ainda que com uma intensidade diferente, já que os compostos da Pirelli desse ano são diferentes.