A reaposentadoria de Schumacher

Agora acabou pra valer. Michael Schumacher anunciou que ao fim da atual temporada vai se aposentar definitivamente da Fórmula 1, mesmo, segundo ele, tendo outros convites de equipes para permanecer na categoria. Mas não convites de equipes top, decerto.

Ao meu ver o alemão acertou em largar o osso da F1. Desde que voltou o heptacampeão acumulou resultados ora sofríveis, ora medianos como a pole fugaz em Mônaco esse ano, mas sem jamais mostrar o viço que ostentava quando ganhara seus títulos anteriores, ao contrário: da maneira que "apanhou" de Rosberg e cometeu erros tolos na pista, e também graças ao fato de não dispor do mesmo vigor físico e mental de outrora, tampouco do carro e equipe superiores que não davam chances aos rivais, lançou algumas dúvidas se suas conquistas anteriores não foram mais circuntanciais aos ótimos carros que dispunha, nem da sua ética questionável em vários momentos ou mesmo aos poucos rivais à altura do que ao seu enorme talento e equipamento.

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Não quero com isso diminuir os feitos notáveis desse multicampeão, um dos melhores da história da categoria, e que para quem não se lembra, era muito, muito rápido nas horas necessárias naqueles tempos de Ferrari. Quero sim apenas ilustrar o quão danosa a sua nova passagem pela Fórmula 1 foi para seu currículo, seu legado, agora não tão inquestionável assim.

A volta de Schumacher foi um erro? Se você pensar nos danos sofridos à sua imagem de então supra-sumo das pistas, sim, foi um tiro no pé. Mas se pensar que ele voltou porque quis, porque gostaria de correr de novo e conseguiu, se divertindo nas pistas, de quebra ganhando um bom salário, não.

Creio que ele arriscou voltar e perdeu a aposta - perdeu ao final para Hamilton, um dos pilotos mais rápidos de sua geração. Mas isso em nada diminui a glória de ser o único heptacampeão da história da Fórmula 1, recordista de quase todos os números da categoria, ainda que suas últimas três temporadas tenham sido nulas para robustecer esses números.

GP do Japão: Programação e LINKS

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Esses são os horários para o GP do Japão desse ano (horário de Brasília):

Quinta-feira 
22hs-23:30hs, 1º treino livre (SporTV)

Sexta-feira
2hs-3:30hs, 2º treino livre (SporTV)
23hs-00:00 3º treino livre (SporTV)

Sábado

2h-3h, treino oficial - Classificação (Rede Globo)
Não informado ainda - treino oficial - REPRISE - (SporTV)

Domingo

3h, Corrida - 53 voltas (Rede Globo)
Não informado ainda, Corrida - 53 voltas - REPRISE - (SporTV)

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Para acompanhar a cronometragem oficial da F1, clique AQUI.

LINKS PARA ASSISTIR NO COMPUTADOR - É só clicar no canal escolhido e fechar as propagandas que aparecem bem no meio da bendita tela de "TV":

       LINK 1       LINK 2       LINK 3       LINK 4


(*) A confirmar

PS: Se alguém tiver links melhores, me avise que eu atualizo aqui!

Como a Williams faz uma asa dianteira

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Quanto custa a F1 na TV

Lauro Jardim, da revista Veja revela valores interessantes: a Rede Globo vai cobrar 390 milhões de reais pelos patrocínios da F1. Serão 6 cotas de 64,9 milhões de reais cada, com direito a comerciais nos vinte GP´s de 2013, em boletins informativos e nos telejornais da emissora líder.

Mas pelo que sei esses são "valores cheios", isto é, podem sofrer descontos conforme a negociação, como, por exemplo, se um mesmo anunciante já estiver patrocinando algum outro programa da casa, mas não deixam de ser valores bem interessantes.

Eu que já tive a oportunidade de assistir diversos GP´s fora do país, digo que só o fato de não termos intervalos comerciais no meio da corrida já é um grande diferencial a favor da Globo, cujas transmissões vem perdendo audiência nos últimos anos, graças aos crescentes GP´s em territórios orientais, transmitidos em horários pouco favoráveis à nós e à falta de um piloto brasileiro disputando o título que justifique o sacrifício de acordar mais cedo no domingo para ligar a TV, já que os dados mostram que não houve migração para outros canais.

Ainda sobre as transmissões em outros países, a RTL da Alemanha, por exemplo, começa sua programação pré-GP 1h15m antes da corrida, com entrevistas e análises ao vivo, permanecendo no ar mais um tempinho após o fim da corrida, mostrando entrevistas coletivas etc - mas eles interrompem a corrida por longos minutos para passar comerciais...

Ainda no caso europeu o fuso-horário ajuda (as corridas lá vão ao ar às 2 da tarde), pois tirando os fanáticos, pouca gente levantaria às 7:45 da matina para isso aqui, dificultando tirar os programas que já estão no ar na programação atual.

Aliás, recentemente a TV Globo passou a entrar com Galvão, Reginaldo, Burti, Mariana Becker e companhia 20 minutos antes das largadas, provavelmente para melhorar a fidelização da audiência, como as rádios CBN, Jovem Pan, Bandeirantes etc. já fazem.

E agora, Schumacher?

Olá pessoal! Segundo lí e ouvi na mídia europeia, Schumacher não era o "plano A" da Mercedes, que apenas graças à sua demora em definir se corre ou não em 2013 teria forçado uma aproximalção à Hamilton, mas sim o "plano C". O campeão de 2007 já era o objetivo principal de Ross Brawn para seu projeto de mais loongo prazo e caso Hamilton recusasse, Sérgio Perez seria a opçao seguinte, cabendo ao heptacampeão ser apenas a terceira opção da lista, que ainda conteria Paul Di Resta e Nico Hulkenberg nela.

Ainda segundo o que se lê por lá, alguns mais fanáticos dão conta que Schumacher poderia até encerrar novamente sua carreira na Ferrari, no lugar de Massa, o que duvido muito, mas muitom mesmo. Outra possibilidade mais, essa mais concreta seria ir para a Sauber, quem sabe até se tornando sócio da equipe suíça, pais que reside ha anos. Tanto Peter Sauber como Monisha Kaltenborn, chefe-executiva da equipe foram elogiosos quanto a essa possibilidade, ainda longe de definição. Se essa for a escolha de Schumacher, não tenham dúvidas: o objetivo é única e tão somente bater um dos últimos recordes que restam: o de GP´s disputados, hoje pertencente a Rubens Barrichello.

O mais recomendável, entretanto, é a aposentadoria do alemão, quem sabe em algum cargo consultivo junto à Mercedes, aconselhando equipe e pilotos e funcionando como embaixador em eventos especiais, se quiser, já que financeiramente não precisa. Se analisarmos os erros de Schumacher desde o seu retorno, fica a impressão que seu desempenho, salvo algumas moas corridas está num declínio e essa tendencia não parece que se reverteria numa mudança de equipe.

E você, o que acha que Schumacher deveria fazer?

Prost pilota a Red Bull de Vettel

O Tetracampeão de Fórmula 1 (1985/86/89/93) Alain Prost pilotou nesse fim de semana o RB6, carro do primeiro título de Sebastian Vettel (2010). Foi parte de uma ação entre a equipe Red Bull e a fornecedora de motores, a francesa Renault no fim de semana de corrida da Renault World Series em Paul Ricard, França.

Após algumas voltas no carro projetado por Adrian Newey, o mesmo que projetou o carro de seu último título, a Williams FW15 de 1993, o francês disse:

"No geral não é tão diferente do último carro que pilotei em 1996 (a McLaren MP4-11, nos testes de inverno), só que que tudo é mais perfeito. Parece que nós evoluímos em todos os departamentos", disse

"A maior diferença, especialmente para mim, foi em termos de ergonomia, como o piloto fica dentro do carro. Suas pernas ficam muito altas e você só tem dois pedais e a embreagem é no volante do carro, você tem que brecar com o pé esquerdo, o que é muito estranho para mim pois nunca fiz isso antes", acrescentou.


"Há varias coisas que parecem diferentes, mas você sente que pode ficar bem confortável no carro". ele também admitiu que o carro de 2010 foi um gigantesco passo à frente em relação ao Renault de 1983 que lhe deu o vice-campeonato daquele ano:

“Eu dirigi meu carro de 1983 aqui ano passado e foi algo realmente estranho: você fica se perguntando como nós podíamos pilotar carros como esse?"

Novamente sobre o RB6, Prost acrescenta: "O câmbio é fantástico, é fantástico como a potencia vem, é bem linear", concluindo "Estou muito impressionado e bastante feliz por ser capaz de fazer esse tipo de teste porque te permite ver as corridas atuais e trabalhar os pilotos de uma maneira diferente, é muito útil ter experiência com esse tipo de carro, então agradeço à equipe, estou muito agradecido."

Perez na McLaren, Hamilton na Mercedes

(De Zurique, Suíça) É oficial: Sérgio Perez assinou com a McLaren para correr lá nos próximos anos (a duração e o valor do contrato de vários anos não foi revelada) no lugar de Hamilton, que fechou por 3 anos com a Mercedes para assumir o lugar de Schumacher que se não for para a Sauber, equipe que defendeu antes de estrear na F1,deve mesmo se aposentar.

Felipe Massa assim coloca os dois pés na Ferrari de 2013, faltando ainda o anuncio oficial. Fica no ar para ser respondido muito em breve: quem assume o lugar de Perez na Sauber? Alguersuari com grandes chances, mas Kovalainen, Sutil e até o piloto da GP2 Esteban Gutierrez (bancado pelo mesmo Carlos Slim que bancou Perez até agora) correm por fora. No fim vai depender de quem levará mais $$$ e nisso dizem que o espanhol está na frente.

Outras perguntas relevantes: Kobayashi também fica na Sauber? Seu lugar estava ameaçado pelos resultados que variam muito e pela falta de patrocínios. E a Ferrari, porque deixou Perez, que era seu protegido e que vinha sendo preparado pela academia de pilotos deles ir para a maior rival, McLaren? Pode ser que o dispensaram por já ter alguém já alinhavado para um futuro próximo: Webber ou mesmo Vettel em 2014.

Muitas novidades, algumas perguntas ainda sem respostas e a sensação de que Hamilton fez uma troca ruim ou no mínimo muito arriscada para quem quer disputar títulos, visto que a Mercedes não tem sido páreo para a McLaren desde sua estréia na F1, mas mostra coragem de arriscar, comprovando que realmente não estava feliz na equipe inglesa. Se vai ser na alemã, são outros 500... Para Perez é a hora da verdade, tem que ir bem ou será dispensado e queimado como Kovalainen ao fim de 2009.

Tudo muito bom para embaralhar as coisas na F1! E você, o que achou dessa bela sacudida no mercado de pilotos para 2013?

A 1º vez de Coulthard

Assim como Button, David Marshall Coulthard ganhou sua primeira volta num carro de Fórmula 1 por causa de um prêmio ao sagrar-se campeão do "McLaren Autosport BRDC Young Driver Award" em 1989 e assim piloto o McLaren-Honda do bicampeonato de Senna, em 1990 então aos 19 anos de idade. Dois anos depois ele testou a Benetton-Ford de Schumacher e Brundle.

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No fim das contas o jovem escocês de queixo quadrado se tornou piloto reserva e de testes da equipe Williams em 1993, assumindo a posição de titular com o falecimento de Ayrton Senna em Ímola no fatídico ano de 1994, e o resto vocês ja sabm. Clique nas imagens para ampliá-las