domingo, 12 de agosto de 2012

Íntegra do GP de Donington 1993

Como não podemos ficar tanto tempo sem ver os carros da Fórmula 1 correndo nas nossas telas, vou recorrer a uma das melhores corridas da história recente da categoria para matar a saudade: Esbaldem-se com a íntegra do GP de Donington Park de 1993, tido como palco da melhor 1ª volta de um piloto (Ayrton Senna) na história da F1:

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sexta-feira, 10 de agosto de 2012

O novo bico da Lotus

Antes de entrar em férias a equipe Lotus estreou no GP da Hungria um novo bico para o seu E20. O novo modelo tem a sua parte de baixo mais bojuda, "barriguda" e as hastes de fixação da asa dianteira com um desenho diferente, mas alongado, para disciplinar melhor o fluxo de ar naquela região do carro, como mostram as linhas pontilhadas destacadas abaixo. Quanto a aquelas entradas de ar a mais atrás da cabeça do piloto, trata-se do duplo DRS/asa-móvel que a equipe vem testando apenas nos treinos, mas que nesse caso estavam aparentemente fechadas.

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quinta-feira, 9 de agosto de 2012

Novidades nos próximos dias

Olá pessoal, entre os dias 10 e 20 desse mês estarei na Califórnia curtindo o tradicionalíssimo "Pebble Beach Concours d'Elegance" que reune os carros mais raros e caros do mundo.

O festival em si só começa semana que vem, então até lá vou falar de minhas impressões sobre a cidade de São Francisco que é onde estarei até lá.
Assim, durante essa semana e meia vou continuar publicando todos os dias no BLOG posts sobre Fórmula 1, Fórmula Indye outras, é claro (nesse Domingo, por exemplo, tem o vídeo integral de um clássico GP de Fórmula 1 de alguns anos atrás), mas também vou colocar fotos e curiosidades sobre a viagem e, é claro, sobre os super carros que estiverem nas exposição ou mesmo na rua.

Espero a participação de vocês nos comentários!

A origem das atuais equipes de F1

O gráfico abaixo é muito interessante pois revela desde quando cada uma das 12 equipes do grid existe, mostrando inclusive qual equipe foi comprada/sucedida pela outra, como por exemplo, a Mercedes, que foi Brawn, Honda, BAR e inicialmente Tyrrell! Apesar de recentes, Marussia e Caterham já estão na sua segunda geração, já que eram inicialmente Virgin e Lotus.Sobre a passagem da BMW pela F1 recentemente, creio que o autor do gráfico computou como períodos contínuos a parceria com a Williams (2000-2005) e depois com a Sauber (2006-2009).

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Confira abaixo e entenda porque equipes como Ferrari, McLaren e Williams, nessa ordem, recebem mais dinheiro de Bernie Ecclestone no fim do ano pelo critério de importância histórica:  Ele foi enviado pelo leitor Amaury Cenin.

Programa José Inácio Falou de 08/08/2012

Saiu mais uma edição do nosso querido "Programa José Inácio Falou", falando sobre Fórmula 1, Fórmula Indy, Felipe Massa, Rubens Barrichello, Bruno Senna, mercado de pilotos para 2013 e muito mais! Confira e espalhe para os amigos!

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quarta-feira, 8 de agosto de 2012

A sombra de Alonso

"Eu sinto muito pelo Felipe, mas eu penso que Fernando tem a equipe inteira voltada para ele. Eu o admiro (Alonso) como admirei Prost - ele criou uma grande atmosfera em torno dele, com gente muito boa."

Com essas palavras à revista italiana Autosprint, Jenson Button indicou porque não vê com bons olhos a possibilidade de ser parceiro de Fernando Alonso na Ferrari.

Certamente essa argumentação também está na cabeça de todos os potenciais contratáveis que a equipe procurou ou pode procurar e que a imprensa já especulou (alguns com quase nenhuma chance de se concretizar), como Hamilton, Kimi, além do próprio Button e de Webber, que já assinou sua renovação com a Red Bull.

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E esse enorme "Aloncentrismo" pode ser realmente um problema para a equipe:  que piloto estabelecido, de sucesso e com ambição de ser campeão aceitaria ir para a Ferrari sabendo que seria o número 2 do espanhol até 2016, anos do término do contrato entre os dois?

Essa sombra de Alonso, como eu já havia abordado nesse post AQUI e nesse outro AQUI, é exatamente o trunfo de Massa, que se vê na prática com poucos rivais de peso dispostos a arriscar-se a sucedê-lo na equipe, podendo ficar lá por falta de opções. Massa precisa, entretanto, reagir e estabilizar-se na obtenção de bons resultados na zona de pontos se não quiser passar a ver-se ameaçado também por pilotos de menor visibilidade como Perez, Sutil, Kovalainen e sabe-se lá mais quem vão inventar por aí - e que aceitariam alegremente ser o segundo piloto bem remunerado de uma equipe de ponta como a Ferrari.

E aí, você acha que ser parceiro de Alonso na Ferrari é uma fria?

terça-feira, 7 de agosto de 2012

SEGREDO: O centro de testes de motores da Ferrari F1


Acima vemos um modelo de testes do carro da equipe preparado para os ensaios

Um dos segredos mais bem guardados da Fórmula 1 é motor. Seus fornecedores, atualmente 4 - Mercedes, Ferrari, Renault e Cosworth - dão poucos detalhes sobre seu funcionamento além daqueles já de domínio público, como o fato deles serem 2.4L V8. Ninguém, por exemplo, sabe exatamente a potência deles, estimados na casa dos 750 cavalos, nem de sua faixa de torque e valores correlatos.
Os computadores que medem as condições e comportamento do teste e do motor

Assim como esses dados, suas fábricas não são lugares de fácil acesso de modo que as imagens abaixo do centro de desenvolvimento de motores da divisão de Fórmula 1 da equipe Ferrari são quase impossíveis de vir a público, se tornando bastante raras e valiosas para aficionados do assunto e mesmo rivais, ainda que aparentemente não mostrem nada de muito revelador além das secretas instalações em si e algumas telas de computador com gráficos que ignoro o significado.
O engenheiro da Ferrari analisando/preparando um teste. Atrás do vidro há um motor no banco de testes

Com todos os dados coletados nesses testes que se sabe a durabilidade, potência, torque, dirigibilidade e fadiga de um modelo de motor, sendo que um novo modelo de escapamento, além da influência aerodinâmica dos seus gases, tem peso também no desempenho final da unidade motriz, sendo testado também nessa área da fábrica.

Nas bancadas dos engenheiros, vê-se um sistema de escape que seria/foi analisado

segunda-feira, 6 de agosto de 2012

As férias das equipes - Datas

Esse é o cronograma divulgado pelas equipes para o fechamento delas durante o período de férias.

Como se vê, algumas, como a McLaren (foto) preferiram fechar logo em seguida da última corria, ao passo que a grande maioria preferiu fechar só no meio do mês, de acordo com o planejamento estratégico de cada uma.

A Ferrari foi a única a não divulgar para a imprensa a data do seu período de férias obrigatórias. Confira:

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Red Bull
Entre 3 e 17 de Agosto

McLaren

30  de Julho a 13 de Agosto

Ferrari
Não divulgado

Mercedes
Entre 6 e 20 de Agosto

Lotus
Entre 6 e 20 de Agosto

Force Índia
Entre 6 e 20 de Agosto

Sauber
Entre 6 e 20 de Agosto

Toro Rosso
Entre 5 e 19 de Agosto

Williams
Entre 6 e 20 de Agosto

Caterham
Entre 6 e 20 de Agosto

HRT
Entre 6 e 20 de Agosto

Marussia
Entre 6 e 20 de Agosto