Por trás das asas da F1

Esse é um post literal. Você vai ver agora sob um curioso, desconhecido e de certa maneira revelador ponto de vista as asas dianteiras dos carros da Fórmula 1: a parte de trás! Todos estamos acostumados a analisar o desenho das asa olhando-as de frente ou mesmo de lado, mas quem consegue identificá-la quando vistas por trás, apenas com o desconhecido e intrincado desenho interno revelado com as cores da fibra de carbono?

Vamos ver se vocês descobre de que equipes são essas cinco asas abaixo! Ok, não será uma tarefa tão dificil, as pistas estão aos montes em cada foto:

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GP da Alemanha - Programação

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Esses são os horários para o GP da Alemanha desse ano (horário de Brasília):

Sexta-feira

5h00-6:30h, 1º treino livre (SporTV)
9h00-10:30, 2º treino livre (SporTV)

Sábado

6h-7:00h, 3º treino livre (SporTV)

9h-10h, treino oficial (Rede Globo)
17:30h - treino oficial - REPRISE - (SporTV)*

Domingo

9h, largada, 67 voltas (Rede Globo)
22h largada, 67 voltas - REPRISE - (SporTV)* 

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Para acompanhar a cronometragem oficial da F1, clique AQUI.

LINKS PARA ASSISTIR NO COMPUTADOR - É só clicar no canal escolhido e fechar as propagandas que aparecem bem no meio da bendita tela de "TV":

       LINK 1       LINK 2       LINK 3       LINK 4


(*) A confirmar

PS: Se alguém tiver links melhores, me avise que eu atualizo aqui!

Hamilton na Lotus?

Parte da imprensa, sobretudo inglesa, tem especulado que Lewis Hamilton poderia trocar a McLaren pela equipe Lotus.

Embora essa possibilidade seja real e haja alguns poucos elementos para se pensar nisso, não acredito que vá ocorrer por alguns fatores:

• A Equipe McLaren é mais estruturada e rica que a Lotus, de modo que as chances de construir um carro melhor são maiores, bem como de reagir com melhorias caso o carro não nasça lá muito bem, e Hamilton sabe disso.
  
• Se a McLaren quer reduzir o salário de Hamilton à patamares cerca de 20% menores que o atual, mais parecidos com os números de Button, por exemplo, não seria na Lotus que vem acumulando prejuízos nos últimos anos e que levou o calote do patrocinador principal (Lotus) que ele conseguiria manter ou ampliar seu grande salário, pelo menso não sem afetar o orçamento do equipe para desenvolver o carro.
  
• Ainda que Kimi não esteja em sua melhor forma, apanhando eventualmente de Grosjean em ritmo de classificação e com alguns pequenos problemas de adaptação à direção hidráulica da equipe, a Lotus está longe de estar mal servida ou com pilotos ruins: a atual dupla deles é forte, regular e deve continuar.
  
• O clima entre Hamilton e a Mclaren já está um pouco desgastado e novos ares poderiam sim fazer bem ao piloto, mas com as portas da Red Bull, Mercedes e Ferrari praticamente fechadas por uma razão ou outra, para quem diz querer correr numa equipe que lhe permita ser campeão Lewis assumiria um risco muito grande de dar um passo atrás (ou no mínimo um passo no escuro) ao ir para a Lotus.
  
• As indiretas de Hamilton, "piscando o olho" para a Lotus deve ter muito mais a ver com pressionar a McLaren para conseguir condições contratuais melhores do que propriamente um desejo de ir para lá ano que vem.
  
• A McLaren sabe o valor de Hamilton e não deve esticar demais a corda por muito tempo (Hamilton quer definir a situação até o fim de agosto), devendo chegar a um acordo intermediário entre as partes, lembrando que a foi sua atual equipe que o bancou desde o Kart, havendo uma relação muito profunda para ser quebrada.
  

Posso até estar enganado, mas essas me parecem razões bastante razoáveis para não acreditar que Hamilton deva realmente se transferir para a Lotus em 2013, sobretudo para quem vem batendo na tecla que o principal é ter um carro competitivo e nesse sentido a McLaren continuaria sendo a aposta mais segura.

Caterham muda de endereço

A equipe Caterham de  F1 e GP2, cujos carros vieram com modificações que mostrei AQUI, esta de endereço novo. Após o GP da Hungria, daqui 2 semanas, os carros da equipe retornarão direto para a nova sede na cidade de Leafield, região de Oxfordshire, conhecida como "Motorsport Valley", ou "Vale dos esporte a motor", exatamente pela grande concentração de equipes de F1, como McLaren, Williams, Mercedes, Red Bull, Force Índia, Marussia, além de uma série de equipes de GP2, F3 e fornecedores da área.

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Na verdade a "nova sede" já foi o quartel general de equipes como Arrows e Super Aguri e com isso mudança a equipe fica mais próxima a fornecedores, saindo parcialmente já que área de desenvolvimento de materiais continuará no atual endereço, em Hinghan, junto à fábrica dos carros de rua (de mesmo nome) do grupo e o centro de tecnologia também continuará na Alemanha.

Tomara que esse novo espaço, agora exclusivo para as divisões de competição do grupo, seja mais um passo rumo ao sucesso, das três equipes que entraram em 2012 essa é a que se mostrou mais séria, estruturada e conquistou minha simpatia.

Sobre o acidente de Maria de Villota

Hoje a equipe Marussia soltou um comunicado dizendo que após duas semanas de investigações internas, concluíram que o carro usado pela piloto Maria de Villota nada teve a ver com o carro da equipe, no sentido de afastar qualquer possibilidade de falha mecânica como causa do acidente.

Ok, isso pode (e deve) mesmo ser verdade, mas o que eles não abordam, tampouco as investigações oficiais que continuam a ser desenvolvidas é como pode num ambiente em que um carro atinge grandes velocidade a porta basculante do caminhão estar posicionada numa posição perigosa como aquela, de modo que quando a piloto, por qualquer que tenha sido a razão, perdeu o controle do carro, teve seus olhos e crânio afundados por sua extremidade.

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A imagem acima é bastante categórica: O caminhão estava estacionado de maneira no mínimo imprudente, e tivesse sua porta traseira aberta um palmo mais para baixo ou para cima, provavelmente a piloto e a equipe teria saído do acidente apenas com uma historia de danos materiais para contar. "Ah, foi um lance de azar", sim, um tremendo azar, uma fatalidade de fato, mas uma fatalidade que poderia ter sido evitada com facilidade.

Resta ver o que as autoridades inglesas, a agência independente contratada para investigar paralelamente e a silenciosa FIA vão revelar e opinar sobre as causas da aceleração do carro no momento do acidente e das medidas de segurança que devem ser adotadas em testes como esse, já que o fator imprudência (pela porta aberta) me parece daqui, do alto de meu sofá, bem clara.

A ver.

Caterham atualiza seu carro

A melhor das equipes novatas, a Caterham, trouxe para o GP da Inglaterra uma série de modificações para o seu carro, algumas delas visíveis. Com o tempo chuvoso acredita-se que eles não puderam capitalizar todo o potencial das novidades, algo que pode mudar um pouco já nesse fim de semana no GP da Alemanha (Hockenheim), aproximando-os um pouco mais das equipes do meio to pelotão, principalmente a Toro Rosso, que costuma ficar na rabeira desse grupo.

As principais modificações que vemos no novo lay-out do CT-01 são novos desenhos para a região dos escapamentos, agora mais parecidos com os vistos na McLaren e em várias outras equipes, asas verticais laterais com novo desenho, agora com uma abertura no meio, e uma nova asa dianteira, como novo desenho das extremidades, das aletas superiores e da ponta do elemento superior das asinhas centrais, agora sem um pequeno ângulo de abertura para cima.Além disso, passaram a usar um novo desenho nos dutos de resfriamento dos freios dianteiros. Clique nas imagens para ampliá-las.

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E Jacarepaguá acabou...

Na verdade não ainda, mas é questão de tempo, pouco tempo, até a prefeitura demolir o resto do autódromo carioca - já parcialmente desfigurado após as obras para o parque aquático dos Jogos pan americanos.

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Com a demolição vai-se não uma, mas várias páginas importantes do automobilismo mundial, já que a pista recebeu a Fórmula 1, Formula Indy, Moto GP e viu vitórias, dentre outros, de Piquet, Mansell, Prost e Reutmann, na F1, Montoya, André Ribeiro, Greg Moore, Paul Tracy na Indy e Valentino Rossi e Michael Doohan na MotoGP e até do jovem Jorge Lorenzo, quando este ainda corria na categoria 125cc.

Além disso, essa pista recebeu diversas categorias nacionais de sucesso, como a Fórmula Truck, sempre sucesso de público, a Stock-Car e sua história, a F3 Sudamericana na época que essa tinha maior peso na formação de pilotos brasileiros antes destes irem tentar a sorte na europa, sem falar no automobilismo regional carioca que agora se vê órfão de sua única pista no estado e não tem onde correr...

Fica por parte das autoridades a promessa difícil de acreditar que será eregido perto dalí, no bairro de Deodoro, uma nova e super estruturada pista com padrão internacional da FIA, mas a julgar pela palavra firme como prego na areia dos políticos envolvidos e pela passividade da CBA ante aos acontecimentos, acho difícil que essa obra saia tão cedo, especialmente com o governo e seus investimentos tão focados na Copa de 2014 e nas Olimpíadas de 2016.

Adeus Jacarepaguá, Adeus Autódromo Nelson Piquet, fica na lembrança imagens como essas acima, dos GP Brasil de Fórmula 1, da Fórmula Indy, da Fórmula Truck , da Stock Car...

(Clique nas imagens para ampliá-las)

Abaixo separei o vídeo do GP de F1 1982 na íntegra, para matarmos a saudade dessa pista e do clima que ela tinha nos ja longinquos anos 80 - ok, dessa corrida eu só lembro por vídeo mesmo, mas tá valendo.

Revejam:


Dica do leitor @o_nerd

Por dentro da F1 de 1997

Nesse ano tivemos o último título da Williams (com Jacques Villeneuve ao volante) na categoria, não por coincidência com o último carro projetado por Andrian Newey por lá, bem como as estreias de Barrichello na equipe Stewart e de Ralf Schumacher na Fórmula 1 pela equipe Jordan-Peugeot com seu famoso carro com bico de cobra.

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