Como se faz um disco de freio de fibra de carbono

Como se faz um disco de freio de fibra de carbono (como os usados nas Fórmula 1 e Indy):

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24 Horas de Le Mans - Resultados e batidão

Eis o resultado final das 24 Horas de Le mans, que acabou de terminar, reforçando o total domínio da Audi. Nas cores verdes estão destacados os ganhadores de cada uma das 4 categorias.

Vários foram os destaques da corrida, como Fisichella ganhando na sua categioria após largar em último, o abandono do protótipo inovador Delta Wing após uma tentantiva desastrado de ultrapassagem do barbeiro de Kazuki Nakajima que o tirou da prova e a capotagem espetacular do carro da Toyota após ser tocado por uma Ferrari:

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Pos.   CARRO        PILOTOS                  Categoria Voltas  Diferença
 1. #1  Audi       Lotterer/Fassler/Treluyer    LMP1   378   
 2. #2  Audi       McNish/Capello/Kristensen    LMP1   377   +     1 Volta
 3. #4  Audi       Jarvis/Bonanomi/Rockenfeller LMP1   375   +    3 Voltas
 4. #12 Lola       Prost/Heidfeld/Jani          LMP1   367   +   11 Voltas
 5. #3  Audi       Gene/Dumas/Duval             LMP1   366   +   12 Voltas
 6. #22 HPD        Brabham/Dumbreck/Chandhok    LMP1   357   +   21 Voltas
 7. #44 HPD        Potolicchio/Dalziel/K-Smith  LMP2   354   +   24 Voltas
 8. #46 Oreca      Thiriet/Beche/Tinseau        LMP2   353   +   25 Voltas
 9. #49 Oreca      Perez Companc/Kaffer/Ayari   LMP2   352   +   26 Voltas
10. #26 Oreca      Ragues/Panciatici/Rusinov    LMP2   351   +   27 Voltas
11. #13 Lola       Belicchi/Bleekemolen/Primat  LMP1   350   +   28 Voltas
12. #41 Zytek      Zugel/Julian/Gonzalez        LMP2   348   +   30 Voltas
13. #25 Oreca      Martin/Charouz/Graves        LMP2   346   +   32 Voltas
14. #35 Morgan     H Hansson/Leinders/Martin    LMP2   341   +   37 Voltas
15. #42 Zytek      Brundle/Brundle/Ordonez      LMP2   340   +   38 Voltas
16. #23 Oreca      Tresson/Mailleux/Lombard     LMP2   340   + 2m47.469s
17. #51 Ferrari    Fisichella/Bruni/Vilander    GTEP   336   +   42 Voltas
18. #59 Ferrari    Makowiecki/Melo/Farnbacher   GTEP   333   +   45 Voltas
19. #97 Aston      Mucke/Fernandez/Turner       GTEP   332   +   46 Voltas
20. #50 Corvette   Bornhauser/Canal/Lamy        GTEA   329   +   49 Voltas
21. #67 Porsche    Pons/Armindo/Narac           GTEA   328   +   50 Voltas
22. #71 Ferrari    Bertolini/Beretta/Cioci      GTEP   326   +   52 Voltas
23. #73 Corvette   Garcia/Magnussen/Taylor      GTEP   326   + 3m10.910s
24. #45 Oreca      Briere/Nakano/Petersen       LMP2   325   +   53 Voltas
25. #57 Ferrari    Krohn/Jonsson/Rugolo         GTEA   323   +   55 Voltas
26. #40 Oreca      Frey/Hirschi/Meichtry        LMP2   320   +   58 Voltas
27. #79 Porsche    Neiman/Pumpelly/Pilet        GTEA   313   +   65 Voltas
28. #70 Corvette   Bourret/Gibon/Belloc         GTEA   309   +   69 Voltas
29. #43 Norma      Rosier/Haezebrouck/Thirion   LMP2   308   +   70 Voltas
30. #21 HPD        Leventis/Kane/Watts          LMP1   303   +   75 Voltas
31. #61 Ferrari    Kauffman/Aguas/Vickers       GTEA   294   +   84 Voltas
32. #83 Ferrari    Rodrigues/Illiano/Ferte      GTEA   292   +   86 Voltas
33. #55 Porsche    Daniels/Palttala/Camathias   GTEA   290   +   88 Voltas
34. #74 Corvette   Gavin/Westbrook/Milner       GTEP   215   +  163 Voltas
35. #17 Dome       Minassian/Bourdais/Ara       LMP1   202   +  176 Voltas
36. #38 Zytek      Hancock/Dolan/Kurosawa       LMP2   271   Abandonou
37. #33 HPD        Tucker/Bouchut/Diaz          LMP2   240   Abandonou
38. #30 Lola       Sims/Buurman/Iannetta        LMP2   239   Abandonou
39. #88 Porsche    Ried/Roda/Ruberti            GTEA   222   Abandonou
40. #15 OAK        Montagny/Kraihamer/Baguette  LMP1   219   Abandonou
41. #66 Ferrari    Walker/Cocker/Wills          GTEP   204   Abandonou
42. #48 Oreca      Firth/Hartley/Hughes         LMP2   196   Abandonou
43. #77 Porsche    Lietz/Lieb/Henzler           GTEP   184   Abandonou
44. #75 Porsche    al Faisal/Curtis/Edwards     GTEA   180   Abandonou
45. #31 Lola       Holzer/Schultis/Moro         LMP2   155   Abandonou
46. #58 Ferrari    Ehret/Jeannette/Montecalvo   GTEA   146   Abandonou
47. #24 Morgan     Nicolet/Lahaye/Pla           LMP2   139   Abandonou
48. #7  Toyota     Wurz/Lapierre/Nakajima       LMP1   134   Abandonou
49. #80 Porsche    Bergmeister/Long/Holzer      GTEP   114   Abandonou
50. #28 Lola       Giroix/Badey/Johansson       LMP2   92    Abandonou
51. #8  Toyota     Davidson/Buemi/Sarrazin      LMP1   82    Abandonou
52. #0  DeltaWing  Franchitti/Krumm/Motoyama    CDNT   75    Abandonou
53. #81 Ferrari    Perazzini/Cadei/Griffin      GTEA   70    Abandonou
54. #99 Aston      Nygaard/Poulsen/Simonsen     GTEA   31    Abandonou
55. #16 Pescarolo  Collard/Bouillon/Hall        LMP1   20    Abandonou
56. #29 Lola       Ihara/Deletraz/Rostan        LMP2   17    Abandonou

24 horas de Le Mans - LINKS

Aqui vão os LINKS para vocês assistirem a tradicionalíssima corrida das 24 horas de Le Mans, que já está acontecendo! Vale a pena ver.

LINK 1

LINK 2

GP de Milwaukee - Classificação

Eis as posições de largada para o GP de Milwaukee que será HOJE (Sábado) logo mais às 14:30 com transmissão nos LINKS que você encontra clicando AQUI! Destaque para a trinca brasileira muito bem posicionada para disputar a liderança da corrida, especialmente Rubens Barrichello que larga na sua melhor posição do ano até agora. É claro que nada é garantido e acertar a complexa estratégia será vital assegurar a vitória, então está tudo muito aberto

1º. Dario Franchitti (ESC/Chip Ganassi-Honda), 43s3100
2º. Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti-Chevrolet), 43s5231
3º. Rubens Barrichello (BRA/KV-Chevrolet), 43s7869
4º. Hélio Castroneves (BRA/Penske-Chevrolet), 43s8228
5º. Ernesto Viso (VEN/KV-Chevrolet), 44s0066
6º. Tony Kanaan (BRA/KV-Chevrolet), 44s0466
7º. Simon Pagenaud (FRA/Schmidt Hamilton-Honda), 44s1920
8º. James Hinchcliffe (CAN/Andretti-Chevrolet), 44s2072
9º. Marco Andretti (EUA/Andretti-Chevrolet), 44s3196
10º. J. R. Hildebrand (EUA/Panther-Chevrolet), 44s4740
11º. Graham Rahal (EUA/Chip Ganassi-Honda), 44s5073
12º. Justin Wilson (ING/Dale Coyne-Honda), 43s4257*
13º. Alex Tagliani (CAN/BHA-Honda), 44s5875
14º. Will Power (AUS/Penske-Chevrolet), 43s6661*
15º. Katherine Legge (ING/Dragon-Chevrolet), 44s6930
16º. James Jakes (ING/Dale Coyne-Honda), 45s1055
17º. Josef Newgarden (EUA/Fisher Hartman-Honda), 43s8396*
18º. Charlie Kimball (EUA/Chip Ganassi-Honda), 45s3691
19º. Ryan Briscoe (AUS/Penske-Chevrolet), 44s0158*
20º. Oriol Servià (ESP/Dreyer & Reinbold-Lotus), 45s5681
21º. Scott Dixon (NZL/Chip Ganassi-Honda), 44s0968*
22º. Ed Carpenter (EUA/Carpenter-Chevrolet), 45s5872
23º. Simona de Silvestro (SUI/HVM-Lotus), 45s6422
24º. Takuma Sato (JAP/Rahal Letterman-Honda), 44s2146*
25º. Mike Conway (ING/A. J. Foyt-Honda), 45s7338*

Senna Vs Maldonado - GP do Canadá volta-a-volta

Essas são as voltas de Pastor Maldonado e Bruno Senna durante o último GP do Canadá de F1. Os números não são bons para o brasileiro, que apesar de largar 6 posições à frente de seu companheiro chegou 4 atrás dele mesmo valendo-se de uma estratégia igual de parada única. Além disso após o seu primeiro pit-stop ficou 18 voltas atrás dos carros de Kovalainen e Petrov, o que também não é lá muito prestigioso.

Segundo Bruno, seu primeiro jogo de pneus estava especialmente ruim, arruinando sua parte inicial da corrida. Após o pit-stop onde trocou seus pneus por outros novos e sem problemas, seu ritmo melhorou, mas continuou inferior ao de seu companheiro de equipe e mesmo aos das Caterham, que a essas alturas já estavam à sua frente. Como desconto lembro que uma vez no fim do pelotão, ele e os demais juntos dele passaram a ter receber bandeiras azuis para deixar os líderes passarem, chegando 1 volta atrás, o que não ajudou muito em seus tempos de voltas.

Bruno tem que ir bem melhor a partir do GP de Valência e de preferência superar Maldonado se quiser aumentar suas chances de permanecer na Fórmula 1 na temporada 2013, capacidade para isso acreditamos que ele tem.

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GP de Milwaukee - Fórmula Indy

Essa é a programação do GP de Milwaukee de Fórmula Indy que ocorre nesse fim de semana no estado de Wisconsin, Estados Unidos.

Prestem atenção porque como se vê pelos horários abaixo, a corrida ocorre na hora do almoço do Sábado, e não no Domingo! Ainda não sei se a Band vai transmitir, mas abaixo tem os link alternativos de sempre

Sexta-feira
12:00hs - 1º Treino Livre
15:15hs - 2º Treino Livre
18:00hs - Classificação

Sábado
14:30hs - Corrida (225 voltas),
*Horário de Brasília

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Para acompanhar a CRONOMETRAGEM dos treinos, classificação e corrida em tempo real, clique AQUI!


Já os LINKS para ASSISTIR A CORRIDA via streaming (pelo computador) no canal a cabo Bandsports ou, caso lá também não passe, no canal americano NBC estão abaixo.


PS: Se acharem outros links melhores/atualizados, me avisem que atualizo aqui!

LINK 1

LINK 2

LINK 3

Programa José Inácio Falou de 13/06/2012

Saiu o "Programa José Inácio Falou" dessa semana, assistam, comentem, divulguem!

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Kimi Raikkonen e sua "problemática" direção hidráulica

Segundo as notícias que abertamente circulam no paddock da Formula 1, Kimi Raikkonen tem apanhado do sistema de direção hidráulica de sua Lotus E20. Conforme consta, o finlandês se queixa que o sistema lhe dá um sensibilidade pouco precisa do comportamento e aderência dos pneus dianteiros, o que não lhe permitiria extrair tudo do carro, já que não tem todas as informações "táteis" que está acostumado a receber do volante.

Ante a esse problema que se manifestou desde os testes de inverno, a equipe tem se desdobrado em apresentar soluções e modificações no sistema de direção hidráulica para agradar seu primeiro piloto e proporcionar-lhe condições para um melhor desempenho.

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Só que nada do que a equipe tem feito tem agradado Kimi. Em Mônaco, por exemplo, bastou uma volta no 1º treino livre para ele retornar aos boxes dizendo que a mudança não funcionou e pedir a antiga ("menos ruim") de volta, jogando por terra o trabalho e investimento de semanas dos técnicos e engenheiros da fábrica. A equipe ainda teria tentado demovê-lo da decisão, pedindo para que usasse o sistema no primeiro treino para não perder valioso tempo de pista, mas ele bateu o pé e só andou no segundo treino, ficando para trás no set-up do carro.

Agora no Canadá, mais uma vez ele se queixou internamente do sistema, mas a Lotus já teria decidido que não haverá mais uma versão, pois nada o agrada e elas custam muitos recursos técnicos e dinheiro, que poderiam estar sendo investidos em outras melhoras do carro, de modo que caberá ao piloto se adaptar a uma das 6 dispendiosas variantes já criadas para agradá-lo.

Se com isso o clima interno não está dos melhores, também não está, na minha visão, tão periclitante como deu a entender o boquirroto Jacques Villeneuve, que colocou em dúvida a continuidade da parceria entre o piloto e a equipe para o próximo ano, ainda que lembremos de fatos como: o último piloto que tinha reclamações parecidas contra seu sistema de direção hidráulica "insensíveis" era Jarno Trulli, e com o passar do tempo a "Lotus dele", hoje Caterham, se cansou das reclamações o dispensou. Além disso, o fato de Grosjean não reclamar da direção e via de regra se classificar à frente do campeão de 2007 não o ajuda internamente, pois evidencia que mesmo o sistema não o agradando, não impede de alcançar bons resultados. Aliás, se Grosjean não tivesse batido tanto nas voltas iniciais dos GP´s seria razoável supor que estaria à frente do finlandês na pontuação geral.

Só que o risco de Kimi ao meu ver é pequeno:  Ele é um campeão mundial, tem contrato de 2 anos, está longe de estar mal nas pistas e tem pontuado com frequência, chegando a quase lutar pela vitória no GP da Espanha semanas atrás e já tendo visitado o pódio dias vezes, mostrando que se a equipe continuar competitiva e as coisas "se encaixarem" direitinho numa corrida, uma vitória pode até aparecer no horizonte sim.

Vamos ver como essa novelinha da direção hidráulica se encaminha daqui pra frente e como Kimi e a Lotus vão resolver essa pequena rusga entre eles.