Senna Vs Maldonado - GP do Canadá volta-a-volta

Essas são as voltas de Pastor Maldonado e Bruno Senna durante o último GP do Canadá de F1. Os números não são bons para o brasileiro, que apesar de largar 6 posições à frente de seu companheiro chegou 4 atrás dele mesmo valendo-se de uma estratégia igual de parada única. Além disso após o seu primeiro pit-stop ficou 18 voltas atrás dos carros de Kovalainen e Petrov, o que também não é lá muito prestigioso.

Segundo Bruno, seu primeiro jogo de pneus estava especialmente ruim, arruinando sua parte inicial da corrida. Após o pit-stop onde trocou seus pneus por outros novos e sem problemas, seu ritmo melhorou, mas continuou inferior ao de seu companheiro de equipe e mesmo aos das Caterham, que a essas alturas já estavam à sua frente. Como desconto lembro que uma vez no fim do pelotão, ele e os demais juntos dele passaram a ter receber bandeiras azuis para deixar os líderes passarem, chegando 1 volta atrás, o que não ajudou muito em seus tempos de voltas.

Bruno tem que ir bem melhor a partir do GP de Valência e de preferência superar Maldonado se quiser aumentar suas chances de permanecer na Fórmula 1 na temporada 2013, capacidade para isso acreditamos que ele tem.

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GP de Milwaukee - Fórmula Indy

Essa é a programação do GP de Milwaukee de Fórmula Indy que ocorre nesse fim de semana no estado de Wisconsin, Estados Unidos.

Prestem atenção porque como se vê pelos horários abaixo, a corrida ocorre na hora do almoço do Sábado, e não no Domingo! Ainda não sei se a Band vai transmitir, mas abaixo tem os link alternativos de sempre

Sexta-feira
12:00hs - 1º Treino Livre
15:15hs - 2º Treino Livre
18:00hs - Classificação

Sábado
14:30hs - Corrida (225 voltas),
*Horário de Brasília

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Para acompanhar a CRONOMETRAGEM dos treinos, classificação e corrida em tempo real, clique AQUI!


Já os LINKS para ASSISTIR A CORRIDA via streaming (pelo computador) no canal a cabo Bandsports ou, caso lá também não passe, no canal americano NBC estão abaixo.


PS: Se acharem outros links melhores/atualizados, me avisem que atualizo aqui!

LINK 1

LINK 2

LINK 3

Programa José Inácio Falou de 13/06/2012

Saiu o "Programa José Inácio Falou" dessa semana, assistam, comentem, divulguem!

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Kimi Raikkonen e sua "problemática" direção hidráulica

Segundo as notícias que abertamente circulam no paddock da Formula 1, Kimi Raikkonen tem apanhado do sistema de direção hidráulica de sua Lotus E20. Conforme consta, o finlandês se queixa que o sistema lhe dá um sensibilidade pouco precisa do comportamento e aderência dos pneus dianteiros, o que não lhe permitiria extrair tudo do carro, já que não tem todas as informações "táteis" que está acostumado a receber do volante.

Ante a esse problema que se manifestou desde os testes de inverno, a equipe tem se desdobrado em apresentar soluções e modificações no sistema de direção hidráulica para agradar seu primeiro piloto e proporcionar-lhe condições para um melhor desempenho.

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Só que nada do que a equipe tem feito tem agradado Kimi. Em Mônaco, por exemplo, bastou uma volta no 1º treino livre para ele retornar aos boxes dizendo que a mudança não funcionou e pedir a antiga ("menos ruim") de volta, jogando por terra o trabalho e investimento de semanas dos técnicos e engenheiros da fábrica. A equipe ainda teria tentado demovê-lo da decisão, pedindo para que usasse o sistema no primeiro treino para não perder valioso tempo de pista, mas ele bateu o pé e só andou no segundo treino, ficando para trás no set-up do carro.

Agora no Canadá, mais uma vez ele se queixou internamente do sistema, mas a Lotus já teria decidido que não haverá mais uma versão, pois nada o agrada e elas custam muitos recursos técnicos e dinheiro, que poderiam estar sendo investidos em outras melhoras do carro, de modo que caberá ao piloto se adaptar a uma das 6 dispendiosas variantes já criadas para agradá-lo.

Se com isso o clima interno não está dos melhores, também não está, na minha visão, tão periclitante como deu a entender o boquirroto Jacques Villeneuve, que colocou em dúvida a continuidade da parceria entre o piloto e a equipe para o próximo ano, ainda que lembremos de fatos como: o último piloto que tinha reclamações parecidas contra seu sistema de direção hidráulica "insensíveis" era Jarno Trulli, e com o passar do tempo a "Lotus dele", hoje Caterham, se cansou das reclamações o dispensou. Além disso, o fato de Grosjean não reclamar da direção e via de regra se classificar à frente do campeão de 2007 não o ajuda internamente, pois evidencia que mesmo o sistema não o agradando, não impede de alcançar bons resultados. Aliás, se Grosjean não tivesse batido tanto nas voltas iniciais dos GP´s seria razoável supor que estaria à frente do finlandês na pontuação geral.

Só que o risco de Kimi ao meu ver é pequeno:  Ele é um campeão mundial, tem contrato de 2 anos, está longe de estar mal nas pistas e tem pontuado com frequência, chegando a quase lutar pela vitória no GP da Espanha semanas atrás e já tendo visitado o pódio dias vezes, mostrando que se a equipe continuar competitiva e as coisas "se encaixarem" direitinho numa corrida, uma vitória pode até aparecer no horizonte sim.

Vamos ver como essa novelinha da direção hidráulica se encaminha daqui pra frente e como Kimi e a Lotus vão resolver essa pequena rusga entre eles.

Disputa entre companheiros - Pontuação

Analisando as porcentagens de pontos obtidos pelas equipes entre seus pilotos, podemos notar algumas coisas: Os brasileiros, sobretudo Felipe Massa, estão devendo. Schumacher, vira e mexe enfrentando problemas técnicos que Rosberg não enfrenta, está numa situação bastante desagradável numa injusta comparação fria. 

Na Lotus apesar dos enroscos nas largadas e consequentes abandonos de Grosjean, sua proporção está muito equilibrada com Kimi, assim como Vettel e Webber na Red Bull. McLaren, Sauber, Williams e Toro Rosso tem distribuição de pontos parecida entre seus pilotos, ou seja, com um prevalencendo com uma razoável folguinha sobre o companheiro, mas nada de absurdo.

Quando olhamos a Force Índia, Hulkenberg está devendo e lá atrás do pelotão das nanicas a pontuação entre os seis companheiros de equipe está absolutamente proporcional: zero pra todos, o que não quer dizer que seus pilotos se equivalham, como no caso de Pedro De La Rosa nitidamente superior à Narain Karthikeyan na HRT, por exemplo.

Abaixo está a distribuição dos números (em %):

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GP do Canadá: Massa vs Alonso

Como vemos na comparação abaixo, a competitividade de Felipe Massa com Fernando Alonso foi bastante equilibrada no GP do Canadá, mas a rodada de Felipe na volta 6 que lhe custou quase 10 segundos estragou suas chances de uma corrida melhor. Também que o desgaste dos pneus de ambos se dá mais ou menso nos mesmos momentos após seus respectivos pit-stops, dando a entender que talvez Felipe tenha aprendido a lidar melhor com o desgaste dos pneus que lhe atormentava até recentemente.

Como milagres não existem, no fim do segundo jogo do espanhol, quando ele já está só "no bagaço", Massa faz a troca por seu terceiro jogo e a diferença entre eles se torna um abismo a favor do brasileiro, explicando porque Fernando Alonso caiu da 1ª para a 5ª posição tão rapidamente.

Está claro que a Ferrari super estimou a durabilidade dos pneus que calçavam F2012, um carro que ainda desgasta mais seus pneus que a concorrência. Grosjean, por exemplo, adotando uma estratégia parecida chegou num sólido em 2º lugar em bom ritmo de voltas mostrando que seu Lotus E20 trata melhor os compostos da Pirelli.

Corrida que vem os pneus médios voltam a ser usados, e aí vamos ver se a evolução da Ferrari e o jogo de forças se mantem com esse tipo de composto.

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GP do Canadá - Hamilton vs Button, o massacre

Nesse comparativo de tempos volta-a-volta entre Hamilton e Button se estabelece um dos mais impressionantes abismos de desempenho que já vi nesse tipo de comparação aqui no site. Mesmo trocando de pneus 3 vezes, contra duas de Hamilton e portanto contando com pneus mais novos por mais tempo, o campeão de 2009 e ganhador de corridas em 2010, 2011 e o GP da Austrália desse ano Jenson Button apanhou miseravelmente de Hamilton.

Ou seria de sua McLaren, com a qual não se entende mais? A própria equipe assume e divide a culpa pelo péssimo desempenho dele nas corridas recentes, tentando entender como um piloto sabidamente rápido, vencedor e um dos que melhor sabe lidar com os pneus da Pirelli de uns tempos pra cá não consegue ajustar o carro, atualizado, ao seu gosto.

Veja abaixo a prova inequívoca que de que há algo muito errado na relação do MP4-27 com Button (terão as atualizações prejudicado seu estilo de pilotagem?) ao passo que Hamilton nada de braçadas largas.

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Vettel no David Letterman

Veja a ótima entrevista que Sebastian Vettel deu ao programa de David Letterman nos Estados Unidos essa semana:

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