Ayrton Senna, 18 anos

Que bom teria sido...

Testes de Mugello (F1) - Quem pilota quando

Abaixo está a lista divulgada até agora de quem vai pilotar pelas equipes nos 3 dias de testes coletivos em Mugello, Itália:

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Red Bull
à confirmar


McLaren
3ª:Oliver Turvey (manhã) e Gary Paffett (tarde)
4ª: Gary Paffett
5ª: Oliver Turvey


Ferrari
3ª: Fernando Alonso
4ª: Fernando Alonso
5ª: Felipe Massa


Mercedes
À confirmar


Lotus
3ª: Jerome d'Ambrosio
4ª: Kimi Raikkonen
5ª: Romain Grosjean


Sauber
3ª: Kamui Kobayashi
4ª Kobayashi
5ª: Sergio Perez


Force India
3ª: Jules Bianchi
4ª: Paul di Resta
5ª: Nico Hulkenberg

Toro Rosso
A confirmar


Williams
3ª: Valtteri Bottas
4ª: Bruno Senna
5ª: Pastor Maldonado


Caterham
3ª: Rodolfo Gonzalez
4ª: Vitaly Petrov
5ª: Heikki Kovalainen


Marussia
3ª: Charles Pic
4ª: Charles Pic (manhã) e Timo Glock (tarde)
5ª: Timo Glock


HRT
Não irá

SP Indy 300 - corrida

Corrida movimentada, animada e pra variar com confusão no "S do Samba". Com esse resultado Will Power vai galgando passos importantes rumo ao seu título, mas Helio Castroneves continua em seu encalço como vice-líder após uma corrida muito forte onde ganhou "apenas" 14 posições.

O estrategista de Barrichello mais uma vez não conseguiu uma boa estratégia para ele obrigando-o a fazer um splash-&-go quando estava na frente de Sato, que acabou terminando em 3º - nesse sentido mais uma vez a Penske está dando um banho: conseguiu fazer Will Power parar apenas 2 vezes, diferente da maioria de seus oponentes. Aliás, Sato mesmo parando 4 vezes chegou muito bem.

Tony Kanaan e Bia Figueiredo foram pegos no enrosco no S do samba e perderam muito tempo (uma volta no caso de Tony e duas para Bia), "aí não tem milagre", como me disse Tony após a corrida...

O resto vocês viram na TV ou já leram em sites de notícias e de minha parte só tenho a comentar mais o seguinte:

• Já está mais do que na hora da prefeitura recuar aquele muro no "S do Samba". Espaço há e não custaria nem um centavo a mais;
• Por mais que a KV esteja em ascensão, me parece claro que tanto os resultados de Barrichello como o de Kanaan (e Viso) estão sendo afetados pelas limitações da equipe;
• Bia guiou muito bem pela pouca experiência que tem;
• Hélio é o brasileiro com maiores (e reais) chances de título esse ano e agora vai, pra sua pista favorita onde já ganhou 3 vezes: Indianápolis
• Bourdais está pastando com o motor Lotus...

Warm up da Indy - Resultados

Rubens Barrichello gostou do Warm up de hoje, exaltando a importância dele para o melhor conhecimento da pista sobretudo quando as condições climáticas entre  a classificação do dia anterior e a corrida muda, como é o caso.

Quem não saiu tão satisfeito foi Tony Kanaan, que foi abalroado por Takuma Sato no contorno da curva da vitória e teve seu cambio afetado, tendo que voltar aos boxes para a equipe consertá-lo e poder voltar a funcionar direito. aliás, nesse momento a equipe está revisando a peça para ver se houve algum dano maior que comprometa sua corrida.

Helio Castroneves rodou numa curva mas não teve problemas em geral, estando otimista para a prova apesar dos riscos de largar lá de trás.

Bia se dedicou a conhecer mais as reações do carro em pista molhada, experiência que ainda não tinha com os novos modelos 2012 e espera uma boa corrida.

SP Indy 300 - Classificação - de dentro da Penske

Abaixo está a classificação para o grid de largada da SP Indy 300 desse domingo. Acompanhei tudo de dentro dos boxes da Penske de Helio Castroneves, e por lá o sentimento foi misto. O piloto ficou decepcionado com sua posição, é óbvio, pois sentiu que foi muito conservado em suas tentativas após para evitar uma nova batida como havia tido no treino livre anterior, mas o sentimento da equipe e mesmo dele é que o carro está bem ajustado para a corrida, devendo ganhar várias posições ao longo das 85 voltas previstas, isso sem falar na chuva que pode rearranjar ainda mais as peças do tabuleiro.

Barrichello ficou realmente por pouco para passar para o Q2, mas ainda não foi dessa vez e assim como Kanaan, que larga imediatamente a sua frente e arriscou um ajuste completamente diferente (que não funcionou), pretende escalar posições ao longo da corrida, lembrando que diferente da F1, os carros podem ter suas regulagens alteradas entre a classificação e a corrida, participando do treino de warm up.

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Voltando à Penske, é interessante observar como o ambiente lá é de extremo profissionalismo, parecendo mais sisudos (mas não antipáticos) do que a maioria das demais equipes. Na indy a posição dos pilotos ao longo do pit wall obedece a ordem de largada da corrida anterior, de modo que quase todas as equipes tinham seus pilotos (e respectivas sub-equipes) bem separadas umas das outras. Roger Penske, quando ví, ficou no pit de Ryan Briscoe, o pole da última corrida, na última posição antes da saída dos boxes.

Nas posições da KV, por exemplo, apesar do igual profissionalismo, percebia-se um clima mais leve, talvez devido à presença de vários amigos e familiares de Barrichello e Kanaan enquanto a turma de Hélio, possivelmente conscientes da grande importância de não deixar Power disparar na disputa pelo título, estavam mais silenciosos e concentrados, pelo menos no periodo que fiquei lá.

Amanhã tudo pode acontecer, especialmente se a chuva realmente aparecer. Quanto a mim (esse ainda é um blog pessoal!) devo assistir ao menos parte da corrida de algum camarote para ver direito a prova, já que enquanto saracoteio de um lado para o outro atrás de informações durante os treinos não vejo nada do que acontece na pista e no fim da tarde venho com minha análise pós corrida!

Posição, Número do carro, Piloto Driver, Tempo
1. (12) Will Power, Dallara-Chevy, 01:21.4045
2. (10) Dario Franchitti, Dallara-Honda, 01:21.4485
3. (9) Scott Dixon, Dallara-Honda, 01:21.8545
4. (27) James Hinchcliffe, Dallara-Chevy, 01:21.9956
5. (28) Ryan Hunter-Reay, Dallara-Chevy, 01:22.2408
6. (18) Justin Wilson, Dallara-Honda, 01:22.2681
7. (38) Graham Rahal, Dallara-Honda, 01:21.8033
8. (14) Mike Conway, Dallara-Honda, 01:21.8122
9. (67) Josef Newgarden, Dallara-Honda, 01:21.8128
10. (2) Ryan Briscoe, Dallara-Chevy, 01:21.8495
11. (26) Marco Andretti, Dallara-Chevy, 01:21.8498
12. (11) Tony Kanaan, Dallara-Chevy, 01:22.5210
13. (8) Rubens Barrichello, Dallara-Chevy, 01:22.3939
14. (5) EJ Viso, Dallara-Chevy, 01:22.1404
15. (4) JR Hildebrand, Dallara-Chevy, 01:22.4321
16. (83) Charlie Kimball, Dallara-Honda, 01:22.1973
17. (77) Simon Pagenaud, Dallara-Honda, 01:22.4354
18. (19) James Jakes, Dallara-Honda, 01:22.3840
19. (7) Sebastien Bourdais, Dallara-Lotus, 01:23.1331
20. (3) Helio Castroneves, Dallara-Chevy, 01:22.4143
21. (25) Ana Beatriz, Dallara-Chevy, 01:23.2692
22. (20) Ed Carpenter, Dallara-Chevy, 01:22.9424
23. (78) Simona de Silvestro, Dallara-Lotus, 01:23.6762
24. (22) Oriol Servia, Dallara-Lotus, 01:23.4509
25. (6) Katherine Legge, Dallara-Lotus, 01:24.6042
26. (15) Takuma Sato, Dallara-Honda, Sem tempo

Enquanto isso na Indy

Uma das coisas que chamam minha atenção na categoria é a simplicidade com que se consegue conversar sobre assuntos técnicos e desportivos com os engenheiros, que te recebem com boa vontade. Ok, nenhum deles vai precisar o que faz sua equipe melhor que a rival nem se aprofundarão em minucias técnicas sobre os motores, principal enigma da categoria, já que Chevrolet, Lotus e Honda não contam nada para não dar pistas ao concorrente, mas ainda assim com um inglês bom dá pra saber de muita coisa, como já vim contando nos posts anteriores.

Outra maravilha é a real livre circulação que temos pelo pit-lane, diferente do que via nos tempos que trabalhei na F1 como Fiscal de Box onde a imprensa era e ainda é tratada quase que como uma visita inconveniente. Aqui entra-se na área das equipes analisa-se cada peça visível, fotografa, filma e com uma boa dose de bom senso para não atrapalhar, pode-se até chegar na mureta do pit-wall para conseguir algumas imagens dos pit-stops e da uma olhadinha no que mudam nos ajustes do motor e suspensão (não que eu conseguisse definir muitas peculiaridades de tais alterações).

O lado ruim é que enquanto você circula pelos bastidores livremente, acaba não sabendo de muita coisa que acontece na pista, como quem está sendo rápido, quem rodou, quem bateu etc salvo se algum desses incidentes ocorra justamente no trecho que você estiver no momento, algo em parte minorado por conversas com colegas.

Em resumo, se tecnicamente os carros da Indy não são tão avançados como os da Fórmula 1, no aspecto humano e de trato e relacionamento com a imprensa e fãs, os americanos estão várias voltas na frente.

Conversas ao pé do ouvido 3

Lembra que falei que o Group Lotus (fabricante de motores) não protestou contra as modificações implementadas pelos motores Honda? Então... segundo ouvi de algumas pessoas de dentro da Indy, essa tolerância pacífica pode ser na verdade uma tática para abandonar em breve a categoria. Explico.

Como o Group Lotus otus tem contrato com várias equipes e a categoria para fornecer motores e as condições para esse fornecimento são "X", com essa mudança nos motores japoneses as condições mudaram e agora, ainda de acordo com essa teoria, eles teriam um brecha legal para abandonar a categoria sem pagar pesadas multas ao fim do ano ou mesmo ainda durante ele.

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Vamos lembrar que as equipes Dreyer & Reinbold e Bryan Herta Autosport recentemente romperam seus contratos com a fornecedora inglesa, cujos motores (fabricados pela americana Judd) tem deixado muito a desejar em desempenho e durabilidade. A equipe de Herta sequer veio à etapa brasileira para se dedicar mais aos novos motores e carro para as 500 Milhas de Indianápolis, próxima etapa temporada.

Essa possibilidade de um futuro abandono do Group Lotus da F-Indy não é confirmada nem pelas partes envolvidas, mas em se considerando que a equipe de F1 de mesmo acaba de romper com o Group Lotus como sua patrocinadora principal por falta de pagamentos, essa não é absolutamente uma possibilidade tão remota, embora eles reiterado seu comprometimento com a categoria e prometido até um aumento nas verbas de desenvolvimento, mesmo permanecendo apenas com as equipes pequenas HVM e Dragon Racingau.

Franchitti, Indy e a Televisão

Respondendo a uma pergunta minha, o tetracampeão Dario Franchitti disse que se a Indy quiser voltar a ser grande, tem que melhorar o pacote de TV nos estados Unidos, muito fraco.

Conversando com jornalistas americanos, eles contam que Dário se refere a divulgação pobre

das corridas no canal de TV aberta, a ESPN/ABC, que tem muitos esportes na grade e não faz muita publicidade da Indy ao longo de sua programação nem em outros veículos de mídia.

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Além disso, desde 2009 o canal só mostra 6 corridas, a outras são exibidas (até com melhor qualidade, pelo que sei), pelo canal a cabo NBC Sports, que tem cerca de 25% menos audiência e fica "escondido" em números altos no dial da TV.

No Brasil o problema é perecido, não é?

Por aqui a Band divulga bastante mas na prática mostra poucas corridas na íntegra e ao vivo, como a abertura do campeonato, GP de São Paulo, 500 milhas Indianápolis etc, o resto fica na Bandsports cujo alcance é bem menor.

A razão por aqui é mesma da ESPN nos EUA: Eles conseguem mais audiência com outros esportes (futebol, no nosso caso)...