HRT pode correr 2012 com os carros velhos

As novas e incompletas instalações da equipe em Valência

Não é oficial nem confirmado, mas corre um rumor que a Hispânia/HRT pode iniciar a temporada 2012 com o carro de 2011 adaptado (que nada mais é que o de 2010). Como eu contei no meu último programa, a equipe usava as instalações de seu ex-chefe de equipe Colin Kolles na Alemanha como sua sede e recentemente se mudou para a Espanha, onde, segundo se comenta, está tendo que recompor quase 90% do seu pessoal que ficou com Kolles.

Segundo comenta o conceituado jornalista inglês Joe Saward, a equipe teria passado do prazo que seria possível apronta seu carro novo para o inicio dessa temporada e estaria pressionando a FIA a aprovar o uso do carro antigo. Mais: Eles estariam com problemas de conseguir fornecedores das "novas peças do modelo antigo", visto que as usadas em 2011 já não poderiam ser reutilizadas em 2012 por terem expirado sua validade de uso e sofreriam de quebras por fadiga de material. Ocorre que os fornecedores dessas peças não são muito numerosos e já estariam comprometidos com as outras 11 equipes no fornecimento das peças dos carros 2012 (inclusive os da Hispânia), tudo isso tendo como pano de fundo a falta crônica de dinheiro que assombra a equipe desde o dia de sua fundação e que agora, que tem novos donos, não se sabe se essa questão melhorou muito, lembrando que eles ainda terão de pagar a indenização de cerca de 2,5 milhões de dólares ao potencialmente demitido Liuzzi, que tem contrato para correr esse ano.

Vamos aguardar pra ver se esse rumor é verdadeiro mas, em sendo, uma pergunta fica martelando na minha cabeça: Até que ponto o outro piloto (além do já anunciado Pedro de La Rosa) não foi escolhido porque a equipe está fazendo um leilão pra ver quem paga mais pela vaga, ou na verdade ninguém quer assinar com a equipe exatamente pela falta de perspectivas de ver retorno dos investimentos feitos pelos patrocinadores que levarem?

De qualquer modo três coisas serão fatos: 1- Quem correr lá comerá o pão que o diabo amassou nessa temporada, pelo menos enquanto o carro novo não estrear; a equipe continuará no fundo absoluto do pelotão e por fim; o futuro da equipe parece firme como prego na areia.

Entenda a suspensão regulavel da Lotus

Fonte de grande burburinho nos últimos dias, a suspensão de altura regulável que a equipe Lotus (e a essas alturas, várias outras equipes) estaria desenvolvendo seria uma versão bem mais simples da famosa suspensão ativa que fez a Williams imbatível em 1992 e 1993.

Por ser acionado manualmente pelo próprio piloto ou indiretamente por ele, sem auxílio eletrônico, sua eficiência e resultados não deverão ser tão extraordinários como os vistos 20 anos atrás, mas o princípio ainda é o mesmo: evitar que a altura da frente e da traseira do carro não oscile muito durante os momentos de aceleração e frenagem do carro, fazendo com que o fluxo de ar sob o carro seja o mais uniforme possível para manter a eficiência aerodinâmica do carro (sobretudo assoalho e difusor traseiro).

Abaixo vemos uma animação do site especializado espanhol Box GP que ajuda a explicar de maneira simplificada os princípios do funcionamento do aparato, que foi aprovado essa semana pela FIA:

Sutil está fora da F1 2012. Williams entre Senna e Barrichello

Segundo o jornalista Luis Fernando Ramos da Radio Bandeirantes e do site Total Race, Adrian Sutil está fora da disputa da temporada 2012 da Formula 1, seja porque seus argumentos não convenceram a equipe inglesa, seja por causa de seus problemas na Justiça chinesa e agora alemã.

Isso porque ele enfiou um copo no pescoço de um dirigente da equipe Renault ano passado, que levou 37 pontos, sendo acusado de tentativa de homicídio.

Para entender mais os detalhes, leia a íntegra do artigo do Luis Fernando Ramos aqui. Aguardemos uma confirmação oficial do piloto, que assim que sair (se sair), coloco aqui, claro.

Massa ganha de Alonso em corrida no gelo

Nesse pequeno vídeo vemos a dupla de pilotos da Ferrari chegando a mais um dia do evento desse ano e ganhando carona de Luca de Montezemolo. Logo em seguida um pequeno trecho da coletiva de imprensa e por fim uma corrida de brincadeira onde Felipe Massa e Fernando Alonso correm com Ferraris FF (4x4) e no fim dá pra ver que o carro azul, pilotado por Massa, termina à frente do carro de Alonso, que no finzinho da corrida ainda deu uma escorregada de traseira e quase "beija" o arco da linha de chegada.

Será que o otimismo mostrado por Massa nas declarações das coletivas de imprensa já é reflexo de uma nova mentalidade que o levará de volta às vitórias? Tomara.



VEJA TAMBÉM:  "Programa José Inácio Falou" de ontem, CLIQUE AQUI!

Programa José Inácio Falou de 11/01/2012

Nesse programa foi ao ar uma pequena entrevista com Nelsinho Piquet, outra com um copo d´àgua, falamos sobre a novela da Williams, da possibilidade dela ter patrocinadores do Qatar, da festa da Ferrari na estação de esqui em Madona di Campiglio, sobre a tal suspensão de altura regulável que a Lotus estaria desenvolvendo nesse começo de ano, além de responder ao vivo diversas perguntas dos internautas no nosso chat interativo! 

Parece que Hamilton não aprendeu

Depois de um péssimo ano de 2011 onde levou uma lavada de seu companheiro Jenson Button, não disputou o título e ainda se envolveu em muitas confusões na pista, Lewis Hamilton disse que colocaria a cabeça no lugar. Logo pensou-se que ele deixaria a vida de glamour de seus amigos rappers e cantores famosos para se dedicar àquilo que sabe fazer melhor e lhe deu o reconhecimento que merece: correr de Formula 1.

Mas pela opção de posar num ensaio fotográfico na badalada revista GQ americana, ele parece continuar deslumbrado em fazer parte de um mundo de aparências e fama (ele também voltou a namorar a Pussycat Doll Nicole Scherzinger).

Espero que Lewis não amargue mais um ano sem foco como o último, mas a julgar por essa sua primeira escolha, 2012 já não começou passando a melhor impressão...

Fotos do "Wroom" 2012 de Ferrari e Ducati

Essas são as primeira imagens do "Wroom" evento da Ferrari e Ducati que marca o inicio de suas temporadas esportivas e onde recebem dezenas de jornalistas especializados do mundo inteiro para entrevistas, coqueteis para entrosamento das partes pequenas atividades entre os pilotos (Valentino Rossi e Nicky Hayden, pela Ducati e Fernando Alonso e Felipe Massa pela Ferrari),  e outras para os jornalistas, como esquiar, por exemplo.

E já me adiantando aos possíveis comentários que procurarão achar pelo em ovo, Felipe Massa também tirou foto ao lado da majestosa Ferrari FF azul assim como Alonso também tirou foto ao lado do humilde Fiat Panda abaixo.

Alonso, Hayden, Massa e Rossi

Fernando Alonso

Fernando Alonso e a Ferrari FF

Felipe Massa e o Fiat Panda

Felipe Massa descendo da gôndola da estação de esqui

Felipe Massa descendo a montanha.

Clube dos donos de carros F1

Se você é rico, você pode ter um carrão. Se você é muito rico, pode ter um Lamborghini, Porsche, Aston Martin, McLaren, Ferrari... Agora, se você é muito, mas muuuuuuuuito rico você pode ter uma Ferrari de Formula 1 que funciona e correr com ela em várias pistas ao redor do mundo com a equipe italiana te dando toda a assistência técnica de box necessária.
Essa é a realidade dos cerca de 200 membros dos "Ferrari Clienti F1" espalhados ao redor do mundo em pistas como Spielberg (Austria), Monza, Laguna Seca, Shangai, Mugelo, Spa-Francorchamps, Abu-Dhabi etc que disputam seu próprio campeonato mundial organizado e totalmente realizado pela própria Ferrari desde 2003.

Os carros particulares, cuja central de manutenção fica em Fiorano, na Itália e correm com os motores limitados à 17 mil giros e com as marchas reguladas de maneira mais conservadora, ainda assim superam os 330 Km/h em Monza, por exemplo e a procura é tão grande para participar das corridas que hoje já há pré-classificação para poder participar das provas.

Para ingressar desse seleto clube, além de muito dinheiro você tem que ser aprovado pela Ferrari e se sujeitar à regras dela para a aquisição e manutenção do carro, que pode ter seus cockpits levemente modificados dentro de certos limites para receber pilotos mais altos e "mais largos" do que os originais Alesí, Mansell, Berger, Prost, Schumacher, Barrichello, Massa, Raikkonen, Alboreto, Lauda... Além disso, ao longo do fim de semana do evento, que recebe outras provas de ricos proprietarios de Ferrari de rua, assim como Challenge, históricos e da série especial "XX e FXX", a regulagem do carro pode ser ajustada conforme a sensibilidade do piloto e mudança da pista, como num fim de semana de corrida.

Os carros desse seleto clube vão desde os dos anos 70 a até os carros de 2 anos antes do ano vigente, o que quer dizer que muito em breve a primeira Ferrari guiada pelo bicampeão espanhol Fernando Alonso na temporada de 2010 poderá ser comprada por algum milionário excêntrico.

Os carros do inicio dos anos 2000 são os menos difíceis de guiar, porque naquelas temporadas o controle de tração era permitido, além disso, todos os carros usam pneus slick, mesmo os das temporadas que se usavam pneus raiados.
(Clique em cima das imagens para poder vê-las ampliadas)

Esse F399 de 1999 não sobreviveu à impericia de seu novo dono numa batida numa reunião do grupo em 2004

O que restou dele voltou para Itália para ser reparado. Hoje ele corre novamente