Marco Simoncelli

Marco Simoncelli,  1987 - 2011

"Ayrton Senna salvou a minha vida"

Muita gente já viu esse vídeo, mas ainda assim é interessante revê-lo especialmente numa semana onde outro piloto perdeu sua vida e hoje é enterrado. Trata-se de um acidente na classificação do GP da Bélgica de 1992 e o piloto que "apagou" é o francês Erick Comas da Ligier. Hoje em dia os carros e mesmo os guard-rail das pistas são muito mais seguros e melhor preparados para absorver impactos e possivelmente um acidente desses hoje em dia deixaria o piloto apenas um pouco zonzo mas ele sairia andando do carro. Imaginar um piloto competitivo como Senna abandonar suas chances na classificação para ajudar alguém sabendo que pouco depois o socorro chegaria é algo que toca ainda hoje. Dêem um desconto para a música de melodrama de fundo.



Uma curiosidade: lembram do acidente fatal de Senna em Ímola 1994? Lembra que com a pista já fechada e todos os carros parados nos boxes um carro de F1 é ligado e sai inadvertidamente do pit-lane e chega ao local do resgate onde estão médicos, ambulâncias e helicóptero atendendo Ayrton e então desliga o carro? Era uma Larousse com Erik Comas ao volante.

Os salários dos pilotos da F1 em 2011

Como sempre digo, esses números não são inteiramente confiáveis, mas o livro Business Book GP 2011 divulgou aquilo que seria a lista dos salários anuais dos 24 pilotos do grid da Formula 1. Algumas coisas são perceptíveis, tendo como base os igualmente não tão confiáveis valores de 2010 e 2009, que já lhes mostrei aqui.

Rubens Barrichello teria reduzido seu salário para menos da metade entre a temporada passada e essa, mostrando-se sensível a grande perda de patrocinadores da Williams e estaria ganhando menos que a dupla da fraca equipe Lotus (imaginar Trulli entre os 10 mais bem pagos é no mínimo curioso).

Felipe Massa teria tido seus rendimentos reduzidos em 4 milhões de euros, e hoje ganharia "apenas" 10 deles, o que é estranho uma vez que seu contrato atual é de 3 anos valido desde 2010 e raramente se vê neles valores decrescentes (a não ser que tenha como base a pontuação do ano anterior, menor que a de Alonso, por exemplo), indicando que esses valores podem realmente ser imprecisos.

Por fim Bruno Senna, que não era titular à época da divulgação desses números, não teve seu salário revelado, mas provavelmente não ultrapassa o valor recebido pelo seu companheiro russo Vitaly Petrov, de quinhentos mil euros.

Só como curiosidade, o salário que recebo por esse BLOG, pelo Twitter @inacio1 e pelo programa de TV que apresento todas às 4ªs feiras (ao vivo às 14:00h) na www.alltv.com.br é bem parecido com os recebíveis de Alonso e Hamilton somados.

• 1 – Fernando Alonso  : 30 M€
• 2 – Lewis Hamilton  : 16M€
• 3 – Felipe Massa :  10M€
• 4 – Jenson Button  : 10M€
• 5 – Michael Schumacher  : 8M€
• 6 – Nico Rosberg : 8M€
• 7 – Sebastian Vettel : 8 M€
• 8 – Mark Webber – 8 M€
• 9 – Jarno Trulli : 3M€
• 10 – Heikki Kovalainen : 3M€
• 11- Rubens Barrichello : 2.2M€
• 12 – Nick Heidfeld : 2 M€
• 13 – Timo Glock : 2M€
• 14 – Adrian Sutil : 1M€
• 15 – Kamui Kobayashi : 1M€
• 16 – Vitaly Petrov : 0.5M€
• 17 – Sebastien Buemi : 0.4M€
• 18 – Jaime Alguersuari : 0.4M€
• 19 – Nairain Kathikeyan : 0.25 M€
• 20 – Sergio Perez  0.2M€
• 21 – Paul di Resta : 0.2M€
• 22 – Tonio Liuzzi : 0.2M€
• 23 – Pastor Maldonado : 0.2M€
• 24 – Jerome D’Ambrosio : 0.2M€
• 25 – Bruno Senna : Não divulgado

Programa José Inácio Falou PÓS-GP da Coreia

Programa versou sobre o acidente de Dan Wheldon, sobre o GP da Coreia do Sul, sobre o desempenho dos brasileiros nessa corrida, respondi a perguntas dos internautas que interagiam ao vivo no nosso CHAT e falei sobre o processo criminal de Wanessa Camargo (e seu feto) em cima de Rafinha Bastos.

As entranhas da fábrica da Sauber

A Sauber divulgou esses 3 vídeos muito interessantes mostrando a infra-estrutura da fábrica deles (que foi amplamente "turbinada" com o dinheiro da BMW que era sua dona até o fim de 2009). Podemos acompanhar detalhadamente quase todos os departamentos da fábrica de Hinwill, na Suíça (os vídeos não tem som, quando muito apenas os barulhos dos equipamentos em funcionamento), inclusive o túnel de vento que simula discretamente as curvas (com o piso girando) mas sem o esterço das rodas, confira:







Aproveite!

Mercedes testa novo duto frontal

Segundo as revistas Autosprint (Itália) e Auto Motor und Sport (Alemanha), a equipe Mercedes estaria testando um novo tipo de duto frontal passivo. Passivo porque seu funcionamento independe de acionamento do piloto, e sim da velocidade alcançada pelo carro.
Na tese defendida pelas revistas, uma abertura no bico do carro capta o fluxo de ar e o direciona para a asa dianteira, fazendo com que, em combinação com o fluxo de ar que ela já recebe naturalmente, ela perca o arrasto aerodinâmico ganhando velocidade nas retas ou curvas de alta velocidade (a baixas velocidades o fluxo de ar captado é insuficiente e assim a asa funcionaria normalmente, pressionando mais o carro no asfalto justamente quando é mais necessário). Veja a ilustração da Auto Motor und Sport abaixo:
 
Se na prática o funcionamento é tão perfeito assim, não sabemos, mas dizem que o invento deverá ser ainda mais aprimorado no carro do ano que vem. Clique nas imagens para ampliá-las
 

Ferrari copia Red Bull

Como mostrei aqui na semana passada, a Ferrari estreou no GP da Coreia do Sul uma nova asa dianteira já visando a temporada de 2012. Essa asa é incrivelmente parecida com a da Red Bull, abertamente o carro a ser copiado por todo o grid.

Para botar mais pimenta na história, o projetista da Red Bull Adrian Newey disse em tom de "semi-brincadeira" que desde o acidente de Webber (justamente) no GP da Itália, somente metade da asa dianteira do RB7 foi devolvida e que "a outra  metade deve estar em Maranello".

Repare como realmente as duas asas dainteiras são quase idênticas:



 

Dan Wheldon, 1978 - 2011

Como todos já sabem, o piloto britânico Dan Wheldon morreu na corrida de encerramento do campeonato da Formula Indy 2011 depois de se envolver em um acidente pavoroso onde cerca de 15 carros foram atingidos. As cenas dos carros decolando um sobre os outros e pegando fogo em seguida ficarão para sempre marcadas na memória de quem assistiu a corrida.



O esporte a motor deve ser a única categoria esportiva "não radical" (alpinismo, rappel, paraquedismo etc são radicais) em que a vida do atleta está em risco a despeito dos avanços na busca pela segurança. Nesse sentido os carros da Indy são particularmente mais vulneráveis entre as categorias de monopostos devido ao fato de correrem em ovais sempre em velocidade máxima e ao enorme número de disputas simultâneas que acontecem numa mesma volta nesses circuitos. Além disso, por todos estarem literalmente juntos, o tempo e espaço para a reação dos pilotos ante a algum perigo é quase nenhum. É da natureza dos ovais, inerente a categoria e nada pode ser mudado nesse sentido.



Mas outras coisas podem: Os muros já evoluiram e hoje são de softwall, que absorvem os impactos e a partir do ano que vem os carros serão mais seguros, com as paredes das células de sobrevivência do piloto (cockpit) mais grossas. Além disso os carros terão para-choques traseiros, exatamente para reduzir as chances de decolagens dos carros em caso de impacto, como vimos acontecer com vários dos carros envolvidos no acidente que vitmou Wheldon. Ele mesmo, provavelmente só morreu porquê seu carro decolou e teve a parte de cima do seu cockpit exposta ao muro e a grade de proteção da pista, que não é planejada para absorver impactos, e sim proteger os expectadores das arquibancadas, fazendo com que o "Santo Antonio", a estrutura elevada atrás do cockpit que existe para proteger a cabeça dos pilotos, se desintegrasse como vemos nsa imagens abaixo, provavelmente causando os ferimentos internos que levaram à terrível fatalidade. Isso numa pista onde as disputas já são particularmente arriscadas por todos conseguirem correr lado a lado sem dificuldades (havia fileiras triplas de carros no momento da batida) e terem que enfrentar a turbulência de tantos carros à frente, que causam instabilidade para quem vem atrás.

O que podemos fazer agora é esperar que os novos carros de 2012 (testados por Dan) sejam realmente mais seguros e que esse tipo de acidente pavoroso não se repita mais, que as vidas dos pilotos que arriscam seus pescoços para nos entreter sejam preservadas e, acima de tudo, que a viúva, filhas, pais, família e amigos de Wheldon sejam fortes nesse momento de treva profunda diante do abismo aterrador da perda. Que Deus os abençoe, dê alento aos seus corações, os proteja daqui para frente e receba a alma de Dan em paz.