terça-feira, 16 de agosto de 2011

A fábrica de boatos da F1

Durante essas 4 semanas de férias da Formula 1 muitos jornalistas do mundo todo ficam sequiosos para abastecer de notícias seus veículos de trabalho e manter a venda de seus impressos ou frequência de visitantes em seus portais. Para isso alguns profissionais menos sérios transformam qualquer teoria em notícia.

Hoje leio em alguns sites que Livio Oricchio do Estadão teria "indicado" que Jules Biancchi, que faz uma temporada discreta na GP2 (está em 4º com o mesmo numero de pontos do 5º) seria o possível substituto de Barrichello na Williams. Vou transcrever o trecho que teria originado a história toda:

"(...)Resgatar esse período de ouro de sua história será muito difícil a curto prazo, até porque a escuderia precisaria, como vimos, de no mínimo do dobro do orçamento e um projeto de carro eficiente para chegar ao pódio com regularidade, realidade pouco provável, ao menos para 2012. Mas é preciso um click. O primeiro passo já foi dado: reestruturar a área técnica. O próximo é tentar melhorar a receita.

Aí começam os problemas de Rubinho. Frank Williams lhe paga, e bem, para correr. Estima-se que não seja menos de US$ 5 milhões por temporada. E há pilotos jovens no mercado com quantia de dinheiro semelhante ou superior para estrear na Fórmula 1, a exemplo do monegasco Stefano Coletti, do italiano Davide Valsecchi, do inglês Sam Bird e do francês Jules Bianchi, todos da GP2. Bianchi é da escola Ferrari, mas precisa mostrar o que pode fazer na Fórmula1 antes de sonhar competir na escuderia de Maranello. A Williams seria uma boa porta de entrada.(...)"

Me parece bem claro que Lívio apenas teorizou sobre o tema, isto é, "pensou alto", mas foi o que bastou para que alguns portais transformassem a teoria em "notícia" na ânsia de ter do que escrever. Não vou aqui me aprofundar na teoria em sí pois esse não é o objetivo dessa coluna, o que saliento é o curto caminho que algo que era teórico e despretensioso se tornou real e ganhou o mundo como algo sólido e quase consumado.

E a lista de boatos desse assunto é longa: primeiro foi Timo Glock que foi cotado para o Lugar de Rubens Barrichello, depois veio Adrian Sutil, seguindo-se em paralelo o nome de Nico Hulkenberg e agora a bola da vez na indústria dos boatos para substituir Barrichello é Jules Bianchi. Pode acontecer? Sim, tudo na vida pode acontecer, porquê não? Mas a probabilidade é que vejo como pequena, menor até que em algumas das teorias anteriores, pois se a Williams escolher seus dois pilotos pelo critério financeiro, corre o risco de passar recibo de desesperada, e quem quer voltar a ser grande não pode escolher seus dois pilotos por critérios meramente financeiros, como a Tyrrell fazia em seus estertores.

É preciso colocar ao lado de Maldonado alguém que some, que não precise aprender tudo do zero, porque a Williams precisará de um carro bem ajustado e de bons resultados desde a primeira corrida de 2012, pois não há patrocinadores que resistam a mais uma fraca temporada como essa. Nesse sentido não creio que a equipe tenha tempo para esperar Maldonado desabrochar totalmente no aprender do caminho das pedras e ao mesmo tempo ter ao lado dele alguém ainda menos experiente. É o que penso.

Como disse em outros artigos sobre essa novela da renovação ou não de Barrichello com a Williams, esses rumores não cessarão até um anúncio oficial da equipe e do piloto sobre o tema, o que não deve acontecer tão cedo. Até lá paciência e uma boa dose de bom senso nos ajudarão a entender melhor esses boatos que são criados a partir das mais improváveis ou inocentes premissas.

(Para ler a íntegra do artigo do Lívio Oricchio clique aqui)

segunda-feira, 15 de agosto de 2011

A luta da Williams

Depois do péssimo início de ano a Williams enfrentou um meio de ano... tão fraco quanto. Mas isso não quer dizer que a equipe de Rubens Barrichello e Pastor Maldonado tenha largado a mão de desenvolver o atual carro para se concentrar apenas na concepção de um melhor FW34 para 2012.

Eles continuam lutando para marcar voltar a marcar mais pontos e testaram nos treinos de sexta-feira do GP da Hungria uma nova carenagem que cobre os motores muito assemelhada à da Red Bull, na tentativa de melhorar o fluxo de ar na traseira do carro e assim ganhar mais pressão aerodinâmica e quem saber reverter o desgaste excessivo de pneus que os tem prejudicado bastante em ritmo de prova. Além disso redesenharam sutilmente o difusor à frente das entradas de ar laterais e tornaram a usar o modelo de escapamento mais baixo parecido com os de McLaren, Red Bull e Ferrari que já haviam testado antes. Clique nas imagens para ampliá-las

domingo, 14 de agosto de 2011

Feliz dia dos Pais


Nesse domingo celebramos o Dia dos Pais! Alguns me dizem que inicialmente trata-se de uma data inventada pelo comércio para vender mais produtos. Pode até ser, mas nós sabiamente entendemos o real espírito da celebração onde a figura paterna é a realmente celebrada, não eventuais presentes.

Assim hoje é um dia importante para todos aqueles que tem, tiveram, são ou querem ser pais. Eu deixo aqui meu forte abraço a todos os meus leitores e telespectadores do meu programa de TV nessa data de felicidade, seja na condição paternal presente, pretérita ou futura.

Para ilustrar meu post coloquei as imagens dos orgulhosos pais brasileiros na Formula 1, Rubens Barrichello e Felipe Massa com seus respectivos pimpolhos!

Bom domingo!

sábado, 13 de agosto de 2011

As atualizações da Ferrari

A Ferrari vem reduzindo cada vez mais a distância que a separa nas pistas da líder Red Bull. Ok, parece que ainda falta um pouco para poder realmente ameaçar a hegemonia da equipe austríaca e mesmo das McLaren sobretudo em ritmo de classificação, mas isso não que dizer que não estejam trabalhando. Na última etapa a equipe usou uma nova asa dianteira, onde o lay-out em si continuou basicamente o mesmo mas com o apêndice aerodinâmico redesenhado, tendo a asa suplementar à frente da principal sido ligeiramente reduzida, mas ganhando uma outra asinha adicional ao lado, na busca de melhorar a pressão aerodinâmica, como vemos nas imagens abaixo onde Massa a testa e Alonso usa a antiga. A tinta amarela na asa traseira é para verificar o percurso do fluxo de ar naquela peça, lembrando que o desenho da asa dianteira influencia no fluxo de ar de todo o restante do carro. Clique na imagem para ampliá-la:
 

sexta-feira, 12 de agosto de 2011

Os carros dos pilotos da F1

Um site inglês (crash.net) divulgou uma lista muito interessante: a dos carros que os pilotos de Formula 1 tem em suas garagens particulares! Não sei até que ponto ela reflete a realidade e até que ponto ela é baseada em meros rumores, já que deve haver pilotos que não vão sair por aí divulgando os carros que tem para manter a sua intimidade. Com essa devida reserva feita, confira a lista abaixo:

Lewis Hamilton:
Mercedes GL455
 

Jenson Button: Mercedes C63 AMG DR 520 (edição limitada, 520cv), Smart

Fernando Alonso: Ferrari 458, Maserati Gran Cabrio

Felipe Massa: Ferrari 599, Maserati Quattroporte

Michael Schumacher: Mercedes S65 AMG, Mercedes GL, Mercedes C63 AMG, Ferrari California

Nico Rosberg: Mercedes C63 AMG

Nick Heidfeld: Lotus Exige, Mini Cooper S, Toyota Sienna, Porsche 959S, Fiat 500, Volkswagen Beetle Conversível, Ford Mustang

Vitaly Petrov: Lotus Evora, Renault Megane

Rubens Barrichello: Audi RS6

Pastor Maldonado: Jeep Grand Cherokee

Adrian Sutil: Techart Porsche GT2, Techart Porsche Cayenne, Audi RS4

Paul di Resta: Não tem carro

Kamui Kobayashi: BMW X5, Lexus IS-F

Sergio Pérez: BMW X3, BMW Z4

Sébastien Buemi: Volkswagen Golf R

Jaime Alguersuari: Seat Leon Cupra R

Heikki Kovalainen: Infiniti FX 50S, Nissan GT-R

Jarno Trulli: Fiat 500

Vitantonio Liuzzi: Mercedes C63 AMG

Timo Glock: Volkswagen Touareg 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI

quinta-feira, 11 de agosto de 2011

A asa de alta pressão da Sauber

Aproveitando o período de férias das equipes de Formula 1, vou mostrar-lhes as últimas novidades apresentadas por elas nos GP´s da Alemanha e Hungria (um seguido do outro), as últimas corridas antes dessa pausa de 4 semanas. A Sauber, por exemplo, testou uma nova asa dianteira com mais pressão aerodinâmica. Repare como ela tem desenho diferente em relação ao modelo na foto de baixo, com menos elementos aerodinâmicos e formas ligeiramente distintas da curvatura das asas e mesmo da fixação das mesmas.
Saliento a esse respeito que algumas vezes uma asa "antiga" não é necessariamente aposentada pela equipe, pois pode ser útil em algum circuito cujas peculiaridades exijam uma performance que eles já sabem conseguir com um determinado modelo anterior. Nesse sentido a Ferrari, Williams e a Force Índia já usaram modelos de bico, asa dianteira e traseira ou mesmo de assoalho antigos conforme a característica da pista que corriam. Além disso, alguns desses novos modelos acabam sendo usados inicialmente apenas nos treinos das sexta-feiras para serem testados mas só serão usados em corridas posteriores quando se souber melhor se funcionam como o esperado.

Me siga no Twitter: @inacio1

Amanhã tem mais!

Programa José Inácio Falou pós-Barrichello Kart Day

Nesse programa compartilhei minha vivência de mais um "Barrichello Kart Day" com os telespectadores, mandei um recado às Marias Gasolinas, citei frases catalãs vistas nos Pirineus, falei de Formula 1 (é claro), Formula Indy, Stock Car.

quarta-feira, 10 de agosto de 2011

Barrichello Kart Day - balanço final


O balanço final do Barrichello Kart Day foi muito positivo: reencontrei colegas que cobrem automobilismo, fiz novos contatos importantes, confirmei com o Rubens e seu assessor o multi-tarefa Anderson Marsilli sua entrevista ao nosso programa (eles só vão dizer quando exatamente poderão) e fiz duas corridas de kart. Na primeira fui bem, larguei e cheguei em 3º lugar o que me credenciou para a segunda bateria. Nessa, entretanto, fiz confusão e me envolvi em outra: Confundi meu numero do Kart com o da bateria anterior, então me vi na pole position no painel da pista e tirei o pé. Burro! Quem estava com meu carro antigo é que foi o pole, e eu larguei em 11º... Mas tudo bem, pensei, depois passo todo mundo na corrida, hehehe! Ledo engano! Meu carro estava uma bomba, falhando na reta, quase sem freios e ainda com um lastro de 10 quilos pra equalizar com a turma dos mais pesados (o ganhador, mesmo assim, pesava 10 mais que eu meu carro lastreado, só pra estragar meu “mimimi”). Aí, na primeira curva após a largada passei uns dois ou três e vinha no bolo, mas na segunda volta recebi um pequeno toque e rodei na primeira curva e Fred Sabino do jornal o Lance me acertou com tudo, coitado, e quase cai do kart, tendo que amparar com as mão pra não voar. Resultado: saiu da corrida e voltou pra casa mancando. Uma lástima realmente... Meu consolo é que na penúltima volta passei o Caio Ribeiro, comentarista de futebol da TV Globo! E tudo isso na liga "amadora", pois ainda havia a liga "profissional", com os jornalistas que andavam rápido, mas esses eram muito rápidos mesmo. Otávio Mesquita que correu nessa liga rodou e acabou ficando uma volta atrás e pra variar Rafael Munhoz da revista Racing levou o caneco, se tornando bicampeão.

Além disso vi o bonito projeto que o Instituto Barrichello Kanaan estão fazendo com crianças carentes, bancando não só sua educação mas as primeiras corridas de kart pra ver se algum leva jeito e, quem sabe, ter sua carreira construída no automobilismo.

Também tive a oportunidade de papear um pouco com o Dudu e o Fefo, filhos do Barrichello, que também pilotaram seus pequenos Karts ao lado do pai coruja, numa cena bonita mesmo. O que barrichello falou sobre o futuro? Nada que já não tenhamos lido: Ele quer ficar na Williams, já falou com eles e agora aguarda a posição da equipe. Sobre isso negou que tenha dito que pensa em sair e disse mais: duvida que Schumacher tenha dito o mesmo, como saiu na imprensa.

É isso aí!