Feliz dia dos Pais

Nesse domingo celebramos o Dia dos Pais! Alguns me dizem que inicialmente trata-se de uma data inventada pelo comércio para vender mais produtos. Pode até ser, mas nós sabiamente entendemos o real espírito da celebração onde a figura paterna é a realmente celebrada, não eventuais presentes.

Assim hoje é um dia importante para todos aqueles que tem, tiveram, são ou querem ser pais. Eu deixo aqui meu forte abraço a todos os meus leitores e telespectadores do meu programa de TV nessa data de felicidade, seja na condição paternal presente, pretérita ou futura.

Para ilustrar meu post coloquei as imagens dos orgulhosos pais brasileiros na Formula 1, Rubens Barrichello e Felipe Massa com seus respectivos pimpolhos!

Bom domingo!

As atualizações da Ferrari

A Ferrari vem reduzindo cada vez mais a distância que a separa nas pistas da líder Red Bull. Ok, parece que ainda falta um pouco para poder realmente ameaçar a hegemonia da equipe austríaca e mesmo das McLaren sobretudo em ritmo de classificação, mas isso não que dizer que não estejam trabalhando. Na última etapa a equipe usou uma nova asa dianteira, onde o lay-out em si continuou basicamente o mesmo mas com o apêndice aerodinâmico redesenhado, tendo a asa suplementar à frente da principal sido ligeiramente reduzida, mas ganhando uma outra asinha adicional ao lado, na busca de melhorar a pressão aerodinâmica, como vemos nas imagens abaixo onde Massa a testa e Alonso usa a antiga. A tinta amarela na asa traseira é para verificar o percurso do fluxo de ar naquela peça, lembrando que o desenho da asa dianteira influencia no fluxo de ar de todo o restante do carro. Clique na imagem para ampliá-la:
 

Os carros dos pilotos da F1

Um site inglês (crash.net) divulgou uma lista muito interessante: a dos carros que os pilotos de Formula 1 tem em suas garagens particulares! Não sei até que ponto ela reflete a realidade e até que ponto ela é baseada em meros rumores, já que deve haver pilotos que não vão sair por aí divulgando os carros que tem para manter a sua intimidade. Com essa devida reserva feita, confira a lista abaixo:

Lewis Hamilton: Mercedes GL455

 

Jenson Button: Mercedes C63 AMG DR 520 (edição limitada, 520cv), Smart

Fernando Alonso: Ferrari 458, Maserati Gran Cabrio

Felipe Massa: Ferrari 599, Maserati Quattroporte

Michael Schumacher: Mercedes S65 AMG, Mercedes GL, Mercedes C63 AMG, Ferrari California

Nico Rosberg: Mercedes C63 AMG

Nick Heidfeld: Lotus Exige, Mini Cooper S, Toyota Sienna, Porsche 959S, Fiat 500, Volkswagen Beetle Conversível, Ford Mustang

Vitaly Petrov: Lotus Evora, Renault Megane

Rubens Barrichello: Audi RS6

Pastor Maldonado: Jeep Grand Cherokee

Adrian Sutil: Techart Porsche GT2, Techart Porsche Cayenne, Audi RS4

Paul di Resta: Não tem carro

Kamui Kobayashi: BMW X5, Lexus IS-F

Sergio Pérez: BMW X3, BMW Z4

Sébastien Buemi: Volkswagen Golf R

Jaime Alguersuari: Seat Leon Cupra R

Heikki Kovalainen: Infiniti FX 50S, Nissan GT-R

Jarno Trulli: Fiat 500

Vitantonio Liuzzi: Mercedes C63 AMG

Timo Glock: Volkswagen Touareg 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI

A asa de alta pressão da Sauber

Aproveitando o período de férias das equipes de Formula 1, vou mostrar-lhes as últimas novidades apresentadas por elas nos GP´s da Alemanha e Hungria (um seguido do outro), as últimas corridas antes dessa pausa de 4 semanas. A Sauber, por exemplo, testou uma nova asa dianteira com mais pressão aerodinâmica. Repare como ela tem desenho diferente em relação ao modelo na foto de baixo, com menos elementos aerodinâmicos e formas ligeiramente distintas da curvatura das asas e mesmo da fixação das mesmas.

Saliento a esse respeito que algumas vezes uma asa "antiga" não é necessariamente aposentada pela equipe, pois pode ser útil em algum circuito cujas peculiaridades exijam uma performance que eles já sabem conseguir com um determinado modelo anterior. Nesse sentido a Ferrari, Williams e a Force Índia já usaram modelos de bico, asa dianteira e traseira ou mesmo de assoalho antigos conforme a característica da pista que corriam. Além disso, alguns desses novos modelos acabam sendo usados inicialmente apenas nos treinos das sexta-feiras para serem testados mas só serão usados em corridas posteriores quando se souber melhor se funcionam como o esperado.

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Amanhã tem mais!

Programa José Inácio Falou pós-Barrichello Kart Day

Nesse programa compartilhei minha vivência de mais um "Barrichello Kart Day" com os telespectadores, mandei um recado às Marias Gasolinas, citei frases catalãs vistas nos Pirineus, falei de Formula 1 (é claro), Formula Indy, Stock Car.

Barrichello Kart Day - balanço final

O balanço final do Barrichello Kart Day foi muito positivo: reencontrei colegas que cobrem automobilismo, fiz novos contatos importantes, confirmei com o Rubens e seu assessor o multi-tarefa Anderson Marsilli sua entrevista ao nosso programa (eles só vão dizer quando exatamente poderão) e fiz duas corridas de kart. Na primeira fui bem, larguei e cheguei em 3º lugar o que me credenciou para a segunda bateria. Nessa, entretanto, fiz confusão e me envolvi em outra: Confundi meu numero do Kart com o da bateria anterior, então me vi na pole position no painel da pista e tirei o pé. Burro! Quem estava com meu carro antigo é que foi o pole, e eu larguei em 11º... Mas tudo bem, pensei, depois passo todo mundo na corrida, hehehe! Ledo engano! Meu carro estava uma bomba, falhando na reta, quase sem freios e ainda com um lastro de 10 quilos pra equalizar com a turma dos mais pesados (o ganhador, mesmo assim, pesava 10 mais que eu meu carro lastreado, só pra estragar meu “mimimi”). Aí, na primeira curva após a largada passei uns dois ou três e vinha no bolo, mas na segunda volta recebi um pequeno toque e rodei na primeira curva e Fred Sabino do jornal o Lance me acertou com tudo, coitado, e quase cai do kart, tendo que amparar com as mão pra não voar. Resultado: saiu da corrida e voltou pra casa mancando. Uma lástima realmente... Meu consolo é que na penúltima volta passei o Caio Ribeiro, comentarista de futebol da TV Globo! E tudo isso na liga "amadora", pois ainda havia a liga "profissional", com os jornalistas que andavam rápido, mas esses eram muito rápidos mesmo. Otávio Mesquita que correu nessa liga rodou e acabou ficando uma volta atrás e pra variar Rafael Munhoz da revista Racing levou o caneco, se tornando bicampeão.

Além disso vi o bonito projeto que o Instituto Barrichello Kanaan estão fazendo com crianças carentes, bancando não só sua educação mas as primeiras corridas de kart pra ver se algum leva jeito e, quem sabe, ter sua carreira construída no automobilismo.

Também tive a oportunidade de papear um pouco com o Dudu e o Fefo, filhos do Barrichello, que também pilotaram seus pequenos Karts ao lado do pai coruja, numa cena bonita mesmo. O que barrichello falou sobre o futuro? Nada que já não tenhamos lido: Ele quer ficar na Williams, já falou com eles e agora aguarda a posição da equipe. Sobre isso negou que tenha dito que pensa em sair e disse mais: duvida que Schumacher tenha dito o mesmo, como saiu na imprensa.

É isso aí!

Barrichello Kart Day

Hoje o é dia do "Barrichello Kart Day", um dia especial e normalmente agradável onde o piloto brasileiro reúne os principais jornalistas que cobrem a Formula 1 para um congraçamento e 3 baterias de corridas (pelo menos no ano passado foi). Nesse dia além de responder perguntas dos profissionais presentes, Rubens Barrichello nos ajuda a pegar as manhas da melhor pilotagem do kart na pista e tem mais tempo para se aproximar mais de cada um fora do corrido e limitado ambiente de paddock da F1, que muitas vezes o impede de agir mais naturalmente e despender mais tempo com todos.

Durante o dia vou Twittar todas as novidades e, claro, definir quando ele vai dar a entrevista ao "Programa José Inácio Falou", convite que ele já aceitou há algumas semanas! Fiquem de olho no meu Twitter, o @inacio1 e avise aos amigos!

Schumacher pode destravar o mercado de pilotos

Michael Schumacher disse em recente entrevista ao jornal italiano Corriere dello Sport disse que desde que votlou a F1 está mais relaxado que nos tempos de Ferrari, que não pensa mais em vencer a qualquer custo e que não sabe se essa mentalidade é adequada para o que a equipe Mercedes precisa e ainda acrescentou: "em algum momento (esse ano) teremos que avaliar se devo continuar ou parar."

Com essa declaração aumentou a expectativa de uma possível aposentadoria do heptacampeão ao fim de 2011. Não vou aqui me aprofundar se é melhor que ele pare ou não, tampouco a "qualidade" dos serviços prestados por ele desde seu retorno às pistas. Acho que se ele pode correr de F1, é feliz assim, que corra, pois. Mais importante que isso, entretanto, é que sua eventual aposentadoria ao fim desse campeonato mexeria com algumas conhecidas peças no tabuleiro da F1.

O piloto mais cotado para substituí-lo na Mercedes é o escocês Paul di Resta, que já tem pré-contrato com eles e corre emprestado na Force-Índia, que ainda ganharia descontos no KERS alemão que usam. Se Michael sair e Di Resta o substituir, abrir-se-ia uma vaga na Force Índia. O mais cotado nesse caso seria seu atual piloto de testes Nico Hulkenberg, que atualmente, dizem, disputa com Adrian Sutil uma vaga na Force Índia ou na Williams para 2012.

Com base nesse possível cenário, se Schumacher realmente sair ao fim do ano, Maldonado, Barrichello, Sutil, Di Resta e Hulkenberg ficariam - salvo algum piloto surpresa aparecer - com suas vagas de titulares asseguradas para a próxima temporada.

É só uma teoria, mas não deixa de ser interessante...