A nova asa dianteira da Red Bull

Mesmo líder disparada do campeonato com confortável vantagem sobre suas adversárias Ferrari e sobretudo McLaren, a Red Bull também vem inovando em seu RB7. A última atualização que Adrian Newey incorporou ao carro foi no GP do Canadá, quando o modelo ganhou uma nova asa dianteira com hastes de fixação (1) da asa em si e o bico mais amplas, numa versão parecida com as que Ferrari estreou ainda no finzinho dos testes de inverno, bem como laterais redesenhadas (2), que perderam algumas aberturas e ganhou outra com formato diferente. Veja: Clique na imagem para ampliá-la

As novas asas da Williams - Parte 2

Depois de mostrar-lhe a nova asa traseira que foi testada e quase utilizada no GP do Canadá, apresento a nova asa dianteira também estreada em Montreal. Estreada até a página 2, pois assim como a asa traseira ela acabou não sendo utilizada na classificação e corrida nem por Rubens Barrichello nem por Pastor Maldonado, veja:

A nova asa tem as partes centrais de seus elementos mais aproximados da asa principal e se observadas de cima (foto abaixo), perderam as curvas horizontais, ficando mais retas e ligeiramente mais espaçadas. Além disso apresentam as laterais levemente redesenhadas bem como a asa principal de baixo (sem tinta branca) cujo abaulamento para cima passou a ocupar uma área menor (segundo retângulo á esquerda), e ficou mais evidente e ganhou uma nova aleta embaixo, tudo em busca de diminuir melhorar (e talvez diminuir um pouco) a pressão aerodinâmica.

As novas asas da Williams - Parte 1

No Canadá, uma pista com uma longuíssima reta, seguida por outra e algumas curvas de média velocidade, ha uma menor necessidade de pressão aerodinâmica, assim algumas equipes se prepararamlevaram novas configurações de asas para ganhar valiosos centésimos. Uma dessas equipes foi a Williams, que testou com (mas não utilizou) uma nova asa traseira com um desenho central bastante peculiar, como vemos abaixo.

Esse modelo de asa com a asa principal de área reduzida nas extremidades e menos filetes de dispersão de ar nas laterais acabou não sendo utilizado na classificação e corrida, talvez porque podem ter preferido usar a asa tradicional antevendo a forte possibilidade de chuva, onde a aderência dos pneus piora muito e a maior pressão aerodinâmica (downforce) é bem vinda apesar da consequente menor velocidade nas retas.

Apesar de não ter sido usada em corrida, isso não quer dizer que não venha a ser no futuro, em pistas rápidas como Spa-Francorchamps e Monza, por exemplo.

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Bruno Senna pode substituir Heidfeld ainda esse ano

Segunda a respeitada revista alemã Auto Motor und Sport Bruno Senna poderá substituir Nick Heidfeld ao volante do R31 caso consiga arranjar patrocinadores. 

Ainda segundo a revista, o dono da equipe Gerard Lopez esteve em território brasileiro antes do GP do Canadá para ajudar o piloto a arregimentar o dinheiro necessário para a equipe que estaria passando por serias dificuldades financeiras, e nas palavras da revista "precisando desesperadamente de dinheiro". Nesse contexto os eventuais novos patrocinadores brasileiros seriam uma das condições para possibilitar a ascensão do piloto ao posto de titular ainda esse ano.


O lugar de Heidfeld, entretanto, não estaria sob risco imediato apesar da batida no GP do Canadá. Segundo o chefe da equipe Renault Eric Boullier, "ate a batida com Kobayashi Heidfeld fazia corrida perfeita" 


A questões que lanço são:


Com base na experiência desastrosa de Grosjean, que em circunstâncias parecidas em 2009 assumiu no meio da temporada um carro (da mesma Renault) que pouco conhecia e foi impiedosamente cobrado desde o inicio (e saiu queimado), será benéfico para imagem de Bruno ter seu desempenho comparado com o de Petrov, já bastante a vontade com o carro e habituado aos ritmos de classificação e corrida?


Lembrem que com a proibição de testes muitos pilotos bons que ficam sem correr durante o ano enferrujam, como Luca Badoer evidenciou ao substituir o acidentado Massa em 2009, o próprio Grosjean na Renault pós-Piquet em 2009 e Pedro de La Rosa na Sauber e o grande Michael Schumacher na Mercedes em 2010.


Por outro lado, em Bruno conseguindo os patrocinadores que precisa, será que ele pode se dar ao luxo de declinar essa valiosa oportunidade demonstrar seu trabalho e ganhar quilometragem numa equipe estruturada?


Opinem!

Visite 8 equipes de F1

As oito equipes de Formula 1 sediadas na grã-Bretenha vão abrir suas portas para visitação dos fãs como parte da celebração da "Semana Nacional do Esporte a Motor" . Se você estará por lá entre 25 de Junho 1º de Julho, é uma boa oportunidade de tentar conhecê-las. O acesso à elas será concedido mediante participação em concursos diversos realizados pelos organizadores da Semana.

#	Data	Equipe	Localização
01.	25 de Junho	Virgin Racing	Sheffield
02.	26 de Junho	Williams F1	Grove
03.	27 de Junho	Red Bull	Milton Keynes
04.	28 de Junho	Renault	Enstone
05.	29 de Junho	Team Lotus	Norfolk
06.	30 de Junho	Force India	Silverstone
07.	1º de Julho	Mercedes	Brackley
08.	A confirmar	McLaren	Woking

Para saber mais informações de como participar desses concursos bem como as condições para tal clique aqui!

"Programa José Inácio Falou" 15/05/2011

Nesse programa foi abordado o GP do Canadá de Formula 1, GP do Texas de F-Indy e respondi perguntas sobre automobilismo dos internautas que participam ao vivo no Chat. Lembre-se que nosso programa acontecem todas as quartas-feiras às 14:00hs na allTV



ASSISTA, OPINE e DIVULGUE!!!

Nascar vs F1 - Hamilton e Tony Stewart trocam de lugar

Lewis Hamilton, piloto de Formula 1 campeão de 2008 e atualmente competindo pela da McLaren e Tony Stewart, ganhador das 500 Milhas de Indianapolis em 1996 e Bicampeão da Nascar em 2022 e 2005 atualmente defendendo a equipe Stewart-Haas Racing, da qual é sócio.

O que eles tem em comum? O gosto pela velocidade, a curiosidade de testar o carro do outro e claro, o mesmo patrocinador, os óleos Mobil, que organizaram essa troca de cockpits no tradicional circuito misto de Watkins Glen, em Nova York:

PARTE 1:

PARTE 2:

PARTE 3:

PARTE 4:

Veja o exclusivo escapamento da Renault em ação

Nessa fotografia, graças à poça d´agua formada pela chuva no domingo do GP do Canadá vemos com clareza o fluxo de ar dos escapamentos frontais/laterais da Renault enquato essa ensaiva uma largada na saída dos boxes antes de alinha no grid.

Esse invento pioneiro direciona os gases da exaustão para baixo das entradas de ar principais nas laterais do carro. Em alta velocidade e com o vento, esses gases acabam sendo majoritariamente direcionados para baixo do assoalho do carro, ajudando no ganho de pressão aerodinâmica, veja:
(Clique na imagem para ampliá-la):

ATUALIZADO: Originalmente esse post era com um vídeo curtinho (14 segundos) mas a FIA/FOA/TV tirou do ar por desrespeitar os direitos de imagem, então substituí por um "frame" da gravação!