Novo Hispânia F111

Essas são as imagens do novo carro da Hispânia que acaba de ser apresentado, o F111. Repare nos detalhes das fotos. Em breve farei uma análise do carro, aguardem!
    
 

 

Tempos dos testes - Final do 4º dia

Esses são os tempos obtidos pelos pilotos no 4º e penúltimo dia de testes em Barcelona. Amanhã será o ultimo dia, mas apenas para Williams, Mclaren, Mercedes, Ferrari, pois Toro Rosso, Red Bull, Sauber, Force Índia, Lotus, Renault e Virgin encerraram hoje seus testes por que começaram 1 dia mais cedo.

A claudicante Hispânia não andará pois lhe faltam peças para o carro... Perguntar não ofende: E como seria pra eles se nesse fim de semana tivesse GP do Bahrein?

1	Schumacher	Mercedes	1m21.249s
2	Alonso	Ferrari	1m21.614s  +0.365
3	Rosberg	Mercedes	1m21.788s  +0.539
4	Heidfeld	Renault	1m22.073s  +0.824
5	Barrichello	Williams	1m22.233s  +0.984
6	Kobayashi	Sauber	1m22.315s  +1.066
7	Alguersuari	Toro Rosso	1m22.675s  +1.426
8	Vettel	Red Bull	1m22.933s  +1.684
9	Kovalainen	Lotus	1m23.437s  +2.188
10	Di Resta	Force India	1m23.653s  +2.404
11	Sutil	Force India	1m23.921s  +2.672
12	Maldonado	Williams	1m24.108s  +2.859
13	Button	McLaren	1m25.837s  +4.588
14	D'Ambrosio	Virgin	1m27.375s  +6.126

Williams e o KERS

Depois de mais uma vez apresentar problemas no seu equipamento de recuperação de energia cinética - KERS nessa quarta-feira com Pastor Maldonado, que só deu 29 voltas, a Williams conseguiu completar 105 voltas nas mãos de Barrichello nessa quinta-feira. Bom não?

Em termos. Por um lado a Williams conseguiu isso porque não usou o KERS hoje, e não deverá usá-lo novamente amanhã (pelo menos não o dia inteiro), o que é bom pois tirando isso o carro parece ser rápido e confiável, podendo recolher valiosa quilometragem para aferir e ajustar as novas peças aerodinâmicas que trouxeram para esses testes.

Por outro lado o problema principal deles dá mostras de não ter sido resolvido: superaquecimento das baterias do bendito KERS. Ontem, por exemplo, ao serem removidas do carro de Maldonado elas tiverem que ficar numa área atrás dos boxes isolada do contato das pessoas, de tão quentes que estavam (foto ao lado).

Claro que a Williams não está parada e está usando todos os seus recursos se desdobrando para conseguir vencer esse problema de noviciado (nunca tinham usado o KERS antes) que, não se engane, também se repete com o aparelho de outras marcas como Renault, Mercedes e Sauber (Magneti-Marelli-Ferrari, foto abaixo), que apesar de ja terem a experiência de temporada de 2009 também tem deixado seus dirigentes um pouco preocupados com a fragilidade dos equipamentos, ainda que as razões para isso possam não ser as mesmas nem tão intensas como as da Williams.

O resultado é que nos bastidores já começa a se falar na possibilidade da equipe de Grove começar o campeonato sem utilizar o aparato, mesmo isso podendo significar uma largada menos eficiente e não poder contar com os 6,67 segundos de "boost" por volta que certamente auxiliariam um pouco nas ultrapassagens (ou na defender-se delas) e classificação.

Perguntado sobre a possibilidade de alinhar na Austrália sem o KERS, Barrichello declarou hoje: "Eu espero que não, mas acho que todos vão ter que passar por essa pergunta".  Vejamos como as coisas se saem nos 2 dias restantes de testes e aguardemos.

Tempos dos testes - Final do 3º dia

Esses são os tempos do terceiro dia de testes em Barcelona.

1	Perez	Sauber	1m21.761s
2	Massa	Ferrari	1m22.092s  +0.331
3	Webber	Red Bull	1m22.466s  +0.705
4	Barrichello	Williams	1m22.637s  +0.876
5	Schumacher	Mercedes	1m22.892s  +1.131
6	Heidfeld	Renault	1m23.541s  +1.780
7	Kovalainen	Lotus	1m23.990s  +2.229
8	Petrov	Renault	1m24.233s  +2.472
9	Sutil	Force India	1m24.334s  +2.573
10	Alguersuari	Toro Rosso	1m24.779s  +3.018
11	D'Ambrosio	Virgin	1m27.336s  +5.575
12	Trulli	Lotus	1m34.485s  +12.724

Atualizações da Mercedes - 1

Tida como a equipe que mais iria apresentar atualizações aerodinâmicas em seu carro, a Mercedes comandada por Ross Brawn não decepcionou os olhos mais atentos. Comparando o carro que andou em Fevereiro na mesma pista com o mostrado no primeiro dia de testes em Março pela equipe alemã se destacam de cara algumas novidades. Em primeiro lugar um novo defletor ao lado da entrada de ar lateral do W02, agora com um desenho vertical como a maioria das equipes adotaram desde o início do ano.

Continuando na lateral do carro notamos a nova localização dos escapamentos, agora mais a frente da carenagem, nas laterais (detalhe na foto à direita). Só como curiosidade, essas linhas coloridas e adesivos azuis são usados para medir a propagação do calor dos gases do escapamento nesses pontos específicos. Voltando às novidades aerodinâmicas, em cima dos escapes surgem também como novidades pequenas saídas de ar em forma de "guelras" de tubarão para melhorar o arrefecimento (resfriamento) do motor, sobretudo no que tange a saída do ar quente.

Por fim notamos que a equipe também estreou uma nova asa traseira, que se não difere muito em seu desenho básico, tem ao menos o desenho de áreas vazadas para a saída de ar nas paredes laterais diferente daquela que usaram no início de Fevereiro. Além disso a equipe ainda trouxe outras novidades para o carro, como mostrarei nos próximos dias.

Clique nas fotos para ampliá-las!

Tempos dos testes - Final do 2º dia

Esses são os tempos do segundo dia de testes em Barcelona:

1	Vettel	Red Bull	1m21.865s
2	Buemi	Toro Rosso	1m22.396s  +0.531
3	Petrov	Renault	1m22.670s  +0.805
4	Hamilton	McLaren	1m22.888s  +1.023
5	Massa	Ferrari	1m23.324s  +1.459
6	Di Resta	Force India	1m24.334s  +2.469
7	Kobayashi	Sauber	1m24.436s  +2.571
8	Rosberg	Mercedes	1m25.807s  +3.942
9	Trulli	Lotus	1m26.090s  +4.225
10	Maldonado	Williams	1m26.989s  +5.124
11	D'Ambrosio	Virgin	1m28.982s  +7.117

Ferrari estreia novo escapamento

Baseado nos desenhos da sua principal rival Red Bull, a Ferrari apresentou em sua estréia na pista de Barcelona nessa quarta-feira um novo projeto de escapamentos para o seu carro (cujo nome mudou de novo para "150th", agora sem o "F" na frente) com o objetivo direcionar o seu fluxo para o difusor traseiro no fim  do assoalho.


Se compararmos com o modelo anterior (última foto abaixo), que se tratava apenas do cano de escapamento acabando junto ao fim da lateral do carro direcionado para tráz e para baixo, fica evidente a diferença em relação a sua versão "prolongada" e mais baixa que correu hoje.

Como curiosidade, observe na foto acima os adesivos térmicos colados no braço de suspensão e assoalho para medir a propagação do calor nesses pontos:

Clique nas imagens para ampliá-las

O tal bico da McLaren

Os que viram o bico da McLaren hoje devem ter se assustado, imaginando mais um pulo do gato da equipe de Hamilton e Button. Não é. Trata-se apenas de uma cobertura mais aerodinâmica para um aparelho que mede a flexão da asa dianteira, expediente já usado no passado recente por equipes como Red Bull  etc.

Uma diferença técnica relevante para o modelo de aparelho usado pela equipe de Vettel e Webber, é que a McLaren ao invés de usar cabos de aço, que só mede a oscilação da asa para baixo, usa hastes rígidas, que acompanham também o trabalho da asa para cima quando ela, por exemplo, "sacode" nas curvas como vemos na foto (última abaixo) da Red Bull.

Outra "corrente" de informações de bastidores informa, entretanto, que embaixo dessa carapaça estaria uma aparelho que empurra as extremidades da asa dianteira para baixo, para que os sensores instalados no carro meçam quanto o comportamento do carro muda com essas alterações aerodinâmicas.

De qualquer modo torna-se claro que a McLaren está testando soluções para uma asa dianteira flexível nos moldes do carro da Red Bull, mas estudando até quanto ela verga nas pontas em velocidades específicas sem entretanto infringir as regras mais rígidas (desculpem o trocadilho) que a FIA implementou nos testes que visavam coibir esse tipo de prática desde a temporada passada.

Esse bico especial só será usado nos testes, e ainda assim não será em todas as voltas.