Alonso, el amigón

Conforme as pessoas lêem a biografia de Bernie Ecclestone, detalhes interessantes e não muito nobres  da Formula 1 acabam eclodindo. Por exemplo: Bernie teria declarado que Flávio Briatore não deveria ter sido punido pelas suas ações nefastas à categoria no episódio da batida de Nelsinho Piquet. Segundo o supremo mandatário da Formula 1 teria dito, "todos roubam na F1 e ele (Flávio Briatore) não deveria ter sido pego"

Mas esse é apenas uma das passagens interessantes do livro.

Outra mais polêmica e que joga mais luz sobre os valores éticos de Fernando Alonso é a de que em meio a disputa com Lewis Hamilton em 2007 na McLaren, após ter sua pole position anulada pela FIA por ter deliberadamente segurado o carro do jovem inglês na área na frente boxes, impedindo-o de marcar seu  tempo, Don Fernando se reuniu com Ron Dennis e teria pedido a ele que a equipe colocasse menos gasolina no carro de Hamilton em seu último pit-stop para que ele não terminasse a corrida por pane seca. A equipe não o fez e Hamilton ganhou a corrida, ao passo que Alonso chegou apenas na 4ª posição.

Por mais que nos dias atuais Alonso garanta que as rusgas com Hamilton sejam um assunto superado entre ambos, essa revelação pode reabastecer a rivalidade entre eles na pista. Independente disso é bom Felipe Massa ficar muito esperto para que o seu carro, caso tenha um bom desempenho em 2011 e comece a dar trabalho para o asturiano, não seja o novo "foco de atenção" de seu muy amigo companheiro bicampeão, já que além do espanhol ter sua moral sabidamente discutível, paira sobre a Ferrari a eterna névoa de favorecer um piloto em detrimento do outro e desde os tempos de Schumacher e Barrichello à até o episódio do GP da Alemanha do ano passado, ainda que neguem de pés juntos.

Abre o olho Felipe!

Jogo de aparências

As equipes médias como Sauber, Toro Rosso Williams e mesmo algumas das maiores como Mercedes e Renault vem tendo seus bons desempenhos cercados de desconfiança por parte da imprensa especializada e mesmo seus rivais.

Sobre os bons tempos registrados por essas equipes pairam dúvidas de que eles seriam artificiais, obtidos através de jogadas como usar os pneus mais macios existentes e pouquíssima gasolina, fatores que sozinhos podem significar um ganho de até 6 segundos em relação aos mesmos carros cheios de gasolina e equipados com pneus mais duros. É errado? Não, mas cria uma imagem distorcida da realidade, pois se todos corressem mais próximos das mesmas condições, como aconteceria numa sessão de classificação e corrida, provavelmente o resultado seria outro, com as equipes grandes e tradicionalmente favoritas provavelmente à frente dessas, pensam algumas pessoas.

Só que a revista italiana Autosprint em sua última edição vem com uma informação interessante: enquanto muitas equipes estariam "inflando" seus resultados para fazer bonito nos testes, a Red Bull estaria fazendo exatamente o oposto. Segundo os italianos, os bons tempos obtidos por Sebastian Vettel nos primeiros dias dos recentes testes de Barcelona teriam sido conseguidos com o carro andando com tanque cheio, com o objetivo não-declarado de não "assustar" nem apressar a reação da concorrência.

Vettel na ocasião ainda desconversou, dizendo que com os pneus novos é difícil precisar como seu carro estava em relação às outras equipesno desenvolvimento e velocidade, mas na semana seguinte o consultor da equipe Helmut Marko deixou escapar uma reveladora informção justamente so bre ospneus, grande ponto chave dessa temporada 2011: "Estamos tendo problemas com os pneus, mas menos problemas que a concorrência".

Tudo isso deixa antever que pelo menos no início do ano deveremos ter a Red Bull à frente do grid na maioria das pistas, seguida pela Ferrari e depois pelas demais equipes numa ordem ainda imprecisa de se estabelecer.

Esperemos os próximos testes em Barcelona para ver se com os novos pacotes aerodinâmicos que várias equipes prometem lá estrear a divisão de forças fica menos nebulosa

Williams estreia pintura nova na pista

Essa imagem foi obtida por um site inglês. Trata-se do Venezuelano Pastor Maldonado ao volante, uma vez que desde os testes de Barcelona Rubens Barrichello, embora sempre em contato direto com a equipe, se encontra fora da Europa para ficar com a família, uma vez que celebrou ontem seus 14 anos de casado.


Também não se sabe quando teria sido obtida, se antes do lançamento oficial ou se logo após o mesmo, mas uma coisa fica clara: Há bastante espaço para que potenciais novos patrocinadores estampem seus nomes nas laterais da asa traseira, laterais da carenagem, em cima da entrada de ar e à frente do cockpit do carro.

Quem sabe isso ocorra ao longo da temporada se a equipe confirmar o bom desempenho apresentado nos testes e após resolver os problemas iniciais com o KERS (eles estão enfrentando problemas apenas com o resfiramento da unidade)? Tomara, o desenvolvimento do carro só teria a ganhar com verba extra.

A nova pintura da Williams

Como eu havia previsto a mais de 1 mês atrás, a Williams resolveu trazer de volta a seu carro 2011 uma pintura retrô. Acertei metade da informação, pois imaginei que seria a pintura dos anos 80, quando na verdade foi a dos anos 90, do tempo que a Williams correu com os patrocínios da cigarreira Rothmans (1994, 95, 96 e 97).

Aliás, não por coincidência, o período "homenageado" da Rothmans foi o último em que a equipe conquistou títulos mundiais de pilotos e construtores, em 1996 com Damon Hill e 1997 com Jacques Villeneuve.
Veja as imagens acima e faça uma pequena comparação com as pinturas "originais" de 1994 e 1996 abaixo, inspiradoras do novo lay-out. Clique nas imagens para ampliá-las: 
 

O verdadeiro escapamento da McLaren

Depois das imagens recolhidas semana retrasada em Jerez que apontavam uma possível saída de escape nas laterais do carro da equipe McLaren, descobriu-se que na realidade elas são muito mais discretas do que faziam crer as primeiras análises e imagens.

Na sequência de fotos abaixo, tiradas nos quatro últimos dias de testes em Barcelona, vemos que na verdade o escapamento quando disposto com sua saída inovadora (eles tem testaram com saídas tradicionais) direciona seu fluxo de ar para cima do fim das laterais traseiras do assoalho, quase como uma como uma pequena, longa e afilada chaminé, fazendo com que o fluxo de ar quente vindo dos motores se junte ao ar vindo das laterais do carro que se encaminha pelo próprio formato das laterais para  o centro do fim do monoposto, sobre o difusor traseiro:


Nessas imagens cima também vemos a sutil mas perceptível diferença naquele ponto do assoalho quando ele está o sem e com o escapamento montado lá.  Já na imagem abaixo vemos uma ilustração técnica mostrando o princípio do funcionamento desse novo escapamento:
 

Quilometragem das equipes até agora

Após os 4 dias de testes em Barcelona a Formula 1 completou 11 dias de testes de inverno, que somados aso 4 que ocorrerão em Março novamente em Barcelona somarão 15 dias.

Por uma lado as equipes que pareciam estar mais pra trás no desenvolvimento de seus carros como a McLaren, Mercedes e Williams (no caso desta, especificamente o KERS) ganharam mais tempos para correr atrás do prejuízo sem a possibilidade de fazer feio no GP Barenita.

Por outro perderam mais tempo de pista, pois esse 4 dias de testes aconteceriam de qualquer maneira no Bahrein uma semana antes do GP e ainda teriam o GP em si, onde as equipes poderiam andar com seus 2 carros ao mesmo tempo nos treinos e, sobretudo, saberiam como é o comportamento do carro e pneus sob temperaturas mais altas e mais próximas às que encontrarão no restante do ano, diferente das enganadoras e amenas condições climáticas encontradas na ainda pós invernal Espanha.

De qualquer modo com os dados abaixo podemos ver quanto cada equipe andou até agora com seus carros novos e nesse sentido tiro algumas conclusões: A Ferrari tem mais do que o dobro da quilometragem da McLaren, cuja experiência de pista já era diminuta por terem lançado o carro novo após os testes de Valência, assim como Force-Índia e Virgin, e que não melhorou com os problemas de confiabilidade que os deixaram varias horas na garagem.

Também se torna perceptível a paridade entre Sauber, Williams, Toro Rosso e Renault no pelotão do meio, mostrando que a o equilíbrio entre elas não é só nos cronômetros dos testes.

Por fim nota-se a já nada surpreendente ausência da Hispânia, que não andou nem  metro com seu carro 2011 e que deve finalmente colocá-lo na pista entre 9 e 11 de Março nos últimos dias de testes, e que também agradece à onda democrática oriental pelo adiamento da abertura do campeonato.

Equipe/Modelo        Nº de voltas    Distância Total

Ferrari F150th Itália	1,205	5,302.02
Red Bull RB7	996	4,379.24
Mercedes W02	965	4,282.75
Sauber C30	922	4,080.17
Williams FW33	862	3,787.48
Renault R31	858	3,771.67
Toro Rosso STR6	846	3,731.95
Force India VJM04	628	2,801.66
McLaren MP4-26	558	2,544.60
Virgin MVR-02	541	2,469.32
Lotus T128	452	2,024.00

Pequenas novidades na Mercedes

Apesar do ceticismo de Michael Schumacher quanto às suas chances de disputar o título e a declaração de Norbert Haug, diretor esportivo da Mercedes que se o campeonato começasse agora a equipe não disputaria as 10 primeiras posições, é evidente que a equipe não está parada no desenvolvimento do seu carro.

Enquanto o grande pacote aerodinâmico novo não estreia nos próximos testes Barcelona, a equipe vem testando pequenas modificações em seus carros, como por exemplo a asa dianteira com 2 elementos principais (foto 1), muito semelhante às usadas durante a temporada de 2010 e mesmo 2009, ganhou uma pequena abertura na base de sua asa principal (foto 2), talvez antevendo uma asa dianteira de 3 elementos, como a maioria das equipes já usam desde o início do ano e mesmo nos anos anteriores. 

Além disso nas laterais de seus carro, que antes tinham a parte de cima plana (foto 3) com apenas uma pequena abertura de ar junto à cabeça do piloto mas que que ganhou duas novas aberturas de ar em cima (foto 4). Muitos especulam que seria para melhorar o resfriamento do KERS, mas a equipe evidentemente não nega nem confirma.


Se o melhor tempo de Nico Rosberg conquistado no Domingo já é reflexo dessas pequenas melhorias ou se foi apenas um resultado circunstâncial do suo de pouca gasolina e pneus super macios, teremos que esperar mais para saber, mas nos próximos testes de Barcelona (já que os do Bahrein, assim como a corrida, foram cancelados) poderemos ver ainda mais novidades no carro da Mercedes e de quase todas as outras.

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Tempos dos testes em Barcelona - Final do 4º dia

Terminou o quarto e último dia de testes em Barcelona, realizado com pista seca e sem grandes percalços, tirando a batida de Jarno Trulli após pouco mais de 1 hora de teste que tirou da equipe valioso tempo de pista.

No segundo dia de testes de Massa ele mais uma vez foi dos que mais andou e ainda terminou numa ótima 1ª posição entre os mais rápidos doas 4 dias.

Na quilometragem total, o que mais importa para as equipes, pois recolhem mais dados dos carros para trabalharem em cima de evoluções, o destaque de hoje foi a Williams, que totalizou 121 voltas com Pastor Maldonado ao volante depois de sofrer com problemas e andar pouco no dia anterior. Outras equipes a merecer destaque nesse assunto foram Ferrari com 121 (Massa), Mercedes com 114 (Schumacher) e McLaren, que finalmente conseguiu andar bastante (107 voltas) com Hamilton.

A equipe Hispânia não andou hoje.

Mais adiante nessa semana farei um artigo com a quilometragem total percorrida pelas equipes e pilotos nos 4 dias de testes e a análise desses números.

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             Piloto/Equipe                           Melhor volta       Diferença    Nº de voltas

1		F. Massa Ferrari	1:22.625			121
2		M. Webber Red Bull	1:23.442		+0.817	69
3		S. Buemi Toro Rosso	1:23.550		+0.925	90
4		N. Heidfeld Renault	1:23.657		+1.032	95
5		L. Hamilton McLaren	1:24.003		+1.378	107
6		P. Maldonado Williams	1:24.057		+1.432	121
7		A. Sutil Force India	1:24.177		+1.552	64
8		S. Perez Sauber	1:24.515		+1.89	74
9		J. D'Ambrosio Virgin	1:26.501		+3.876	50
10		M. Schumacher Mercedes	1:27.079		+4.454	114
11		J. Trulli Team Lotus	1:29.992		+7.367	18