Repare que a asa se abre no meio, com a lâmina superior sendo erguida nos trechos de reta por aquela pequena haste no centro do aerofólio para diminuição do arrasto aerodinâmico e consequente ganho de velocidade.
segunda-feira, 31 de janeiro de 2011
Asa traseira móvel em ação - II
Repare que a asa se abre no meio, com a lâmina superior sendo erguida nos trechos de reta por aquela pequena haste no centro do aerofólio para diminuição do arrasto aerodinâmico e consequente ganho de velocidade.
Nova Renault - Imagens e análise
Esse é o novíssimo Renault R31, que apesar do patrocinador principal se chamar Lotus, continuará sendo chamada por mim de Renault, já que é assim que está registrada na FIA e ninguém chama uma equipe pelo nome do seu patrocinador (você chama a McLaren de "Vodafone"?). A maior novidade é que além de Kubica e Petrov como titulares, Bruno Senna e Romain Grosjean dividirão o posto de "3º piloto". Já o Chinês Ho-Pin Tung, o Checo Jan Charouz, e o Malaio Fairuz Fauzy também terão participação nessa na equipe como "pilotos reserva".
Sobre o carro em si tendo como base o que as poucas imagens permitem deduzir (cobriram o carro logo em seguida e o levaram de lá) e no que "ouvimos" de quem o viu pessoalmente agora a pouco é que o bico do carro é mais alto e delgado que o do ano passado, seguindo a tendência de Ferrari, Mercedes, Sauber e Lotus de se basearem no desenho da Red Bull.
Outro ponto a se observar (ou não)é o escapamento invisível, que causou grande reboliço entre os presentes e o que se cogita é que os gases do escape teriam sido redirecionados para a frente do chassis, perto do início do assoalho/entradas de ar, de modo a dar mais pressão aerodinâmica (downforce) ao carro.
Além disso nota-se que a suspensão traseira é do tipo "pullrod" como os da Red Bull, e sabe-se que o KERS e fornecido pela Magnetti Marelli, sendo que suas baterias se localizam sob o tanque de combustível atrás do banco do piloto.
Mas não adianta: Sobre esse carro, o escapamento será o tema central das discussões na Espanha. A ver.
Clique nas imagens para ampliá-las:
Sobre o carro em si tendo como base o que as poucas imagens permitem deduzir (cobriram o carro logo em seguida e o levaram de lá) e no que "ouvimos" de quem o viu pessoalmente agora a pouco é que o bico do carro é mais alto e delgado que o do ano passado, seguindo a tendência de Ferrari, Mercedes, Sauber e Lotus de se basearem no desenho da Red Bull.
Outro ponto a se observar (ou não)é o escapamento invisível, que causou grande reboliço entre os presentes e o que se cogita é que os gases do escape teriam sido redirecionados para a frente do chassis, perto do início do assoalho/entradas de ar, de modo a dar mais pressão aerodinâmica (downforce) ao carro.
Além disso nota-se que a suspensão traseira é do tipo "pullrod" como os da Red Bull, e sabe-se que o KERS e fornecido pela Magnetti Marelli, sendo que suas baterias se localizam sob o tanque de combustível atrás do banco do piloto.
Mas não adianta: Sobre esse carro, o escapamento será o tema central das discussões na Espanha. A ver.
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Nova Sauber - Imagens, vídeo e análise
Eis as imagens iniciais do novo Sauber C30 de Kamui Kobayashi e Sergio Perez.Trata-se de uma visível evolução do C29, um carro que sofreu no inicio do ano mas que desde a chegada do novo diretor técnico James Key (ex-Force Índia), evoluiu e passou a integrar regularmente o pelotão intermediário.
O carro desse ano apresenta um bico similar ao do ano passado: Alto, largo e fino. Um ponto que chama alguma atenção é a entrada de ar superior, que é sustentada por 4 pequenos pilares, deixando-a com sua abertura bastante alongada até encontrar a carenagem principal. As entradas de ar laterais se assemelham às do McLaren MP4-25 de 2010, com um desenho mais quadrado e com a parte inferior vazada criando um espaço para o fluxo de ar sob elas, como é praxe nos F1 dos últimos anos. Além disso a parte traseira do carro se mostra bem compacta, criando um grande espaço entre ar rodas traseiras e o câmbio, área onde o escapamento despeja seus gases quentes na parte superior do assoalho traseiro que tem uma pequena abertura permitindo que parte desse fluxo adentre o interior dele, o que lhes deve dar algum ganho de pressão aerodinâmica. Ainda no assoalho, assim que ele termina tem a "ajuda" de três pequenos filetes de fibra de carbono fixados na parte de baixo das extremidades do aerofólio traseiro, o que ajudaria a direcionar e prolongar o fluxo de ar.
No conjunto mecânico do motor e câmbio são comprados da Ferrari, e o maquinário eléctrico do Kers também, tendo sido colocados entre o motor e câmbio para facilitar o acesso, com isso adotaram uma suspensão tipo "pushrod" parecido com às da Ferrari. Os sistemas eletrônicos e hidráulicos são projetados e produzidos pela própria Sauber em sua fábrica em Hinwil, na Suíça.
Abaixo segue um vídeo do carro nos testes de hoje a tarde na pista espanhola, abaixo estão as fotos do carro e na última imagem, compare o C30 desse ano com o C29 do ano passado:
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Nova Lotus
Eis as fotos iniciais do novo carro da Lotus. Por enquanto é o que tem, o resto são imagens criadas por computador, que não acho tão bacanas, mas as fotos mais detalhadas estão a caminho. Volte em instantes para uma análise mais aprofundada do novo modelo T128:
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domingo, 30 de janeiro de 2011
Mercedes 2011 de Schumacher e Rosberg
A essas alturas muitos já viram essa imagem, a diferença é que esta daqui é oficial, divulgada pela própria equipe Mercedes, o que garante algum ganho em nitidez.
Trata-se de uma imagem criada em computador do novo carro de Nico Rosberg e Michael Schumacher. De mais perceptível inicialmente é a pintura prata e verde cuja transição entre uma e outra parece ser mais sutil, num "degradê", a entrada de ar superior, que ficou com um desenho convencional comparada à do ano passado e o bico bem mais elevado que o usado em 2010.
Quanto ao desenho da asa dianteira em si, tenha certeza de que assim como em todas as outras equipes ele ainda vai mudar até a primeira etapa no Bahrein.
Clique na imagem para ampliá-la (bastante!):
Trata-se de uma imagem criada em computador do novo carro de Nico Rosberg e Michael Schumacher. De mais perceptível inicialmente é a pintura prata e verde cuja transição entre uma e outra parece ser mais sutil, num "degradê", a entrada de ar superior, que ficou com um desenho convencional comparada à do ano passado e o bico bem mais elevado que o usado em 2010.
Quanto ao desenho da asa dianteira em si, tenha certeza de que assim como em todas as outras equipes ele ainda vai mudar até a primeira etapa no Bahrein.
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sábado, 29 de janeiro de 2011
Quem andará nos testes
| Veja qual será o cronograma das equipes de Formula 1 nessa próxima semana de estréia dos testes coletivos de inverno em Valência. Em itálico estão destacados os carros das equipes que ainda usarão modelos de 2010 (certamente já com algumas adaptações) nesse período, porque ainda não estrearam seus substitutos. Nos dias que aparecem dois nomes num mesmo dia na mesma equipe é porque o de cima pilotará no período da manhã e o de baixo no da tarde:
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| As equipes que ainda não confirmaram seus pilotos terão seus dados atualizados nessa tabela tão logo o façam | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
sexta-feira, 28 de janeiro de 2011
Asa traseira móvel em ação
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Nova Ferrari F150 - Fotos, vídeo e análise
Eis a nova Ferrari F150!
Após longa e ansiosa espera a Ferrari lançou seu modelo 2011 para tentar o título desse ano. Ao contrário do que alguns esperavam (eu inclusive) não houve nenhuma novidade dramática no modelo cujas maiores diferenças para seu predecessor é um bico mais alto e suspensão tipo pushrod, ao invés de pullrod como a adotada pela Red Bull. Entretanto eles falam que inovaram nesse campo (suspensão) levando-nos a crer num possível sistema hidráulico integrando o conjunto dianteiro com o traseiro, que ajudaria na obtenção de aderência aerodinâmica e física pois controlaria a altura da frente e traseira do carro de maneira integrada, mantendo sempre a mesma distância do carro para o solo em acelerações e frenagens de modo que o fluxo de ar no assoalho e difusor traseiro seja homogêneo e tudo isso de maneira passiva e portanto,dentro do regulamento que proíbe qualquer tipo de controle ativo da suspensão, mas temos que ver se isso realmente se confirma.
Outras informações interessantes são que a refrigeração do KERS não se dará por uma segunda entrada de ar menor, como por exemplo, utilizou a BMW-Sauber em 2009. Ao invés disso os italianos preferiram apenas aumentar um pouco o tamanho geral das entradas de ar principais nas laterais do carro
A asa dianteira também não é definitiva (o bico em si, é), sendo a mesma usada no fim do ano passado e já se espera mudanças em seu desenho a partir dos primeiros testes de inverno que começam na terça-feira que vem.
Além disso, o desenho geral do carro mostrou-se conservador e apenas uma evolução do modelo anterior, não uma revolução. Os escapamentos baixos, por exemplo, já nasceram lá e não foram mera adaptação como no F10. O difusor traseiro, bem mais simples com a proibição do difusor duplo também há de evoluir bastante no próximo mês.
Veja (abaixo) um vídeo dele e fotos comparando-o com sua antecessora, a Ferrari F10:
VÍDEO:
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