Asa traseira móvel em ação

Logo após o seu lançamento, o F150 da Ferrari já foi para a pista nas mãos de Fernando Alonso para fazer o "shakedown" - checagem para ver se todos os sistemas elétrico, eletrônicos, hidráulicos e mecânicos funciona bem. Uma das primeiras consequências foi descortinar para nós como funciona a asa traseira móvel. Nas imagens abaixo fica visível a abertura que se cria entre a asa principal horizontal e a asa secundaria - a que de fato se inclina mais ou menos dependendo da regulagem. Amanhã Felipe Massa assumirá o volante do novo carro usando a mesma justificativa que a Ferrari usou para andar hoje: "Filmagens publicitárias". Veja as imagens comparativas:

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Nova Ferrari F150 - Fotos, vídeo e análise

Eis a nova Ferrari F150!

Após longa e ansiosa espera a Ferrari lançou seu modelo 2011 para tentar o título desse ano. Ao contrário do que alguns esperavam (eu inclusive) não houve nenhuma novidade dramática no modelo cujas maiores diferenças para seu predecessor é um bico mais alto e suspensão tipo pushrod, ao invés de pullrod como a adotada pela Red Bull. Entretanto eles falam que inovaram nesse campo (suspensão) levando-nos a crer num possível sistema hidráulico integrando o conjunto dianteiro com o traseiro, que ajudaria na obtenção de aderência aerodinâmica e física pois controlaria a altura da frente e traseira do carro de maneira integrada, mantendo sempre a mesma distância do carro para o solo em acelerações e frenagens de modo que o fluxo de ar no assoalho e difusor traseiro seja homogêneo e tudo isso de maneira passiva e portanto,dentro do regulamento que proíbe qualquer tipo de controle ativo da suspensão, mas temos que ver se isso realmente se confirma.

Outras informações interessantes são que a refrigeração do KERS não se dará por uma segunda entrada de ar menor, como por exemplo, utilizou a BMW-Sauber em 2009. Ao invés disso os italianos preferiram apenas aumentar um pouco o tamanho geral das entradas de ar principais nas laterais do carro

A asa dianteira também não é definitiva (o bico em si, é), sendo a mesma usada no fim do ano passado e já se espera mudanças em seu desenho a partir dos primeiros testes de inverno que começam na terça-feira que vem.

Além disso, o desenho geral do carro mostrou-se conservador e apenas uma evolução do modelo anterior, não uma revolução. Os escapamentos baixos, por exemplo, já nasceram lá e não foram mera adaptação como no F10. O difusor traseiro, bem mais simples com a proibição do difusor duplo também há de evoluir bastante no próximo mês.

Veja (abaixo) um vídeo dele e fotos comparando-o com sua antecessora, a Ferrari F10:
 

VÍDEO:

À espera dos carros novos

Com o lançamento do carro novo da Ferrari, inicia-se visualmente a temporada 2011 da Formula 1. Exceto por Ferrari e McLaren, os lançamentos de hoje em dia em nada lembram os faustosos eventos dos anos noventa e inicio dos anos 2000, com festas enormes em lugares exóticos com direito a fumaça de gelo seco, luzes estroboscópicas, palco especial e vez ou outra até Show de estrelas da musica.

Com as recentes crises financeiras e onda do "verde" e "sustentabilidade" os lançamentos estão mais espartanos, simples, diretos, com apenas um ou outro toque de algum glamour (repare na diferença das super-produções nas fotos ao lado e a simplicidade de um simples puxar pano das fotos novas, abaixo). Ainda assim não podemos esperar para ver o que interessa: Os carros!

Amanhã vem a Ferrari F150, como nome de picape americana mesmo, mas numa alusão aos 150 anos da unificação Italiana.

A ansiedade nesse fim de semana será grande, já tendo como base as análises iniciais do carro novo dos italianos, que certamente já fará centenas de pessoas decretarem seu futuro sucesso ou fracasso pautados no simples critério de beleza e "chutômetro, já que os detalhes mecânicos, eletrônicos e aerodinâmicos, que realmente definem o destino de uma equipe nas pistas, demoram um bocado mais para serem desvendados por especialistas e ainda assim, só parcialmente, visto que tudo é segredo nesse meio milionário de competição acirrada.

Amigos, arrumem suas poltronas, preparem suas TV´s, a Formula 1 está começando!

Ok, esqueça as TV´s por enquanto...

   

Novo Renault 2011 - o modelo em escala

Essa imagem ao lado (foto 1) é a pequena e única imagem do que pode ser o novíssimo Renault R31 a ser pilotado por Robert Kubica e Vitaly Petrov esse ano com as cores preta e dourada. A imagem publicada pelo jornal francês "Le Figaro" mostra uma réplica em escala 1:2 no túnel de vento da equipe em Enstone, Inglaterra. É interessante notar como particularidade desse carro a base do espelho retrovisor, que forma uma pequena asa na lateral do cockpit.

Outro detalhe que pode passar desapercebido mas vale a pena atentar é o desenho do capacete do piloto na sua parte da frente embaixo da viseira. Repare que essa sessão parece um pouco mais elaborada que nos demais capacetes que vemos no grid, o que pode significar que a equipe mandou produzir para seus piloto capacetes com um desenho aerodinâmico específico para colaborar no desempenho do seu carro nas pistas.

Raio X da Ferrari F2000

Um dos mais consistentes modelos criados pela Ferrari e pela dupla Ross Brawn e Rory Byrne, o F-2000 foi o modelo da Ferrari da temporada de 2000 da F1 e era uma evolução direta do F399 de 1999 e do F300 de 1998. Foi guiado por Michael Schumacher e Rubens Barrichello, vencendo as primeiro nove corridas e o segundo uma (a primeira de sua carreira), totalizando 10 vitórias na temporada.

Com ele Schumacher consagrou-se tricampeão de pilotos em 2000 e a Ferrari superou um jejum de 21 anos sem títulos de pilotos. A equipe foi ainda campeã de construtores, repetindo o feito de 1999. É discutível se foi o melhor carro da temporada. O MP4-15 da McLaren aparentava ser mais rápido, porém era menos confiável. Nesse ano a Ferrari estreou um novo motor 3.0 V10 com o ângulo de seu "V" mais aberto que os demais, em 90 graus ao inve´s dos 72 habituais até então. Isso permitiu ao carro ter um centro de gravidade mais baixo e a traseira do carro com menor altura e mesmo com um pequeno aumento na largura da parte final do chassis, mostrou-se uma solução bem acertada.

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Kovalainen a bordo do Lotus 2011

Apesar de todo o cuidado em mostrar apenas o piloto dentro do cockpit do modelo T-128 2011 que correrá essa temporada, podemos notar nas imagens (fotos 1 e 2), embaixo do braço do homem de camisa com manga preta, à frente da barriga dessa mesma pessoa uma protuberância bastante singular na extremidade externa da entrada de ar lateral do carro novo.

O que será isso? alguma solução aerodinâmica criativa? Parte de uma extrator de ar lateral, dentro das restritas margens de manobra que o atual regulamento permite? Uma pequena asa? Teremos que esperar para ver em detalhes semana que vem, até lá façam suas aposta senhores!  

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Abaixo o vídeo do piloto Finlandês no carro onde esse ressalto talvez fique mais visível:

Williams voltará às cores de 1985/1993?

Semana passada em uma visita de fãs da Williams à sede da equipe em Grove na Inglaterra, foi perguntado a Adam Parr, presidente da equipe, quais seriam as cores do carro 2011 a ser apresentado dia 1º de Fevereiro. Parr lembrou que o carro novo será apresentado nessa data mas a pintura não.

A pintura oficial só será apresentada mais para frente no fim dos testes coletivos de inverno ou mesmo às vésperas do GP do Bahrein, que abre a temporada 2011. Só que Parr declarou que as cores finais do FW33 serão "retrô", o que somando com as cores vistas no novo macacão (foto 2, ao lado) de Pastor Maldonado quando de sua exibição nas ruas de Carácas para seu presidente Hugo Chávez, com tons de amarelo, abrem a possibilidade da equipe estar prestes a voltar com a disposição de cores que marcou um de seus períodos mais vitoriosos, de 1985 à 1993 quandoos pilotos Nigel Mansell (foto 1, acima), Nelson Piquet (foto 3, abaixo), e Alain Prost conquistaram títulos pilotando pela hoje equipe de Rubens Barrichello.

Presidente da Williams esclarece a venda de ações da equipe

Parece que a Williams está considerando vender suas ações no mercado. Isso é verdade?
Adam Parr: Sim, É correto dizer que a Williams F1 está considerando oferecer suas ações no mercado de ações. Nesse estágio nós concluímos que é a melhor forma de assegurar o futuro da equipe e seus 450 funcionários.

Qual é o prazo para iniciar a oferta?
Conforme o plano se desenvolver vamos divulgar mais informações

Está sendo considerada a aposentadoria de Frank Williams?
Não. Aposentadoria está categoricamente fora dos planos de Frank. Qualquer um que conheça o Frank sabe disso.

Ha alguma preocupação quanto à saúde de Frank?
Não. A saúde de Frank está absolutamente boa.

Que outras opções o conselho (da Williams F1) considerou?
Nós tivemos varias abordagens no passado, mas nenhuma nos ofereceu os mesmos benefícios que essa alternativa.

Toto Wolff investiu na equipe em Novembro de 2009 . Qual será seu papel no futuro?
Toto é um diretor não-executivo um acinonista significativo da equipe Ele já se estabeleceu como uma parte importante da equipe e vai desempenhar um papel central no futuro.

Se as ações da Williams forem oferecida ao público, quais as consequências para os parceiros da equipe e nas relações com a FIA e FOM?
A equipe já goza de uma relação honesta e aberta com seus parceiros, com o corpo administrativos dos direitos dos acionistas de esportes (da Inglaterra). Sejamos uma empresa pública ou privada, isso não mudaria.

A flutuação das ações envolveria algum tipo de capitalização (levantar dinheiro) para a equipe?
Não.

A Williams F1 tem condições contábeis para manter-se no mercado de flutuação de ações?
Sim, acreditamos que temos. A empresa sempre foi gerida sob princípios financeiros sólidos. Apesar do recente ambiente financeiro (mundial), nos mantivemos lucrativos e gerando fluxo de caixa positivo nos anos de 2008, 2009 e 2010 e  temos o orçamento para a temporada de 20110 completamente fechado.

PS: Entrevista divulgada pelo setor de imprensa da AT&T Williams F1 Team