Foto do dia

Realmente, Kobayashi voou em Monza. (Clique nas imagem para ampliá-la)

Equipes trazem mudanças para Cingapura

Apesar da maioria das equipes já estarem focadas nos seus carros de 2011, varias delas prepararam atualizações aerodinâmicas para estrear em seus carros na etapa de Cingapura, um GP de velocidade muito mais baixa e de maior necessidade de pressão aerodinâmica do que as recentes etapas de Monza e Spa.

O diretor técnico da Sauber (foto à esquerda), James Kay conta: "Para o carro temos uma atualização aerodinâmica bastante grande com uma nova asa dianteira, novo difusor e várias outras partes pelo carro todo." disse, e ainda acrescentou: "Esperamos que esse novo pacote funcione como o planejado"

Na Williams (foto à direita) a expectativa pelas atualizações não são menores: "Como mais algumas evoluções para o carro, que deve melhorar nossa recente já boa forma, estamos querendo que nossos dois pilotos cheguem entre os 10 primeiros nas qualificações e depois tenham uma corrida em que disputem pontos", disse o diretor técnico da equipe, Sam Michael.

Na Mercedes (foto à esquerda), equipe da qual se esperava mais o ano todo, a luta pelos pontos e boa qualificação não será menor: "Nós temos alguns desenvolvimentos técnicos para Cingapura e também para as 2 últimas corridas", disse Norber Haug, chefe da divisão esportiva da Mercedes Benz. Ainda pela equipe alemã, Ross Brawn acrescentou: "Nós temos alguns refinamentos para as nossa atualização aerodinâmica para Cingapura, com as exigências por grande pressão aerodinâmica desse circuito de rua de baixa velocidade.

Por fim, a Mclaren (foto à direita) também não dorme no ponto e mostra que está bem ativa nos trabalhos em seu carro que está na disputa pelo título: "Essa é uma corrida em que toda a equipe tem uma enorme expectativa, e viajamos para Cingapura com um numero de novas ideias para testar em nossos carros, nos sentindo otimistas para que estejamos mais uma vez disputando a liderança da corrida", disse Martin Withmarsh, chefe da equipe inglesa.
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Briatore pode dirigir a Ferrari

Com as seguidas visitas de Briatore a sede da Ferrari em Maranello, como reportou o jornal "Die Walt", rumores de que ele pode substituir Stefano Domenicali na direção da equipe de Formula 1 aumentam.

Questionado durante o GP de Monza ele disse "Estou me encontrando com Bernie (Ecclestone) e depois voltando para Londres. É fantástico estar de volta, ver amigos e estar na Itália... Ferrari esta na pole. Simplesmente fantástico"

Embora esteja banido da Formula 1 até 2013, seu retorno parece que pode acontecer mais rápido, e também é comentado que ele estaria fazendo lobby junto a FIA para ter seu banimento reduzido.

Ele entretanto minimiza a possibilidade de apressar sua volta a Formula 1 .
"Estou me sentido muito bem e feliz do jeito que as coisas estão indo", disse Briatore
"Vamos ver o que vai acontecer no futuro", acrescentou. "Semana que vem não estarei em Cingapura, também estou perfeitamente feliz em casa" teria dito ao canal Sky Sport 24.

Stefano Domenicali vinha tendo um ano difícil até a vitória em Monza, especialmente pela maneira com que as ordens de equipes foram administradas e alguns erros estratégicos importantes cometidos, que custaram bastante à Ferrari.

E essas frequentes visitas de Briatore, que também é o empresário de Fernado Alonso, à sede da Ferrari alimentam ainda mais os crescentes rumores de que esse pode ser a última temporada de Domenicali à frente da mítica Scuderia Ferrari.

Recordes da F1 - Parte II

Maior numero de corridas lideradas:

Jackie Stewart liderou todas os GP´s da temporada de 1969 e ganhou 6 das 11 corridas do campeonato

Menor diferença na vitória:

No Grande Prêmio da Itália de 1971, houve apenas a diferença de 0.01 segundos entre o ganhador Peter Gethin (BRM) e Ronnie Peterson (March-Ford).

Corrida mais rápida:

Peter Gethin ganhou o GP da Itália de 1971 com a velociade média de 242.616 km/h.

Volta mais rápida ja registrada na F-1:

1. Juan Pablo Montoya registrou no GP de Monza em 2004 com sua Williams a uma média de 262.242 km/h nos treinos livres. 2. Juan Pablo Montoya marcou a pole com sua Williams em Monza no dia 15 de Setembro de 2002com uma média de 259.844 km/h.

O primeiro número 0

Jody Schekter pilotou os GPs dos EUA e França em 1973 com o número zero em sua McLaren.

Única mulher a pontuar:

Lella Lombardi terminou em 6º lugar o GP da Espanha de 1975 e marcou meio ponto. Os pontos foram divididos porque a corrida foi interrompida depois de 29 voltas.

Piloto mais novo a pontuar:

Sebastian Vettel tinha 19 anos, 11 meses e 14 dias quando marcou seu primeiro ponto ao terminar em 8º no GP dos EUA em 2007 ao substituir Robert Kubica na BMW-Sauber. O polonês estava se recuperando de seu acidente no Canadá.

O  piloto mais novo a marcar uma volta mais rápida:

Nico Rosberg tinha 20 anos e 258 dias durante o GP do Bahrain de 2006, pilotando uma Williams.

Primeira vitória de um motor turbo:

Foi no GP da França de 1979 que foi ganho por Jean-Pierre Jabouille e sua Renault RS10.

Vitória da pior posição de largada

John Watson largou em 22º no primeiro GP dos EUA em 1983 em Long Beach. SIGA-ME NO TWITTER: @inacio1

A montagem dos boxes

Uma das coisas que mais gostei ao acompanhar a chegada da Formula 1 a um pais (no caso o Brasil, onde trabalhei como fiscal de boxes por alguns anos) é a montagem dos Boxes. Eles começam vazios, limpos e impessoais. De repende os caminhões chegam e dezenas empilhadeiras se revezam em desembarcar caixas e mais caixas de materiais. Na Europa há ainda mais um atrativo: Os caminhões são da própria equipe e atrás deles (dos boxes) ficam seus vistosos motorhomes.

A sequência de fotos abaixa mostra esse fascinante processo de montagem, que começa com a chegada dos caminhões(1), o desembarque das caixas com os materiais (2), abertura dessas caixas na frente (3) e dentro dos boxes(4), a montagem dos boxes (5), o desembarque dos carros (6) -que ocorre junto com a montagem dos boxes- limpeza das peças (7), montagem dos carros (8)- que chegam montados, mas não com a configuração final e podem usar peças mais antigas e finalmente, com tudo pronto, com pilotos, mecânicos e dirigentes debatendo ajustes e estratégias de pista (9):  CLIQUE NAS IMAGENS PARA AMPLIÁ-LAS

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Red Bull sofre revés

A equipe Red Bull, atual líder do campeonato de construtores, sofreu um pequeno revés em Monza. Segundo se comenta, a equipe Austríaca teria sido inicialmente reprovada nos testes de flexibilidade se seu assoalho. Isso os teria obrigado a trazer o carro de volta aos boxes para fazer alterações nele para que pudessem correr. Até que ponto terem seu assoalho alterados vai prejudica-los nas pistas mais travadas (onde são sempre favoritos) é algo que só saberemos em Singapura, mas a equipe de Webber e Vettel reclamou bastante da "perseguição" que estaria sofrendo de suas rivais: "Existe uma campanha difamatória contra nós. Agora, temos o resultado”, Disse Hemult Marko, consultor da equipe ao se referir a uma suposta queda de desempenho do carro nas duas últimas provas do Mundial.

Aliás, exatamente devido à esses novos critérios mais duros da FIA que a equipe testou em Monza o comportamento aerodinâmico do novo assoalho rígido com um líquido verde, que marca o caminho percorrido pelo ar, veja: (Clique nas imagens para ampliá-las)

Hispania: prova de incompetência

Além dos 4 abandonos sofridos por Bruno Senna ao longo do fim de semana devido a um problema prosaico (um plástico se soltou dentro do tanque e entupiu a alimentação de combustível do motor), a equipe espanhola conseguiu a proeza de correr Monza, a pista que se usa menos carga aerodinâmica de todos os 19 GP´s, com o mesmo pacote aerodinâmico que estreou no Bahrein e que correu em Mônaco, uma pista onde os carros usam uma altíssima carga aerodinâmica.

Isso tudo porque a equipe, que abandonou a sua fornecedora Dallara, não teve capacidade de produzir as peças necessárias.Os resultados foram desempenhos ainda mais risíveis que o normal para seus pobres pilotos. Ah, o carro de Senna quebrou. De novo.

Veja a comparação da asa traseira do carro de Senna (Hispânia), uma verdadeira parede de tijolos, com o a Toro Rosso de Buemi: (Clique nas imagens para ampliá-las)

Antiga pista de Hockenheim

Olhando a imagem acima mostrando as 3 fases do circuito inaugurado em 1932, a foto ao lado mostrando o interior do circuito em 1938, as imagens abaixo, que já devem ter sido vistas por alguns, mas muita gente não viu, cortam o coração ao mostrar o que restou das longas retas que cruzavam a floresta negra alemã quando o circuito era muito mais rápido e desafiador.

Asfalto, zebras, guard-rails e os alambrados de proteção foram todos retirados e pouco a pouco a vegetação toma seu lugar.

Uma beleza triste. Beleza pois é a natureza voltando a onde estava antes do homem lhe arrancar de lá. Triste porque a corrida no circuito com as longas retas era muito aguardada pelos fãs durante toda temporada que acabou na grande reforma no fim de 2001. Uma pena, o desenho antigo era muito mais interessante do que o arremedo que Tilke adaptou. (Clique nas imagens para ampliá-las)

Antigo posto de sinalização e posicionamento de câmeras de TV

 

Curva antes de uma chicane

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