A montagem dos boxes

Uma das coisas que mais gostei ao acompanhar a chegada da Formula 1 a um pais (no caso o Brasil, onde trabalhei como fiscal de boxes por alguns anos) é a montagem dos Boxes. Eles começam vazios, limpos e impessoais. De repende os caminhões chegam e dezenas empilhadeiras se revezam em desembarcar caixas e mais caixas de materiais. Na Europa há ainda mais um atrativo: Os caminhões são da própria equipe e atrás deles (dos boxes) ficam seus vistosos motorhomes.

A sequência de fotos abaixa mostra esse fascinante processo de montagem, que começa com a chegada dos caminhões(1), o desembarque das caixas com os materiais (2), abertura dessas caixas na frente (3) e dentro dos boxes(4), a montagem dos boxes (5), o desembarque dos carros (6) -que ocorre junto com a montagem dos boxes- limpeza das peças (7), montagem dos carros (8)- que chegam montados, mas não com a configuração final e podem usar peças mais antigas e finalmente, com tudo pronto, com pilotos, mecânicos e dirigentes debatendo ajustes e estratégias de pista (9):  CLIQUE NAS IMAGENS PARA AMPLIÁ-LAS

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Red Bull sofre revés

A equipe Red Bull, atual líder do campeonato de construtores, sofreu um pequeno revés em Monza. Segundo se comenta, a equipe Austríaca teria sido inicialmente reprovada nos testes de flexibilidade se seu assoalho. Isso os teria obrigado a trazer o carro de volta aos boxes para fazer alterações nele para que pudessem correr. Até que ponto terem seu assoalho alterados vai prejudica-los nas pistas mais travadas (onde são sempre favoritos) é algo que só saberemos em Singapura, mas a equipe de Webber e Vettel reclamou bastante da "perseguição" que estaria sofrendo de suas rivais: "Existe uma campanha difamatória contra nós. Agora, temos o resultado”, Disse Hemult Marko, consultor da equipe ao se referir a uma suposta queda de desempenho do carro nas duas últimas provas do Mundial.

Aliás, exatamente devido à esses novos critérios mais duros da FIA que a equipe testou em Monza o comportamento aerodinâmico do novo assoalho rígido com um líquido verde, que marca o caminho percorrido pelo ar, veja: (Clique nas imagens para ampliá-las)

Hispania: prova de incompetência

Além dos 4 abandonos sofridos por Bruno Senna ao longo do fim de semana devido a um problema prosaico (um plástico se soltou dentro do tanque e entupiu a alimentação de combustível do motor), a equipe espanhola conseguiu a proeza de correr Monza, a pista que se usa menos carga aerodinâmica de todos os 19 GP´s, com o mesmo pacote aerodinâmico que estreou no Bahrein e que correu em Mônaco, uma pista onde os carros usam uma altíssima carga aerodinâmica.

Isso tudo porque a equipe, que abandonou a sua fornecedora Dallara, não teve capacidade de produzir as peças necessárias.Os resultados foram desempenhos ainda mais risíveis que o normal para seus pobres pilotos. Ah, o carro de Senna quebrou. De novo.

Veja a comparação da asa traseira do carro de Senna (Hispânia), uma verdadeira parede de tijolos, com o a Toro Rosso de Buemi: (Clique nas imagens para ampliá-las)

Antiga pista de Hockenheim

Olhando a imagem acima mostrando as 3 fases do circuito inaugurado em 1932, a foto ao lado mostrando o interior do circuito em 1938, as imagens abaixo, que já devem ter sido vistas por alguns, mas muita gente não viu, cortam o coração ao mostrar o que restou das longas retas que cruzavam a floresta negra alemã quando o circuito era muito mais rápido e desafiador.

Asfalto, zebras, guard-rails e os alambrados de proteção foram todos retirados e pouco a pouco a vegetação toma seu lugar.

Uma beleza triste. Beleza pois é a natureza voltando a onde estava antes do homem lhe arrancar de lá. Triste porque a corrida no circuito com as longas retas era muito aguardada pelos fãs durante toda temporada que acabou na grande reforma no fim de 2001. Uma pena, o desenho antigo era muito mais interessante do que o arremedo que Tilke adaptou. (Clique nas imagens para ampliá-las)

Antigo posto de sinalização e posicionamento de câmeras de TV

 

Curva antes de uma chicane

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Williams poderá fornecer sistemas hidráulicos

A Williams poderá ser fornecedora de sistemas hidráulicos para equipes menores de Formula 1.

Esse ano as novatas Lotus, Virgin e Hispania usaram os sistemas hidráulicos padrão fornecidos pela empresa Xtrac, intermediado pela FIA.

Mas os sistemas se mostraram problemáticos e pouco confiáveis, a ponto de ser comentado que a Lotus estaria projetando seus próprios sistemas para 2011.

Além disso, o site especializado alemão Motorline C.C. diz que a Williams, também equipada com os motores Cosworth, poderia ser uma opção para as novas equipes no ano que vem.
"Nós fomos procurados e concordamos", teria confirmado o diretor técnico Sam Michael. Entretanto, Ele não revelou os possíveis nomes dos novos clientes dos sistemas hidráulicos da Williams

Toro Rosso inova com duto frontal "traseiro"

A mais recente equipe a adotar a solução do duto frontal é a Toro Rosso. E nesse caso, o duto frontal é na verdade, traseiro, visto que sua entrada de ar fica atrás da entrada de ar superior principal, veja: (Clique nas imagens abaixo para ampliá-las)

Monza com o passar dos anos

Esses vídeos mostram como a pista italiana pouco mudou ao longo das décadas (os boxes foram reformados assim como algumas das curvas foram modificadas, como a chicane na reta principal) mas os carros de Formula 1 sim. Veja 3 momentos da F1 em Monza:

1978 - Jacques Laffite


1991 - Alain Prost


2009 - Lewis Hamilton

Pista do GP da Índia

Grande novidade do calendário de 2011 da F1, o futuro Grande Premio da Índia se dará em mais uma pista projetada pelo alemão Hermann Tilke. A pista com cerca de 5.500 metros de comprimento esta localizada a cerca de 50 Km da capital Nova Deli. Veja abaixo seu Lay-out e acima a topografia do seu terreno: (Clique nas imagens para ampliá-las)