Domenicali dá nota 10 para talento de Alonso e 8,5 para Massa

Em um artigo informal para o jornal alemão Bild, os chefes das 4 equipes mais bem classificadas no campeonato da F1 foram convidados a dar notas sobre seus pilotos e acabaram revelando dados interessantes sobre os pilotos e como são vistos por seus chefes.

Na Red Bull entre outros itens avaliados, Mark Webber recebeu nota zero no quesito "ser playboy", o que já seria ruim, mas nem tanto comparado a Vettel, que recebeu menos um de Christian Horner.

Na Mclaren Martin Withmarsh concedeu a Jenson Button nota 10 em "ser playboy", enquanto Hamilton tirou 10 em "sensibilidade do piloto", "talento" e "camaradagem".

Já na equipe Mercedes, Norbert Haug deu nota 10 a Schumacher em "habilidade técnica" e 9 para Rosberg. Em compensação, no item "ser playboy", Nico Rosberg ganhou 9 e Schumacher 8.

No time italiano o chefão Stefano Domenicali parece ter levado a ideia de avaliação mais a sério. Em "sensibilidade do piloto" Fernado Alonso ganhou nota 9 enquanto Felipe Massa recebeu 8,5. Além disso o espanhol também recebeu 10 pelo no item "talento", enquanto para Massa Domenicali 8.5. Massa superou Alonso no quesito "camaradagem", com um 10 ante o 9 de Alonso.

Na soma geral de pontos das mesma equipes, sairam vencedores do comparativo, segundo os seus próprios chefes, Sebastian Vettel na Red Bull, Jenson Button na Mclaren e Fernando Alonso na Ferrari. Na equipe Mercedes o somatório resultou num conveniente empate entre Michael Schumacher e Nico Rosberg.

Para ver a reportagem e as notas completas no original em alemão, cliquem AQUI.

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Mclaren mexe (de novo) na sua traseira

Sem trocadilhos, dessa vez foi o formato do fim do escapamento que foi alterado para a classificação, visando provavelmente gerar um fluxo mais amplo e lateral na saída dos gases emitidos pelo motor, veja na comparação das imagens abaixo: (Clique nas imagens para ampliá-las)

 

Mclaren mexe em sua traseira

Apesar do título com alto potencial para trocadilhos, refiro-me à traseira do MP4/25, que teve seu desenho levemente alterado depois da fracassada estreia em Silverstone. Nas imagens comparadas abaixo notamos que em Hockenheim a traseira do carro ganhou "guelras" de tubarão (1) provavelmente para saída de ar e dispersão de calor, sendo que antes era inteiramente lisa e fechada. Também percebe-se que no modelo usado em Silverstone o escapamento era inteiramente coberto pela carenagem, ao passo que o modelo na Alemanha deixa sua extremidade descoberta, tornado visível que além do escape esta montado junto ao assoalho, sua saída também tem uma angulação voltada ligeiramente ainda mais para baixo (2). (Clique na imagem para ampliá-la)

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Barrichello tira sarro dos outros pilotos

Com muito senso de humor, Rubens Barrichello distribui entre alguns pilotos da F1 uma camiseta comemorativa mostrando que ele bateu o tempo do "the Stig", o famoso piloto de identidade desconhecida que pilota carros no popular programa de TV inglesa Top Gear. Ele deu a camiseta inclusive aos demais pilotos que ele derrotou na tabela do programa. Veja a camiseta:

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A batida de Hamilton mostra segredos do carro

A batida de Lewis Hamilton no primeiro treino livre dessa sexta, além de estragar o seu carro (acima) e prejudicar o piloto em sua busca pelo acerto ideal para o fim de semana, também serviu para desvendar um dos segredos mais bem guardados das equipes de F-1: O assoalho, no caso o complexo e atualizado assoalho da Mclaren, que não deve ter ficado nada contente com a imagem abaixo. Veja a peça e seus detalhes: (Clique nas imagens para ampliá-las)

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A nova estranha asa traseira da Mercedes

Depois de reinventar o conceito da entrada de ar acima da cabeça do piloto, a Mercedes chega a Hockenheim com uma nova asa traseira que parece ter "músculos" em seu centro. Será uma tentativa de rivalizar com os dutos frontais que estão se propagando pelo grid? Repare que ela parece ter aberturas laterais em seu interior e que não há peça ligando a asa à entrada de ar superior, como nos dutos frontais de Mclaren e cia. Veja a estranha imagem:

 
Se a invenção tiver o efeito imaginado, pode ser um grande "pulo do gato" de Ross Brawn para 2011, pois os dutos frontais estarão proibidos e essa pode ser uma alternativa equivalente e dentro do regulamento, e eles terão muito mais experiência e dados sobre o funcionamento dele.

Crash-test de um F1

Fuçando na infindável Internet, achei essas interessantes imagens sobre os crash-tests dos monocoques (cockpit) de F1. É muito interessante observar não só a que impactos são submetidos, mas também os detalhes da maneira com que reagem a eles, veja:

 

Recordes da F 1, Parte I

Reuni aqui alguns recordes da F1, que vou soltando de vez em quando para saciar a curiosidade dos fãs de F-1. Aqui vai a primeira parte. (clique na imagem para ampliá-la)

O ganhador mais velho:

Luigi Faioli tinha 53 anos e 22 dias quando ganhou o GP da França de 1951. Ele dirigiu um Alfa Romeo que dividia com Fangio.

O ganhador mais novo:

1. Sebastian Vettel tinha 21 anos e 73 dias quando ganhou o GP da Itália de 2008em sua Toro Rosso 2. Fernando Alonso, 22 anos e 26 dias quando venceu o GP da Hungria de 2003. Alonso também foi o primeiro espanhol a ganhar uma corrida de F1. 3. Troy Ruttman, 22 anos e 80 dias, Ganhando o GP dos EUA em 1952.

O piloto mais novo a largar na pole position:

1. Sebastian Vettel tinha 21 anos e 72 dias quando colocou sua Toro Rosso na pole do GP da Itália de 2008. 2. Fernando Alonso com 21 anos, 7 meses, 23 dias. ele colocou sua Renault na pole do GP da Malasia de 2003.

O piloto mais velho

Louis Chiron (à direita na foto com Fangio e Farina) tinha 55 anos, nove meses e 19 dias quando foi 6º colocado no GP de Mônaco de 1955. Três anos depois, com 59 anos ele não conseguiu se classificar para o mesmo GP.

O Piloto mais novo:

1. Jaime Alguersuari tinha 19 anos, 4 meses e 5 dias quando estreou no GP da Hungria de 2009. Ele terminou em 15º depois de largar em 20º devido a problemas técnicos em sua Toro Rosso. 2. Mike Tackwel tinha 19 anos, 5 meses e 29 dias  quando estreou no GP do Canadá. ele bateu na corrida e não conseguiu alinha na relargada. Ele nunca mais andou de F1.

Primeira piloto mulher:

Maria Theresa Filippis estreou no GP da Bélgica de 1958.

O único campeão com seu próprio carro:

Jack Brabham foi campeão mundial em 1966 e se tornou o único piloto a conquistar o campeonato com um carro com seu próprio nome.

Maior intervalo entre 1ºe 2º:

Jackie Stewart ganhou o GP da Espanha de 1969 com 2 voltas de vantagem para o segundo colocado, Bruce McLaren.