Análise do meio de ano: WILLIAMS

Com a ida de Barrichello e a chegada do campeão da GP2 Nico Hulkenberg à Williams, muitos perceberam que a equipe inglesa reuniria ingredientes importantes para desenvolver em 2010 um avanço importante rumo a tão esperada e ainda não cumprida, "volta ao topo". Além dos pilotos, a equipe também dispensou os motores Toyota, fornecidos numa parceria que lhes obrigava a ter o fraco Kazuki Nakajima como um de seus pilotos, o que lhes custou valiosos pontos no campeonato passado. Muitos pensaram que se associariam à Renault, mas preferiram se aliar a Cosworth, talvez por saber que embora novata e tecnicamente abaixo dos demais motores do grid, a fabricante inglesa lhes possibilitaria maiores chances de crescimento em conjunto, inclusive pela proximidade das fabricas de Williams e Cosworth.

O ano começou e se tornou evidente que a equipe teria uma dura luta pela frente se quisesse realmente beliscar pontos, pois Além das 4 grandes (Red-Bull, Mclaren, Ferrari e Mercedes), Renault e Force-Índia estavam mais fortes esse ano, tornando o almejado 5º lugar no campeonato uma meta distante.

No início os resultados foram tímidos, com uns poucos pontinhos ocasionais, mas desde Montreal o carro evoluiu bastante e colheu os frutos em Valência e Silverstone, graças aos maus desempenhos das rivais mais fortes e sobretudo à velocidade e perspicácia de Barrichello no desenvolvimento do carro e a sua pilotagem impecável que consegue extrair tudo que o equipamento tem, apesar dele ainda não ser um carro dos melhores e ter o seu motor como o mais fraco dos quatro fornecedores do grid. 

O grande desafio da equipe para a segunda metade da temporada será trabalhar para que a Cosworth continue melhorando seus motores, reduzindo a diferença para os Mercedes, Ferrari e Renault, e manter o ritmo de desenvolvimento do carro em si, visto que suas rivais trazem novidades para as pistas a cada etapa. Quanto aos pilotos, creio que estão fazendo o que se espera deles: Barrichello com sua velocidade e experiência cumpre o papel de força motriz na ressurreição da equipe e Nico Hulkenberg ainda entendendo os circuitos e reações de seu F-1, marcando pontos quando consegue, mas precisando de um pouco mais de sorte e resultados em seu noviciado. As próximas etapas com circuitos de alta velocidade, onde o motor conta mais, prometem ser um pouco mais difíceis para que a equipe de Frank continue no frequentando o "top 5" como nas últimas duas corridas. Essas semanas serão de muito trabalho em Grove para tentar minorar essa desvantagem.

As novidades em Silverstone - Mclaren

A equipe de Woking estreou em Silverstone um grande pacote aerodinâmico com os tais escapamentos baixos que jogam seu fluxo de ar nos difusores traseiros ("Blow diffusers"), uma asa dianteira redesenhada (que mostrei nas fotos 3 e 4 na sexta-feira) e um novo assoalho redesenhado. O resultado foi pífio, a ponto de não o terem usado na classificação nem na corrida. Mas segundo uma entrevista de Jenson Button para a rede de televisão inglesa BBC, a equipe já sabe porque não funcionou e quais as correções necessárias, portanto esperem para breve a volta dessas novidades, possivelmente acompanhada por outras. Abaixo vemos o velho (1) e o novo assoalho e seu difusor traseiro (2). Mais abaixo vemos  escapamento antigo (3) e o novo (4), onde percebe-se que não se trata de uma mera mudança na saída de ar, mas todo um redesenho das laterais do carro:   (Clique nas imagens para ampliá-las)
 

            

O escapamento da Ferrari (detalhe)

Veja no detalhe o escapamento novo que a Ferrari estreou em Valência e usou também em Silverstone. Estas lisas vermelhas são usadas pela equipe para medir o desgaste causado pelo calor dos gases na estrutura do carro:

Análise do meio de ano: HRT/HISPANIA

Resumir a primeira metade de ano da Hispania é muito fácil: Um lixo. Depois de quase não sair do papel no começo do ano, mudar de dono e de nome, a Hispania (ex-Campos Meta) não andou com seu carro sequer um metro antes dos treino do GP do Bahrein. As corridas foram se sucedendo e a draga continuou, com seus carros disputando palmo a palmo a rabeira da F1. Seus pilotos Karun Chandhok e Bruno Senna não podem ser cobrados em nada, pois o carro mal projetado pela Dallara (já devidamente rompida com a equipe) quando não quebra, o que é raro, não permite um desempenho sequer razoável a seus pilotos.

Agora, bem no meio da temporada, como que para sacramentar o desespero e despreparo da equipe, substituiram Bruno Senna pelo fraquíssimo Sakon Yamamoto e sua carteira recheada de ienes na estapa de Silverstone. Detalhe: Segundo jornalista que cobriam o evento, fizeram isso sem avisar ao brasileiro, que cumpria sua agenda normalmente representando a equipe eventos com a imprensa internacional, sem os próprios assessores da equipe saberem de algo. Uma atitude baixa que mostra a amoralidade de Colin Kolles, o dirigente da equipe.

O que esperar do segundo semestre? Nada. A mudança de pilotos por uma corrida (ou por todas) em nada aumentará a competitividade do combalido time que corre sério risco de não correr em 2011 por merecida falta de interesse de investidores.

Os iates da F-1 - Parte 2

Continuamos a mostrar os iates e lanchas dos pilotos e dirigentes da F-1, aqui vão mais 6 (ou sete, contando um alugado esporadicamente pelo finlandes). A primeira parte desse ensaio está AQUI!

6-  "Indian Empress", Vijay Mallya (Force-Índia);
7-  "Kogo", Mansour Ojjeh (Mclaren);
8a-"Iceman", Kimi Raikkonen, mas ele alugava um maior para festas em Mônaco (8b)
9-  "Necker Belle", Richard Branson (Virgin)
10- Sem nome conhecido, Lewis Hamilton
11- Sem nome conhecido, Felipe Massa

   

                                                   

As novidades dos carros de Williams e Mclaren

Williams e Mclaren apresentaram novidades em Silverstone. A equipe de Frank Williams trouxe sua versão do escapamento com saída perto do assoalho, à exemplo de Red Bull e mais recentmente Ferrari, Renault e Mercedes. Além disso fechou a entrada de ar superior atrás do "Santo Antônio", não se sabe se para algum teste específico do duto frontal ou se tem algo a ver com alguma outra novidade.

(Clique nas imagens para ampliá-las)

Já a Mclaren apresentou asa dianteira com novo desenho e escapamentos baixos, como a Williams, mas parece que ela vai testar também o modelo antigo ou uma combinação deles ou estava querendo tapear os fotógrafos, pelo que se depreende das fotos iniciais onde o escapamento tradiconal "de cima" continua lá:
 

Os iates da F-1 - Parte 1

Depois de passearmos pelos ares conhecendo os aviões de pilotos e dirigentes da F-1 deo presente e do passado recente, é hora de vermos os barquinhos deles. Não por acaso, muitos dos que tem aviêos tem barcos também, mas nem todos.

Os dados desses iates são mais difíceis de se conseguir, porque muitas vezes são feitos sob sigilo e sob medida, mas a proporção não tem muito segredo: Quanto maior, mais caro...

1- "Pilar Rossi", Nelson Piquet. (antigo "Lady Laura II", de Roberto Carlos, amplamentente refomado);
2- "Smooth Operator", Michael Schumacher;
3- "Anaconda", Eddie Irvine;
4- "Force Blue", Flavio Briatore (apreendido recentemente pela justiça italiana);
5- "Snapper", Eddie Jordan;

Amanhã os barcos de Felipe Massa, Vijay Mallya, da Force-Índia, Mansou Ojjeh, da Mclaren, Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton e Richard Branson da Virgin.
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Bruno Senna substituido por Sakon Yamamoto em Silverstone

O jornalista inglês Joe Saward anunciou, Colin Kolles, diretor da Hispania confirmou: Sakon Yamamoto substituirá o piloto brasileiro no cockpit do Hispânia esse fim de semana.

A razão para a substição seria dinheiro de patrocinios que o japonês traria consigo.

Não se sabe se essa substituição valeria apenas em Silverstone ou para as demais  corridas do campeonato, e mesmo que seja apenas para essa corrida, se Bruno vai querer voltar depois dessa puxada de tapete.

Mais detalhes serão divulgados pela equipe somente na manhã de sexta-feira.