A sede da Ferrari

A mais tradicional equipe de Formula-1, assim como a Mclaren, tem instalações que abrangem a produção de seus carros de competição e de formula-1 num só lugar, a Mítica cidade de Maranello, na Itália. Diferente da sua rival inglesa, a Ferrai tem dezenas de prédios que juntos formam um enorme complexo produtivo que pode ser visto nas imagens abaixo:

A sede da McLaren

Talvez a mais impressionaste das construções, o "Mclaren Techonology Centre" é um imponente prédio semi-circular que, em complemento ao formato do lago a sua frente, uma esfera. Localizado num terreno de quinhentos mil metros quadrados na cidade de Woking também no Reino Unido este prédio, que ganhou vários premios de arquitetura, condensa não só a fábrica dos carros de F-1, como também a de sua nova linha de carros de rua, além do museu da marca com todos os carros da equipe. 

A sede da Red Bull

A equipe de hoje, seguindo a classificação do último campeonato, é a Red-Bull. Localizada na cidade de Milton Keynes, Reino Unido, as instalações da Red Bull São de tamanho médio se comparada com de outras equipes, mas como ja sabemos, seus resultados comprovam que uma fábrica grande, embora ajude, pois ter mais estrutura e capacidade de produzir mais coisas num só endereço, facilita a logística e eficiência, mas, não é garantia de grandes resultados. (clique nas imagens para ampliá-las)

Senna testa a Williams 1994

Imagens interessantes, sobretudo porque o carro subia numa ruazinha e ficava junto com carros normais, de rua, inclusive um Peugeot 306 que Senna sai dirigindo em um determinado momento (e isso porque a Williams ia de Renault naqueles tempos). Era uma Formula 1 menos burocratizada.

Entrevista com Piquet

Essa é para ver com tempo. Trata-se de uma rara e longa entrevista com o Nelson Piquet em 1987, ano em que conquistou seu tricampeonato na F-1. Gostem dele ou não sua franqueza as vezes até considerada excessiva, nesse caso em especial é garantia de uma entrevista sem mitificações e com detalhes.
Aqui conhecemos aspectos de sua juventude, inicio de sua carreira e dificuldades enfrentadas até o sucesso, da sua relação com a imprensa, sua saída da Williams e ida para a Lotus, suas perspectivas de futuro etc. De quebra ainda tem depoimentos de pessoas importantes na vida e carreira dele como sua mãe, Emerson Fittipaldi, Alain Prost, etc.
Muito bacana!

Parte 1


Parte 2


Parte 3


Parte 4


Parte 5 - Final

Mais detalhes do duto da Red-Bull

Mais uma imagem reveladora do duto da Red-Bull foi obtida. Nota-se claramente que, além daquela subdivisão na entrada de superior que em tese deveria ir diretamente para o duto, aparentemente o restante do ar também é divido em 3 fluxos. As divisões perceptíveis seriam para o motor (1), para a baixo da asa traseira (2) e para a asa traseira efetivamente (3). 1 e 2 já existiam desde o começo do ano e são fixas, com fluxo contínuo e 3 é que é a novidade da Turquia, que tem o seu fluxo controlado de alguma maneira pelos pilotos. Clique nas imagens para ampliá-las:

 

O duto da Red-Bull

Após Mclaren, Ferrari, Williams, Sauber e Mercedes terem apresentados suas versões do famoso duto frontal de ar, chegou a vez da Red Bull de Sebastian Vettel e Mark Webber estrear a sua própria versão na pista turca. Aparentemente ele se assemelha muito ao modelo usado na Mclaren, tendo até uma subdivisão  em sua entrada de ar superior (1) que certamente é usada para alguma função no aparato, que se alonga por toda carenagem que cobre o motor do carro (2) e termina na asa traseira (3), onde há uma pequena abertura no centro da dela (4). Observe no detalhe como é a distribuição de ar dentro da carenagem (5). Vejas as fotos e clique para ampliá-las.

A nova asa da Renault

A equipe Renault foi uma das poucas equipes a apresentar alguma novidade visível nos treinos do GP da Turquia. A equipe de Kubica e Petrov estreou uma nova asa dianteira, que se comparada com a versão anterior, perdeu uma fina e longa asa superior mas ganhou 2 pequenas asas, uma na frente da extremidade externa e outra colada na lateral interna dessa, de maior angulação, um pouco a frente da asa principal.
Veja no detalhe e compare com a antiga: (clique nas fotos para ampliá-las)