Por dentro da regulagem do spoiler

Como muitos de vocês sabem os Formula-1 desde 2009 tem uma regulagem elétrica ajustável para o ângulo de inclinação da asa dianteira. O que vocês não sabiam é como esse sistema funciona. Nessa foto vemos claramente "as entranhas" do aparato que comanda os movimentos da asa.  O controle em sí fica no volante e o piloto o aciona através de um botão que só pode ser acionado 4 vezes por volta, sendo duas para baixar a asa nas retas/ultrapassagens e duas para reerguê-las, quando termina a reta e mais pressão aerodinâmica é necessaria para as curvas (clique na imagem para ampliá-la):

 

O calor da Malasia

Hoje a noite, a partir das 23:00 hs, poderemos acompanhar o primeiro treino livre para o GP da Malasia de F1.

Os grandes desafios dessa etapa deverão ser a chuva, que quando cai cai de uma vez só, como um verdadeiro dilúvio (é só lembrar que no ano passado a corrida acabou na metade, por falta de condições) e o calor, como sempre, que maltrata pilotos e a aerodinâmica dos carros. Como assim? Bom, a parte dos pilotos vocês entenderam, passar calorão e fazer força dentro do cockpit apertado e mal ventilado por quase duas horas não á facil, tanto que eles perdem de 3 a 4 quilos nessa corrida.

Quanto a maltratar a aerodinâmica do carro, é simples. Como as temperaturas são muito altas, as equipes precisam de maior refrigeração para os motores e a única maneira de se conseguir isso é fazendo entradas de ar maiores, só que quanto maior a entrada de ar, mais arrasto aerodinâmico, isto é, mais o ar é "brecado" por elas. Ao invés de fluir livremente, o ar encontra maior resistência das entradas de ar maiores, o que gera uma perda de velocidade.

Portanto o grande enigma do fim de semana, além de encontrar o melhor acerto para o carro e pneus, será encontrar um equilíbrio entre resfriar o motor o maximo possível e aumentar as entradas o mínimo necessário para minorar as perdas aerodinâmicas.

A foto acima ilustra bem isso: A Williams, uma das que mais sofreu com esse problema no calor do Bahrein, testando uma entrada de ar reduzida, para ver se o motor "sobrevive" com menos refrigeração, mas ganhando em aerodinâmica.

Como funcionam os tais "dutos" da F-1

Algumas equipes como Mclaren e Sauber utilizam um sistema que faz com que o fluxo de ar entre no carro um pouco à frente do cockpit e saia nas asas traseiras. Esses dutos são acionados pelos joelhos dos pilotos, que decidem quando querem utilizar o aparato, permitindo ou impedindo o fluxo de ar para dentro do cockpit. Quando ele fecha a passagem de ar no cockpit, o ar segue pela tubulação até a asa traseira, o que aumentaria a velocidade dos carros nas retas.  No caso da Mclaren a entrada de ar (não a passagem, que ele controla o fluxo) está proxima ao pés do piloto e na Sauber essa entrada está ao lado do cockpit, em cima das entradas de ar principais. (Clique nas imagens para ampliá-las)

O escudo dos problemas

Uma coisa que me impressiona é a capacidade algumas pessoas de atrair ou se esconder atrás de problemas. Muitas vezes seus problemas não são tão sérios, nem tem uma "definitividade" intrínseca, isto é, poderiam e deveriam ser passageiros, mas não!

Para alguns, a vida não é completa se não tiver uma série de desgraças e infortúnios para desfiar e lamentar.

- Quando estava me recuperando do meu último rompimento de namoro, meu cachorro adoeceu, mas de qualquer maneira, desde o acidente com a bicicleta não consigo esticar bem a perna esquerda.

Como se esses acontecimentos fossem relacionados um ao outro. Na mente do sofredor convicto, uma tragédia sucede, literalmente, a outra. Quando um acontecimento ruim começa a perder força dramática por ter ocorrido faz tempo, ele elege outro contratempo normal como tragédia, para continua a ostentar o título de pobre coitado junto aos amigos e parentes, gerando assim o detestável sentimento de dó e pena. Para essas pessoas esse sentimento triste e pequeno já basta, é o melhor que seus inconscientes julgam conseguir.

Há também os perseguidos, que nunca tem culpa pelos problemas que acontecem a eles. Essas pessoas batem no peito de tanto orgulho de seu revés e sempre tem um inimigo causador de tudo:

- Pois fique sabendo que se não fosse pelo meu chefe, eu não teria perdido o emprego e já seria presidente da empresa e hoje estaria numa ótima!

Mas perdeu. Perdeu o emprego e se acomodou. Pergunte se ele correu atrás de alguma coisa? Pergunte se ele genuinamente aceitou as ofertas que chegaram a ele? Nada está a sua altura... Ele prefere culpar o ex-chefe que é vilão, que "tinha inveja minha", "se sentia ameaçado por mim"... Ele mesmo era perfeito! Na mente dele o mau-humor constante e falta de interesse por tudo que fazia e o fato dele ser mais burro que um pedaço de telha não tiveram nada a ver com sua demissão.

Existe também os trágicos de plantão:

 - O filho da minha cabeleireira está metido com drogas! Eu to que não durmo mais...

O filho é da outra e você que não dorme? Ô talento pra correr atrás de abacaxi! Fora que dizer que o outro "está metido com drogas" é pra lá de genérico... O rapaz fuma maconha uma vez por mês ou ele vende a mobília pra fumar crack dentro do bueiro na favela? "Não interessa, é tóxico!" (os preocupados de plantão falam "tóchico"). Ok, jovens envolvidos com drogas sempre é um assunto preocupante, mas o problema não é seu! Preocupe-se com o seu filho! Dê apoio a sua amiga, mas não sofra o que nem ela mesma está sofrendo! Depois vim a saber que o tal filho da cabeleireira em questão usou lança-perfume numa festa e só, até se dispôs a fazer exames de sangue pra provar que nunca usou nada pesado!

Tem também aquele grupo que ameaça dar a volta por cima, na base de "se eu quisesse você ia ver uma coisa", mas que nunca sai da promessa. Eles preferem a certeza do fracasso à dúvida do sucesso:

- Se minha mulher não tivesse me impedido, seria campeão de capoeira...

Como se a simples continuidade dele num hobby (ele nem levava a capoeira muito a sério) fosse certeza de um futuro glorioso.

Sempre fora obeso, usa chinelo porque não consegue amarrar o sapato, mas gosta de vender a imagem que tem dentro dele um capoeirista-ginasta lépido pronto a sair dando rabo de arraia pelas ruas afora. Uma vez tentou mostrar seus dotes. Fazia tanta força para esticar as penas que soltava puns e sentia tontura. Resolveu dar uma pirueta pro lado, desequilibrou-se e caiu escada abaixo. Parecia uma maquina de lavar sendo jogada no barranco. Depois de alguns minutos, subiu as escadas com alguns hematomas e uma roupa empapada de suor e ainda disse: "Se eu tivesse continuado, ninguém me segurava", para logo depois desabar no sofá e virar numa talagada só um litro de Coca-Cola.

É triste, mas tem gente cujas mentes criaram mecanismos de defesa que são verdadeiros ataques contra eles mesmos. Essas pessoas adoram me telefonar e reclamar que não telefono.

Notícias rápidas da velocidade

• O GP da Malasia deve ter chuva forte. A previsão para o horário da classificação e corrida é de chuva forte em Sepang. Lá tem chovido forte todos os dias no horário da corrida. 
• Brembo, fabricante de freios da equipe Red-Bull nega que problema do carro de Vettel tenha sido com seu equipamento. A equipe mais tarde afirmou que o problema ocorreu na fixação da roda dianteira esquerda com a suspensão. 
• Norbert Haug disse que está satisfeito com o desempenho de Rosberg e Schumacher. Com isso o dirigente tira um pouco da pressão do veterano piloto alemão que tem sido bombardeado pela imprensa européia pelos seus fracos resultados. 
• Sam Michael, diretor técnico da Williams se diz impressionado com Rubens Barrichello após duas corridas no ano. Segundo ele, Barrichello é o melhor piloto possível e ja deveria ter sido campeão. Ao mesmo tempo ele diz que seu companheiro, o "Hulk", ainda precisa de tempo para se acostumar à F1. 
• Para o mesmo Sam Michael, o objetivo da equipe para o GP da Malasia é classificar e terminar com seus dois carros entre os 10 primeiros lugares.
• A Equipe Mercedes estaria trabalhando num sistema aerodinâmico semelhante ao da Mclaren para ser usado na Espanha, e maio. o sistema se notabilizou por aumentar a velocidade em reta dos carros ingleses.  
• Steve Nielsen, diretor esportivo da Renault se declarou muito satisfeito com o segundo lugar obtido por Robert Kubica na Austrália e anuncia que a equipe terá mais novidades aerodinâmicas para estrear na etapa da Malasia. 
• A Equipe Lotus deve apresentar novo patrocinador na etapa Malaia. Segundo a impressa especializada, o parceiro deve ser um grande provedor local de internet móvel chamado Maxis. 
• Na Mclaren, Button se diz muito feliz e quer manter o embalo, já Hamilton, que inicialmente estava contrariado com a decisão da equipe de chamá-lo para um segundo pit-stop, se disse "convencido" pelas razões que a equipe lhe apresentou. 
• O diretor da equipe Hispania (ou HRT) Colin Kolles diz que ganhará dois segundos por volta nas próximas corridas. Segundo ele sua equipe está diminuindo a diferença para a Lotus, a equipe mais rápida das estreantes. 
• David Coulthard aconselhou Lewis Hamilton a escolher logo um novo empresário. Segundo o ex-piloto de F1, ele precisa de alguém para lhe dar apoio e deixá-lo concentrar-se apenas nas corridas, pois fazer os dois pode estar lhe prejudicando.
• A equipe Red-Bull disse que é favorável a inspeção de seus carros para atestar que sua suspensão não tem nada irregular. Esse item tem gerado grande desconfiança por parte de Mercedes e Mclaren.

O que as mulheres da Vitoria´s Secret gostam no homem

Será que elas andam assim na casa delas? Será que elas precisam de copeiro...?

Mais novidades aerodinâmicas na Austrália

Renault e Red Bull apresentam pequenas novidades para a etapa Australiana. A equipe francesa apresentou novo desenho do spoiler dianteiro e um "mini-aérofolio" traseiro, acima da luz de sinalização e abaixo da asa principal, veja:

Já a equipe de Sebastian Vettel e Mark Webber apresentou o que parece ser uma nova câmera em cima da entrada de ar superior. Será apenas um teste da Foca TV, emissora oficial da F-1?

Sauber copia Mclaren

Depois da Mclaren ter o seu "duto" de ar que liga se do cockpit ao aerofólio traseiro aprovado em vistoria técnica da FIA, aos poucos a concorrência começa a copiá-la. A primeira foi a Sauber, que resolveu fazer sua própria versão da engenhoca que foi fotografada na Austrália. As diferenças entretanto são perceptíveis. Na equipe suiça, a entrada de ar não é no cocpit, como na Mclaren, e sim em cima de um dos pontões laterais. Além disso, a condução de ar até a asa traseira é aeronâmicamente menos sutil, sendo bem perceptível nas fotos, veja: