Por dentro da fábrica da Toro Rosso

Andrea de Cesaris, primeira e última

Alfa Romeo 179, 1980

O italiano Andréa de Cesaris teve uma longa carreira de 14 anos na Fórmula 1, mas sua fama na categoria não se deu por sua habilidade, o mesmo pela longa lista de equipes pelas quais pilotou e sim por sua rara habilidade em se meter em confusões, barbeiragens e batidas, ao sair da pista, fechar o líder da corrida quando era retardatário etc. Ele iniciou sua carreira em 1980 pela tradicional equipe Alfa Romeu, depois foi para a McLaren, voltou para a Alfa Romeo, passou pela Ligier, Minardi, Brabham, Rial, Scuderia Itália, Jordan, Tyrrell, Jordan de novo e finalmente terminou na Sauber em 1994, completando 214 GP´s, com 5 pódios conquistados, 1 pole position e uma volta mais rápida. Sua melhor colocação num campeonato foi um 8º posto ao final da temporada de 1983.

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Sauber C13 1994

A nova vida de Mark Webber

O ex-piloto da Red Bull Mark Webber voltou a um habitat que conhecia bem antes de entrar na Fórmula 1, as corridas de Endurance.

No fim dos anos 90 ele foi piloto da Mercedes na categoria FIA GT, que hoje se chama WEC, registrando em 1999 uma das capotagens mais espetaculares da história e agora volta a correr nela pela também gigante alemã Porsche.

Abaixo está o video da espetacular capotagem do australiano à época em sua Mercedes (aliás, bem parecido com aquela outra que ele também protagonizou já pela Red Bull na Fórmula 1 na pista de Valência em de 2010).

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Segue o desmonte da Lotus

Segundo informações de bastidores de pessoas bem informadas em Fórmula 1, entre eles o jornalista bretão Joe Saward, um desmonte parcial da equipe Lotus, que sequer participou dos testes iniciais da categoria da semana passada com seu carro novo (foto acima), continua a ocorrer lá pelos lados de Enstone.

Foi revelado que depois de perder nomes importantes como seu piloto principal Kimi Raikkonen, seu diretor técnico James Allison, seu chefe de equipe Eric Boullier, seu chefe de aerodinâmica Dirk de Beer, chefe de aerodinâmica computacional Jarrod Murphy, chefe de performance Davi Wheater, e o engenheiro chefe Rod Nelson, a equipe dos carros pretos, dourados e vermelhos na verdade perdeu cerca de 70 funcionários e ainda pretende dispensar outros 30 de forma a reduzir seus custos.

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Além disso comenta-se que com tantas baixas o moral interno da equipe estaria baixo, sobretudo depois da fracassada associação com o grupo Quantum, com chegada de Pastor Maldonado, visto pela maioria como um piloto pagante e agora com a saída de Boullier do comando da equipe. A perda de motivação e de tantas pessoas (20% de seu pessoal, cujo total passará de 500 para 400 funcionários), grande parte dela gabaritadas e direto para a concorrência, que tem suas fábricas na vizinhança, poderá ter um preço no desenvolvimento do carro 2014 e até mesmo na concepção do carro de 2015.

Vamos ver como o novo chefe da equipe - e dono dela, Gerard Lopez vai lidar com essa situação, lembrando que no fim da semana passada foi anunciada a venda de cerca de 10% das ações da equipe para um grupo de comunicação russo, o que significa algum dinheirinho entrando. Resta agora aguardar os próximos passo e saber se esse dinheiro vai para o caixa da equipe ou direto para o bolso da Genii, que só teve prejuízos com a equipe desde que a compraram da Renault.

Audi fecha com di Grassi

Di Grassi e McNish

O piloto paulista Lucas di Grassi, que já tinha contrato com a equipe Audi da WEC para correr as etapas principais no ano passado agora fechou contrato para ser piloto titular da equipe em todas as etapas do campeonato 2014, assumindo o lugar do tricampeão das 24 Horas de Le Mans e recém aposentado Allan McNish.

Com isso di Grassi assumirá o volante do novo  Audi R18 de número 1 ao lado dos atuais campeões da categoria Tom Kristensen e Loïc Duval e cuja primeira corrida do ano será no dia 20 de abril nas 6 Horas de Silverstone, lembrando que o Brasil também recebe uma etapa em 30 de novembro no autódromo de Interlagos, em São Paulo.

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Veja todos os novos F1

Marussia MR03

Sauber C33

Caterham CT05

Mercedes W05

Ferrari F14T

Force Índia VJ07

Red Bull RB10

Williams FW36

Toro Rosso STR9

McLaren MP4/29

Só faltou o carro da Lotus, única equipe a não estrear ou testar seu carro até agora, mas que deve fazê-lo na próxima sessão de testes no Bahrein daqui uma semana e meia.

Capacete ultra-resistente!

Esse é o capacete de Michael Schumacher no fim dos tempos da Ferrari. Aguenta até o massacre das lagartas de um tanque de guerra. Estivesse o heptacampeão vestindo um desses enquanto esquiava no fim do ano passado, provavelmente estaria numa boa após o tal acidente. Mas ninguém usa um capacete desse tamanho e peso para esquiar...

Testes coletivos da F1 1996

Nesse teste da pré-temporada de 1996 vemos algumas imagens interessantes. Além de várias equipes que não existem mais (Tyrrell, Minardi, Arrows, Benetton, Ligier...) e pilotos que não competem atualmente (todos), também podemos comparar os diferentes sons dos motores 3.0 V8 e V10 dos diversos fabricantes da época (Renault, Yamaha, Ferrari, Hart, Peugeot, Mercedes, Mugen-Honda, Ford com motores V10 e V8) , que não tinham restrição de desenvolvimento nem de giros e assim operavam em rotações um pouco diferentes uns dos outros, gerando sons também distintos.

Além disso vemos a Ferrari usando um modelo híbrido de 1995 mas já com o então inédito motor V10, e a rara imagem Jordan 196 de Barrichello ainda sem a pintura dourada da cigarreira "Benson & Hedges", já que ainda não haviam fechado acordo de patrocínio para aquela temporada, o que viria acontecer pouco tempo depois. Espero que curtam tanto quanto eu!

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