Lançamento da Jordan-MugenHonda de 2000

Em 2000 a Jordan lançou seu carro com grandes esperanças de lutar pelo título, depois de terminar a temporada anterior na sua melhor colocação da história, um sólido 3º lugar somente atrás de Ferrari e McLaren. Só que a boa fase não se repetiu e Heinz-Harald Frentzen e seu novo companheiro, Jarno Trulli (que substituiu o aposentado e declinante Damon Hill) sofreram muito abandonos ao longo do ano (15), como seu EJ-10 equipado com os motores preparados pela Mugen-Honda, não conseguindo vitórias e apenas 2 pódios ao longo da temporada, que terminaram na 6ª colocação.

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Lotus divulga parte de seu carro 2014

A equipe Lotus divulgou a pouco uma imagen do que aparenta ser uma parte do novo chassis do seu carro de 2014, o modelo E22. Dessa imagem não se deduz nada em termos de desenho do carro, já que só mostra um par de etiquetas com a nomenclatura do carro e o nome da parte a que se refere (chassis) com fibra de carbono ao fundo, num plano bem fechado. Me parece que a Lotus quer mostrar para todos que o carro está sim sendo desenvolvido apesar do anúncio da não participação na primeira sessão de testes do ano, que ocorre daqui 20 dias.

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Aliás, ainda sobre essa ausência da equipe dos carros pretos e dourados a essa importante bateria inicial de testes, algumas pessoas do meio estão comentando que a razão para tal poderia não ser apenas o atraso no cronograma de desenvolvimento do novo carro, mas quem sabe a falta de condições financeiras para bancar o deslocamento de toda a equipe de testes até a Espanha. Será? De qualquer forma reitero que Lotus, Maldonado e Grosjean chegarão aos testes do Bahrein com uma considerável desvantagem de bagagem prática em relação aos demais.

O lançamento da Minardi 2001

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A Minardi de 2001 vinha em seu primeiro ano sob novo comando, uma vez que o australiano Paul Stoddart assumia o controle da endividada equipe e a rebatizara com o nome de European Minardi, contando com o brasileiro Tarso Marques no papel do piloto mais experiente e o estreante chamado Fernando Alonso num carro projetado pelo alemão Gutav Brunner e empurrado por velhos motores Hart V10 rebatizados de "European V10". Como vocês podem imaginar, novamente o desempenho da simpática equipe não foi exatamente de encher os olhos.

Boxes da F1 antes e depois

Aqui estão imagens de como eram os "boxes" da equipe Ferrari de Fórmula 1 nos anos 70 e no inicio de nossa atual década. Será que mudaram muito nesses mais de 40 anos?

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Lotus vai perder primeiros testes

A equipe Lotus não irá participar da primeira sessão de testes da Fórmula 1 que começa agora no dia 28 na Espanha. O adiamento do lançamento se justifica porque "comparecer aos testes de Jerez não é o ideal para o nosso programa de desenvolvimento em construção", segundo disse seu atual diretor técnico Nick Chester.

Isso não é nada bom... Na verdade, segundo se comenta, a equipe chegou a pedir o adiamento dessa primeira sessão de testes por estar com o desenvolvimento de seu carro atrasado, mas as equipes rivais, que estão em dia com o seu cronograma, negaram o requerimento.

Muitos (eu inclusive) ligam esse atraso diretamente à delicada situação financeira que a equipe atravessa e que já a fez perder Kimi Raikkonen, diversos técnicos importantes para equipes concorrentes e até mesmo atrasar pagamentos para fornecedores de peças - quem sabe do novo carro.

Essa situação os obrigou a assinar com o piloto Pastor Maldonado para ladear Roamain Grosjean muito mais pelo seu dinheiro do que pelo talento, que é mais farto no celebrado Nico Hulkenberg, que por não contar com o mesmo gigantesco apoio financeiro perdeu a vaga (e quem sabe se dê até melhor na menos combalida Force Índia).

Ainda segundo o que a equipe informa, eles devem apresentar seu novo carro antes da segunda sessão de testes, no Bahrein, do qual pretendem participar.

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Só que pular a primeira sessão em tempos de Fórmula 1 sem muitos testes, especialmente num ano de tantas mudanças técnicas, certamente será ruim para a equipe, que assim iniciará seu desenvolvimento bastante atrás da rivais, que já saberão como funcionam os novos motores, os novos ERS e já terá até corrigido os primeiros problemas de projeto que os novos carros certamente vão apresentar e que só se revelam na prática.

Além disso seus pilotos terão menos tempo para se familiarizar com o comportamento do novo carro com seus novos motores turbo, diferentes padrões de consumo de combustível, desgaste dos novos compostos de pneus, ERS mais potentes e com maior tempo de acionamento, nova distribuição de peso, menor carga aerodinâmica etc

Dessa forma a Lotus começa esse ano no mesmo estágio em que terminou o de 2013: preocupante.

Lançamento da Tyrrell 1995

Foto do duplo lançamento da Tyrrell-Yamaha 023 de 1995. O carro, projetado pelo falecido Harvey Postlethwaite e pelo ainda ativo na Caterham Mike Gascoyne, foi inicialmente apresentado à imprensa ainda na pista, como vemos na primeira foto, depois, em fotos de estúdio já com a pintura definitiva, como vemos na imagem abaixo. Infelizmente este carro foi uma decepção após o bom carro da temporada anterior, com o finlandês Mika Salo marcando os poucos pontos possíveis e o japonês Ukyo Katayama nenhum.

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Morre Brian Hart, ex-fabricante de motores de F1

Brian Hart, à esquerda, aparece numa corrida de carros antigos na Inglaterra em 2013

Senna debutou na com seus motores

Morreu nesse domingo ao 77 anos de idade na sua casa na europa o ex-fabricante de motores de competição, sobretudo Fórmula 1, Brian Hart. Pelo que levantei ano passado junto aos meus contatos na ele estava doente ha alguns anos e viveria na Espanha, não tendo se envolvido com corridas de carros há mais de uma década.

Barrichello também estreou na F1 empurrado pelos Hart

Última equipe a receber os blocos com o nome "Hart"

Além de uma passagem inicial pela Fórmula 2, ele ficou mais conhecido por fabricar os motores usados pela equipe Toleman na Fórmula 1, usado inclusive por Ayrton Senna em sua estreia em 1984.

Sem poder competir com os orçamentos das grande fabricantes, Hart abandonaria a categoria na segunda metade dos anos 80, regressando pela Jordan na temporada de 1993 e 1994, onde obteve alguns de seus melhores resultados, como um pódio e uma pole-position com Rubens Barrichello. 

Apesar dos bons resultados, em 1995 a Jordan estabeleceu parceria com a Peugeot, onde não precisaria pagar pelos motores e Brian levou seus motores para Arrows, (onde os brasileiros Ricardo Rosset e Pedro Paulo Diniz correram respectivamente em 1996 e entre 1997 à 1998), mas lá o dinheiro para desenvolver seu novo V10 estava curto e acabaram usando os V8, de concepção mais antiga. Em 1997 forneceu oficialmente seus motores pela última vez para a equipe Minardi.

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Um motor Hart dos tempos de Jordan

Em 1998 desenhou um novo V10 para a mesma Minardi, mas a falta de dinheiro da equipe para bancar o desenvolvimento do novo motor acabou facilitando a venda da fábrica para Tom Walkinshaw que investiu no projeto e o novo propulsor passou a empurrar a Arrows, também recentemente comprada por Tom.

Entretanto, antes do fim desse mesmo ano Hart e Walkinshaw e brigaram por discordarem dos termos e valores da venda e o engenheiro deixou a empresa que fundou, com seus blocos rebatizados sendo usados até 1999.

Poucos anos depois, em 2002, tanto a fabricante como a equipe TWR terminaram falidas, mas não o velho Brian, que agora descansou.

O acidente de Schumacher

Como vocês todos sabem, Michael Schumacher sofreu um grave acidente enquanto esquiava com a família nos Alpes franceses e está internado em estado de coma induzido no hospital de Grenoble tratando de um traumatismo craniano um edema cerebral difuso, além de ferimentos numa mão.

Hoje os médicos fizeram uma (e não duas como alguns noticiaram) intervenção cirúrgica para reduzir o edema e agora aguardam sua recuperação, que pode demorar dias ou semanas dependendo da evolução clínica desse desinchaço. Manter seu corpo em hipotermia para reduzir a necessidade de oxigenação do cérebro é um dos recurso utilizados pelos médicos, que tambem falaram ser muito cedo para precisar se ele terá sequelas decorrentes do acidente.

Existem dois fatores, entretanto, que jogam a favor do heptacampeão: ele usava capacete, o que ajudou a reduzir o impacto lateral que seu crânio recebeu e por ser um atleta ele tem o corpo absolutamente em forma, com capacidade respiratória e cardíaca excelentes, o que pode ajudar na recuperação de seu corpo.

Nomes como Sebastian Vettel, Rubens Barrichello, Tony Kanaan, David Coulthard, Martin Brundle, Dario Franchitti, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Helio Castroneves, Jenson Button, Gerhard Berger, Damon Hill entre outros vieram a público manifestar sua torcida pela recuperação do alemão. Seus ex chefes Ross Brawn e Jean Todt teriam viajado até o hospital para prestar solidariedade a família, que permanece ao lado do piloto.

Agora resta aguardar as próximas declarações medicas e torcer por sua plena recuperação.

ATUALIAZADO: Hoje, 31 de dezembro, os médicos franceses fizeram uma segunda operação no cérebro de Michael Schumacher para reduzir um edema e ele apresentou uma pequena melhora clínica, mas ainda é muito cedo para saber quando e como ele sairá dessa situação, pois sua situação ainda é de risco.

Outro fato pitoresco - para não dizer bizarro, é que um jornalista disfarçado de padre tentou entrar na sala cirúrgica, foi desmascarado e expulso do hospital. Não foram divulgados o nome nem o órgão de imprensa para quem esse infeliz trabalhava.