SP Indy 300 - Classificação

FONTE: Indycar

Na classificação da São Paulo Indy 300 tivemos várias situações distintas num curto período de tempo, como por exemplo a dupla da Penske, que tinha tudo para lutar pelas primeiras filas mas acabou jogada lá para trás após um acidente que lhes tirou as possibilidades de melhorar os tempos.

Mas na Fórmula Indy a grande possibilidade de acidentes e bandeiras amarelas pode possibilitar estratégias diferentes e embaralhar tudo ao longo da corrida, como o próprio Helio que largou em 20º e chegou em 4º no ano passado bem sabe:

QUEM GANHOU:

• Ryan Hunter-Ray, que largando da frente poderá até assumir a ponta na classificação do campeonato
• EJ Viso, sua melhor posição de largada esse ano.
• Equipe Andretti, que não precisará arriscar muito na estratégia de sua dupla e ainda ve Hinchcliffe logo atrás numa posição Top 5 e Marco Andretti no Top 10.
• Tony Kanaan, num ótima posição de largada especialmente se considerarmos dua mão ainda inchada e doendo.
• Simona de Silvestro, na sua melhor posição de largada num GP de São Paulo.
• Ganassi, que coloca sua dupla principal em boas posições de largada.
  

QUEM PERDEU: 

• Definitivamente a dupla da Penske, que por arriscar marcar volta rápida somente no final do treino acabou surpreendida com ema bandeira vermelha que durou até o fim desse treino.
• Saavedra,  Vautier, Power, Newgarden, Pagenaud e Jakes, que sequer marcaram tempos ou o marcaram com mais de 1 minutos de diferença para a concorrência.
• OFF: as lojinhas da Indy no Anhembi, que em sua pobreza não vende produtos de nenhuma equipe do grid para o público.

Curta a página do BLOG no FACEBOOK clicando AQUI e siga-me no Twitter: @inacioF1

 Pos   Piloto                                Equipe/Carro                                Tempo            Dif.             

 1.  Ryan Hunter-Reay     Andretti Dallara-Chevy     1m20.4312s
 2.  EJ Viso              Andretti Dallara-Chevy     1m20.7380s  + 0.3068s
 3.  Dario Franchitti     Ganassi Dallara-Honda      1m20.8922s  + 0.4610s
 4.  Tony Kanaan          KV Dallara-Chevy           1m20.9812s  + 0.5500s
 5.  James Hinchcliffe    Andretti Dallara-Chevy     1m20.9893s  + 0.5581s
 6.  Scott Dixon          Ganassi Dallara-Honda      1m21.1183s  + 0.6871s
 7.  Sebastien Bourdais   Dragon Dallara-Chevy       1m20.8210s  Q 2
 8.  Simona de Silvestro  KV Dallara-Chevy           1m20.9390s  Q 2
 9.  Justin Wilson        Coyne Dallara-Honda        1m21.0570s  Q 2
10.  Marco Andretti       Andretti Dallara-Chevy     1m21.1716s  Q 2
11.  JR Hildebrand        Panther Dallara-Chevy      1m21.2961s  Q 2
12.  Takuma Sato          Foyt Dallara-Honda         1m21.3618s  Q 2
13.  Oriol Servia         Panther DRR Dallara-Chevy  1m21.7963s  Grupo 1
14.  Ed Carpenter         Carpenter Dallara-Chevy    1m24.0203s  Grupo 2
15.  Alex Tagliani        Herta Dallara-Honda        1m21.8636s  Grupo 1
16.  Ana Beatriz          Coyne Dallara-Honda        1m24.8864s  Grupo 2
17.  Charlie Kimball      Ganassi Dallara-Honda      1m22.2482s  Grupo 1
18.  Helio Castroneves    Penske Dallara-Chevy       1m25.1734s  Grupo 2
19.  Graham Rahal         Rahal Dallara-Honda        1m22.2998s  Grupo 1
20.  Sebastian Saavedra   Dragon Dallara-Chevy                   Grupo 2
21.  Tristan Vautier      Schmidt Dallara-Honda                  Grupo 1
22.  Will Power           Penske Dallara-Chevy                   Grupo 2
23.  Josef Newgarden      Fisher Dallara-Honda                   Grupo 1
24.  Simon Pagenaud       Schmidt Dallara-Honda                  Grupo 2
25.  James Jakes          Rahal Dallara-Honda                    Grupo 2

Indy: carros iguais, rodas diferentes

Uma das coisas que me chamou a atenção nos carros da Fórmula Indy é que, apesar dos modelos DW12 serem idênticos, ainda assim eles tem pequenas diferenças, como no modelo das rodas utilizadas.

Curta a página do BLOG no FACEBOOK clicando AQUI e siga-me no Twitter: @inacioF1

Algumas equipes usam um modelo de roda fabricado pela O.Z. Racing (foto à esquerda) que possui um aro interno cavado, para facilitar o manuseio da peça pelos mecânicos na hora do pit-stop (que opera com menos pessoal que na Fórmula 1, por exemplo), ainda que esse desenho não seja o ideal sob o ponto de vista aerodinâmico. Outras equipes, entretanto, preferem usar rodas fabricadas pela BBS com esses aros sólidos, sem o lugar para encaixar os dedos dos mecânicos e com um desenho que apresentaria melhores resultados aerodinâmicos. As diferenças são muito sutis e certamente as equipes que as utilizam advogarão que seus beneficios são maiores do que os do rival, mas na prática a diferença deve ser ínfima, sobretudo em circuitos mais travados.

Bastidores da Indy

Olá pessoal! No Anhembi os últimos ajustes já estão terminando, já que os primeiros carros da Mercedes GT vão para a pista ainda hoje. Conversando com alguns pilotos, a expetativa é que o tempo de volta desse ano caia mais de meio segundo, pois o entendimento do carro e seus ajustes é maior, a pista teve uma pequena modificação no "S do samba", que tiveram suas zebras um pouco recuadas e são agora mais baixas, facilitando um pouco a tangência.

Outro fator considerado nessa conta foi a pré-temporada, onde foi autorizado que os fornecedores de motores da categoria, Chevrolet e Honda, retrabalhassem e refinassem seus propulsores, que ganharam desempenho.

Curta a página do BLOG no FACEBOOK clicando AQUI e siga-me no Twitter: @inacioF1

Única brasileira a usar os motores Honda, Bia Figueiredo disse que a Honda não repassou o exato valor de quanto o motor desse ano ficou mais forte, mas na rival chevrolet fala-se em 15 cavalos, o que serviria de referência para os japoneses também e ela já sentiu essa diferença na prova de St. Petersburgo.

Outra novidade por aqui é a disposição dos boxes das equipes dentro do Pavilhão de exposições do Anhembi, agora em paralelo com a parede que os separam do pit-lane. Atrás dessa área, separada por divisórias metálicas estão os carros da GT Brasil (Lamborghinis, Corvette, Ferraris, Porsches, Maserati, Lotus...) e da Mercedes GT, que também competirão nesse fim de semana.

INDY SP - Ganhando forma

Chegando aqui no Anhembi, equipes montam seus carros, pilotos se preparam para as primeiras entrevistas coletivas e nós vamos mostrando tudo aqui no BLOG!

Daqui a pouco Helio Castroneves, Tony Kanaan e Bia Figueiredo começam a coletiva dos pilotos brasileiros.

SP Indy 300 - Programação completa!

Dados da Pista:

Extensão: 4.081 metros
Extensão reta principal: 1,5 km
Extensão reta oposta: 1,25 km
Largura: mínimo de 12 metros
Número de curvas: 11
Número de voltas: 75 voltas (300 km ou 195 milhas)
Melhor volta: Will Power (AUS), 1min21s2718, média horária de 180,784 km/h (Q3 em 2013)
Melhor volta de pole position: Will Power (AUS), 1min21s4045, média horária de 180,489 km/h (2012)
Melhor volta em corrida: Josef Newgarden (EUA), 1min22s6313 (2012), média horária de 177,809 km/h
Maior número de vitórias: Will Power (AUS), três
Maior número de "top 5": Will Power (AUS), três
Maior número de "top 10": Will Power (AUS), três


PROGRAMAÇÃO COMPLETA:

Sexta-feira, 3 de maio*
14h-14h45: Brasileiro de GT, treino livre 1
15h-15h45: Mercedes-Benz Grand Challenge, treino livre 1
* As dependências do circuito não estarão acessíveis ao público na sexta-feira.

Sábado, 4 de maio
07h00: Abertura dos portões para o público
08h30-09h00: Itaipava São Paulo Indy 300 Nestlé, treino livre 1, grupo A
09h00-09h45: Itaipava São Paulo Indy 300 Nestlé, treino livre 1, grupo B
10h00-10h20: Brasileiro de GT, treino livre 2
10h30-10h50: Mercedes-Benz Grand Challenge, treino livre 2
11h00-11h20: Brasileiro de GT, classificação I
11h30-11h50: Mercedes-Benz Grand Challenge, classificação.
12h05-13h05: Itaipava São Paulo Indy 300 Nestlé, treino livre 2
13h20-13h40: Brasileiro de GT, classificação II
13h50-14h20: Atividade promocional
14h35-15h45: Itaipava São Paulo Indy 300 Nestlé, classificação
16h00-16h50: Brasileiro de GT, corrida
18h45-21h00: Indy Run 8K

Domingo, 5 de maio
07h00: Abertura dos portões para o público
08h00-08h30: Itaipava São Paulo Indy 300 Nestlé, Warm up
08h45-09h35: Mercedes-Benz Grand Challenge, corrida
09h50-10h40: Brasileiro de GT, corrida II
10h55-11h55: Atividade promocional
12h00-12h20: Desfile dos pilotos
12h30-15h00: Itaipava São Paulo Indy 300 Nestlé, corrida
15h10-15h45: Pódio

Lembro que todo o evento será transmitido ao vivo pela TV Band ao longo do fim de semana, bem como pelo canal a cabo Bandsports.

"Programa José Inácio Falou" c/ Christian Fittipaldi

No programa da semana passada recebemos o piloto Christian Fittipaldi para falarmos sobre os mais recentes GP´s de Fórmula 1, de Fórmula Indy, da sua carreira em 2013 correndo pela Grand Am nos Estados Unidos, além de responder as perguntas feitas ao vivo pelos internautas na nossa sala de chat interativo:

Curta a página do BLOG no FACEBOOK clicando AQUI e siga-me no Twitter: @inacioF1
Programa José Inacio Falou 24/04/2013 c/ Christian Fittipaldi from inacio on Vimeo.

Um GP cancelado pela força G

Maurício  Gugelmim

No ano de 2001, os dirigentes e pilotos da extinta CART, hoje Indycar, estavam felizes e orgulhosos do GP inaugural da "Firestone Firehawk 600", uma corrida do campeonato daquele ano que estreava na categoria a utilização do Texas Speedway.

Tudo muito bem, só que graças à elevada inclinação da pista (24graus) e o avanço dos carros, eles alcançaram 380 quilômetros por hora e conseguiam dar as voltas inteiras com pé embaixo, sem aliviar o acelerador nem muito menos frear. Com isso, eles atingiam uma força G muito elevada nas curvas e algumas voltas o sangue simplesmente parava de chegar no cérebro dos pilotos com o fluxo normal e eles passavam a se sentir mal.

Os acidentes começaram nos treinos com Maurício Gugelmim e Cristiano da Matta batendo. Mais tarde Kanaan e Zanardi disseram que se sentiram tontos e desorientados. O piloto Patrick Carpentier, por exemplo, disse que passados 4 minutos após sair do carro, ele ainda não conseguia andar em linha reta. Durante a classificação os pilotos reportaram que ficavam entre 14 e 18 segundos por volta (que tinha 23 segundos) submetidos a uma força superior a 5G. Esse vídeo em inglês abaixo fala longamente sobre o caso:
Curta a página do BLOG no FACEBOOK clicando AQUI e siga-me no Twitter: @inacioF1


A direção de prova, então, fez uma pesquisa com seus pilotos e 21 dos 25 disseram que ficavam desorientados, com sintomas de vertigem, incluindo problemas nos ouvidos e visão após dar mais de 10 voltas seguidas. Eles também disseram que eles perdiam visão periférica e seus tempos de reação à estímulos ficaram mais lentos. Isso ocorria porque eles estavam dirigindo sob efeito de uma força de 5,5G por tempo demais, segundo disse um ex-diretor da NASA que foi chamado pelo médico da categoria, Steve Olvey, para ajudar no caso. Olvey disse que nunca tinha passado por uma experiência dessas em seus 25 anos de experiência de pista.

Michael Andretti disse: "Foi um problema que todos os pilotos estavam passando, mas eles não tinham ideia do que estava se passando. Essa é uma área que nós nunca experimentamos antes, fisicamente."

A organização da corrida ainda tentou salvar o evento, propondo que as equipes diminuíssem a pressão aerodinâmica nos carros e uma redução na potência dos motores para que eles não atingissem tanta velocidade, mas não teve jeito: não havia como garantir a segurança dos pilotos naquelas condições e a corrida foi adiada. Posteriormente tentaram remarcá-la, mas as agendas da pista do Texas e da CART não coincidiam e a corrida terminou cancelada, os organizadores processaram e ganharam a ação contra a categoria e o contrato para os anos seguintes foi anulado.

19 anos sem Senna

Adicionar legenda

Essa pintura já virou até clichê, de tão usada que foi ao longo dos últimos tempos para expressar o misto de saudade com esperança o que todos gostaríamos que Ayrton Senna tivesse feito após a batida na Tamburello. Ainda assim é a melhor imagem para representar esse dia que sempre se repte todos os anos... Lembrando sempre que no dia anterior morria na mesma pista, só que a bordo de uma Simtek, o austríaco Roland Ratzenberger