Sutil confirmado na Force Índia

Conforme os rumores que surgiram nos últimos dias - e que lhes trouxe no Twitter - apontavam, o alemão Adrian Sutil foi confirmado hoje como novo piloto titular da equipe Force Índia ao lado de Paul Di  Resta. Vijay Mallya, co-proprietário da equipe, disse: "A decisão sobre os pilotos não foi fácil e a consideramos longamente nos últimos meses. Foi uma decisão apertada, mas sentimos que a experiência e ligação histórica de Adrian com a equipe deu a ele a vantagem e nos dará a melhor chance possível de alcançar nossas ambições na temporada que está vindo".

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Sobre o jovem francês preterido, Vijay arrematou: "(ele) nos impressionou enormemente com sua velocidade e ética de trabalho e  tenho esperanças que poderemos continuar trabalhando juntos esse ano e ajudá-lo a se desenvolver como um futuro piloto de corridas"

Resumindo, a equipe preferiu não arriscar com um novato e confiar em seu ex-piloto que históricamente sempre se de melhor que seus companheiros de equipe. Além disso, também podemos concluir que os termos comerciais apresentados por Bianchi e sua madrinha Ferrari não foram bons o suficiente para fazer a equipe indiana pender para o seu lado (aliás, os pilotos da Force Índia usam os simuladores da McLaren, que não deve gostar da idéia de um piloto da Ferrari por lá...), o que dá a entender que Sutil também tem lá seus patrocinadores no bolso do colete (Medion, por exemplo).

Lembremos que ano que vem os motores vão mudar e a grande maioria das equipes e fabricantes de motores ainda não definiram com quem fecharão parcerias, e as atuais associadas Force Índia e Mercedes inclusive, e aí a Ferrari, com Bianchi a tiracolo, poderia fechar um pacote mais interessante.

Os novos escapamentos da Mercedes

Se a Mercedes não começa 2013 com cara de que vai disputar o título, ao menos não se pode falar que ela está acomodada no desenvolvimento de seu carro na pré-temporada desse ano. Semana passada em Barcelona a equipe mostrou diferentes modelos de escapamentos, um seguindo a tendência geral de usar o efeito coanda e outro mais tradicional, com o fluxo de gases sendo atirado mais para cima mesmo, mas neste uma discreta entrada de ar antes da saída dos escapes conduziria de alguma maneira o fluxo de ar parcialmente mais para baixo.

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No fim não saberemos ao certo quais os efeitos exatos que cada modelo teve sobre o comportamento do carro de Hamilton e Rosberg, mas nos próximos dias, de volta à mesma Barcelona, deveremos ter imagens indicativas de qual caminho acabaram optando por desenvolver mais. A ver...

Clique nas imagens para ampliá-las.

Williams testa 3 bicos diferentes

A Williams testou em Barcelona 3 bicos diferentes no seu novo FW35. O primeiro deles foi o bico original com o qual o carro foi lançado e sua asa dianteira remodelada, também nova.

O segundo, um pouco mais baixo e muito semelhante ao testado no primeiro teste de 2013, em Jerez com o carro do ano passado (FW34) já com algumas atualizações. Este estava equipado com o modelo de asa que a equipe encerrou o ano passado, com aletas e peças de desenho diferente.

E o terceiro é literalmente o bico do ano passado (ou pelo menos muito parecido com ele), com degrau e tudo e também com a asa em sua configuração antiga.

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Se vocês compararem nos desenhos e pinturas, notarão que o bico novo (foto 3) é mais alto que o 1 e o 2, mais antigos, adotando conceito semelhante ao da Ferrari de canalizar o máximo possível de ar para baixo do carro.

Os demais desenhos, ainda que também altos, são um pouco menos elevados e, além de usarem a asa antiga, tem suas hastes de fixação do bico na asa com formatos e larguras distintas, dando à Williams uma maior gama de dados para analisar sobre os diferentes fluxos de ar naquela área e suas consequências no comportamento do carro e pneus.

Para a última bateria de testes em Barcelona e mesmo no GP da Austrália, é esperado que várias equipes venham com mais novidades para os seus carros, tendo como base exatamente o que já descobriram nos testes anteriores.

Lotus testa asas diferentes em Barcelona

A equipe Lotus dos pilotos Kimi Raikkonen e Romain Grosjean é avaliada informalmente como detentora de um dos melhores carros do grid nesses testes de inverno. Embora isso só possa ser aferido nas primeiras corridas, o carro da equipe preta, dourada e vermelha certamente não descansa para tentar confirmar essa impressão, e para isso testa novidades em seu carro sempre que possível. Prova disso é o diferente par de asas traseiras testadas semana passada em Barcelona.



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Um modelo vinha equipado com asa móvel maior, com um recorte em "V" mais pronunciado em seu centro, acionador do DRS mais robusto e asa horizontal levemente curvada e bojuda. O outro modelo tinha a asa móvel menor, recorte em "V" mais discreto, assim como seu acionador, além de ter o elemento horizontal plano e sem diferentes espessuras em toda a sua largura, quando visto de frente. Essas diferentes asas podem ser alternadas ao longo do ano conforme a necessidade de cada pista, não sendo uma mais nova necessariamente a substituta de um modelo mas antigo.

O novo carro de Barrichello

Rubens Barrichello divulgou uma imagem de seu novo carro da Stock Car 2013. Sai o Peugeot 408 número 17 (era o número "reservado" de Ingo Hoffman) e entra o Chevrolet Sonic com a numeração 111.

Na verdade mecanicamente o carro é o mesmo, visto que motor, freios, suspensão e chassis são iguais para todas as equipes, só mudando a "bolha" de fibra de vidro que recobre a gaiola, conforme a escolha das equipes.

Sua equipe, aliás, permanece a mesma: Full Time Sports patrocinada pela farmacêutica Medley e seu companheiro será Alceu Feldman no lugar de Xandinho Negrão.


A etapa de abertura da temporada 2013 da Stock-Car acontece já nesse próximo final de semana em Interlagos, São Paulo e será transmitida pela SporTV. A programação completa da temporada desse ano e o link de sua cronometragem oficial você consegue clicando AQUI. Clique na imagem para ampliá-la.

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Massa e Alonso no cabide

Felipe Massa soltou essa imagem dele e Fernando Alonso enganchados num cabide nos boxes da Ferrari. Esse bom humor de Massa e ambiente leve entre os dois piloto é mais um indicativo de que as coisas esse ano estão começando de maneira bem diferente para o brasileiro quando comparadas ao tenso início da temporada passada, seja porque o carro é melhor, e é, seja principalmente porque ele está mais tranquilo e de bem consigo, suas habilidades e rivalidade com seu companheiro de equipe.
Que 2013 seja muito melhor para Felipe.

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Calendário Stock-Car 2013

Esse é o calendário oficial da temporada 2013 da Stock-Car, que tem sua etapa de abertura já nesse final de semana em Interlagos.

A etapa de Goiânia ainda não está garantida pois dependeria de obras da prefeitura para ser realizada.

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  3 de Março -         Interlagos – SP
17 de Março -          Curitiba – PR
28 de Abril -            Tarumã – RS
19 de Maio -            Salvador – BA (Globo?)
2 de Junho -            Brasília – DF
16 de Junho -          Cascavel – PR
11 de Agosto -         Ribeirão Preto – SP  (Globo?)
  1 de Setembro -    Brasília – DF
15 de Setembro -    Velopark – RS
20 de Outubro -       Curitiba – PR
10 de Novembro -    Goiânia – GO alternativa
15 de Dezembro -    Interlagos – SP - Corrida do Milhão - (Globo)

A Rede Globo só deve transmitir 3 corridas, a "Corrida Milhão", no fim do ano e possivelmente Salvador e Ribeirão Preto (isso ainda não está confirmado). As demais serão mostradas também ao vivo na SporTV, que pela primeira vez também transmitirá as classificações no sábado. Para acompanhar a cronometragem dos treinos e corridas em tempo real, clique AQUI e é claro que disponibilizarei os LINKS atualizados da Sportv pra vocês ao longo dos fins de semana das corridas!

Sauber testa DRS passivo

A equipe Sauber foi mais uma que aderiu à versão de DRS (drag reduction system) passivo criado pela Lotus em 2012.

O time suíço de Nico Hulkenberg e Esteban Gutierrez usou parte de seu tempo em Barcelona para aprimorar o funcionamento e o entendimento do sistema que promete diminuir o arrasto aerodinâmico do carro de forma passiva, isto é, sem o acionamento direto de seus pilotos, nos trechos de maior velocidade dos circuito.

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Segundo Ricardo Divila, experiente engenheiro aerodinâmico com passagens na F1 pelas equipes Fittipaldi, Fondmetal, Ligier e atualmente no FIA World Endurance Championship, o sistema provavelmente é pneumático e funcionaria com esse duto de ar bifurcado da foto abaixo, com uma via funcionando em velocidades menores, levando o fluxo de ar proveniente das entradas de ar laterias superiores para a base da traseira do carro e a outra via sendo acionada automaticamente por um sistema interno controlada pelo maior volume de ar em velocidades superiores, que joga o ar para a parte inferior da asa principal traseira (veja a fenda na imagem acima), diminuindo assim o drag, isto é, o arrasto aerodinâmico do carro, confira. Clique nas imagens para ampliá-las: