GP da Índia: 1º e 2º treinos livres

Esses são os resultados do 1º e do 2º treinos livres da Fórmula 1 para o GP da Índia nessa sexta-feira. Apesar do bom ritmo apresentado por McLaren e Ferrari com os carros mais pesados nas simulação de corrida, a Red Bull ainda está com a vantagem. Com os tempos de Rosberg, a Mercedes parece ter alguma esperança de um resultado mais sólido, mas por enquanto é só impressão:


1º Treino:

Pos. Piloto                Equipe                 Tempo      Dif.   Voltas
 1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault       1m27.619             22
 2.  Jenson Button         McLaren-Mercedes       1m27.929s  + 0.310   22
 3.  Fernando Alonso       Ferrari                1m28.044s  + 0.425   24
 4.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes       1m28.046s  + 0.427   25
 5.  Mark Webber           Red Bull-Renault       1m28.175s  + 0.556   22
 6.  Nico Rosberg          Mercedes               1m28.447s  + 0.828   25
 7.  Felipe Massa          Ferrari                1m28.542s  + 0.923   24
 8.  Michael Schumacher    Mercedes               1m28.993s  + 1.374   23
 9.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari     1m29.204s  + 1.585   24
10.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault          1m29.291s  + 1.672   24
11.  Valtteri Bottas       Williams-Renault       1m29.691s  + 2.072   26
12.  Paul di Resta         Force India-Mercedes   1m29.760s  + 2.141   23
13.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari         1m29.802s  + 2.183   1$
14.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes   1m29.850s  + 2.231   19
15.  Romain Grosjean       Lotus-Renault          1m29.895s  + 2.276   19
16.  Pastor Maldonado      Williams-Renault       1m30.041s  + 2.422   26
17.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari     1m30.401s  + 2.782   23
18.  Vitaly Petrov         Caterham-Renault       1m30.630s  + 3.011   24
19.  Giedo Van der Garde   Caterham-Renault       1m30.896s  + 3.277   20
20.  Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari         1m31.212s  + 3.593   29
21.  Charles Pic           Marussia-Cosworth      1m31.903s  + 4.284   22
22.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth           1m32.125s  + 4.506   24
23.  Timo Glock            Marussia-Cosworth      1m32.369s  + 4.750   19
24.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth           1m32.859s  + 5.240   13

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2º Treino:

Pos. Piloto                Equipe                 Tempo      Dif.   Voltas
 1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m26.221             35
 2.  Mark Webber           Red Bull-Renault      1m26.339s  + 0.118   33
 3.  Fernando Alonso       Ferrari               1m26.820s  + 0.599   34
 4.  Nico Rosberg          Mercedes              1m27.022s  + 0.801   38
 5.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault         1m27.030s  + 0.809   40
 6.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes      1m27.131s  + 0.910   38
 7.  Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m27.182s  + 0.961   24
 8.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes  1m27.233s  + 1.012   37
 9.  Romain Grosjean       Lotus-Renault         1m27.397s  + 1.176   36
10.  Bruno Senna           Williams-Renault      1m27.738s  + 1.517   36
11.  Paul di Resta         Force India-Mercedes  1m28.004s  + 1.783   32
12.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari        1m28.178s  + 1.957   39
13.  Michael Schumacher    Mercedes              1m28.222s  + 2.001   37
14.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari    1m28.239s  + 2.018   37
15.  Felipe Massa          Ferrari               1m28.296s  + 2.075   23
16.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari        1m28.455s  + 2.234   40
17.  Pastor Maldonado      Williams-Renault      1m28.596s  + 2.375   38
18.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari    1m29.167s  + 2.946   35
19.  Heikki Kovalainen     Caterham-Renault      1m29.320s  + 3.099   43
20.  Vitaly Petrov         Caterham-Renault      1m29.606s  + 3.385   22
21.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth          1m30.950s  + 4.729   37
22.  Timo Glock            Marussia-Cosworth     1m31.113s  + 4.892   35
23.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth          1m31.372s  + 5.151   20
24.  Charles Pic           Marussia-Cosworth     1m31.493s  + 5.272   31

GP da Índia: programação e LINKS

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Sexta-feira
2:30hs-4:00hs, 1º treino livre (SporTV)
6:30hs-8:00hs, 2º treino livre (SporTV)

Sábado

3:30h-4:30h, 3º treino livre (SporTV) 
6:30h-7:40hs, treino oficial - Classificação (Rede Globo)
Não divulgado - treino oficial - REPRISE - (SporTV)

Domingo

7:30h, Corrida - 60 voltas (Rede Globo)
Não Divulgado - Corrida - 60 voltas - REPRISE - (SporTV)

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Para acompanhar a cronometragem oficial da F1, clique AQUI.

LINKS PARA ASSISTIR NO COMPUTADOR - É só clicar no canal escolhido e fechar as propagandas que aparecem bem no meio da bendita tela de "TV":

     LINK 1      LINK 2      LINK 3      LINK 4      LINK 5


(*) A confirmar

PS: Se alguém tiver links melhores, me avise que eu atualizo aqui!

Razia e a Toro Rosso

As chances de Razia assumir uma vaga na equipe Toro Rosso são pequenas, já que tradicionalmente a equipe opta por apostar em talentos criados na sua própria academia de talentos, e assim Ricciardo e Vergne são os favoritos para manter suas vagas para 2013, mas o fato do brasileiro ter sido anunciado para pilotar em 2 dos 3 dias do programa de testes para novato da equipe italiana que ocorrerá em Abu Dhabi não deixa de ser um bom indicador de que está ativo na disputa no grid e sobretudo mais uma valiosa quilometragem a bordo de um F1, lembrando que ele já pilotou o carro da Caterham ano passado e da Force índia recentemente.

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Lembro que o brasileiro, vice-campeão da GP2, já conta com razoável número de patrocinadores e/ou apoiadores nacionais que o ajudam na acirrada e milionária procura por uma das poucas vagas de titular ainda em aberto para 2013.

Damon Hill pilota Red Bull de Vettel

Depois do tetracampeão (anos de 1985,86,89,93) Alain Prost pilotar semanas atrás o Red Bull RB6 que deu a Sebastian Vettel seu primeiro título mundial em 2010, agora foi a vez do campeão de 1996 Damon Hill pilotar o bólido projetado por Adrian Newey (o mesmo que projetou o Williams FW18 que lhe deu o único título) numa etapa da Renault Series em Barcelona.

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Nas fotos vemos o ex-piloto de 52 anos se preparando para conduzir o carro, ouvindo conselhos exatamente do multicampeão francês - seu companheiro na Williams em 1993 e que já tinha alguma experiência no RB6. Já de volta da pista onde andou com seu inconfundível capacete com remos brancos, só que agora o fundo, que era negro, está mais azulado, Hill disse: "Que experiência!" disse, "foi fantástico entrar novamente num carro campeão mundial. Foi a primeira vez que estive numa pista num carro de Fórmula 1 desde o GP de Suzuka em 1999, então era uma oportunidade que eu não poderia recusar" completou Hill.  Clique nas imagens para ampliá-las

Atualizando a dança das cadeiras

Mais informações começam a pipocar sobre como está a "Dança das Cadeiras" nos últimos dias. Em conversa com Lívio Oricchio, do Estadão, Luiz Razia trouxe informações bem interessantes sobre a melhor equipe com vagas abertas no grid: “Nós conversávamos com a Sauber também, mas nos últimos dias eles mudaram a postura, dizendo não ser mais possível. Dessa história entendo que eles já fecharam com seus dois pilotos”.

Esses pilotos seriam Nico Hulkenberg, que já teria inclusive assinado o contrato logo após o GP da Coreia e Esteban Gutierrez, atual reserva da equipe e bancado pelos mesmos patrocinadores de seu compatriota Serio Perez.

Com isso a próxima vaga mais disputada do grid passa a ser a de companheiro de Paul di Resta na Force Índia e nada menos que 8 pilotos estariam de olho nela: Bruno Senna, Kamui Kobayashi, Charles Pic, Jules Bianchi, van der Garde, Buemi, Alguersuari e Razia. O piloto baiano, que também conversa com a Toro Rosso, já estaria muito bem encaminhado na Marussia para substituir Charles Pic, com o apoio de patrocinadores e até de Christian Horner (chefe da equipe Red Bull e sócio da equipe Arden pela qual o brasileiro correu esse ano na GP2), que estaria o ajudando nas negociações, ainda segundo Oricchio.

Para Bruno Senna outra informação interessante sobre sua situação na Williams veio a público: Valtteri Bottas disse essa semana que não está negociando com nenhuma outra equipe além da equipe inglesa, onde é piloto reserva e tem sido bem rápido nos treinos de sexta-feira. Além disso, Bottas tem bons patrocinadores e seu empresário é nada menos que Toto Wolf, sócio da equipe inglesa.

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Isso quer dizer que Bruno não tem lugar lá? Não, pois sua maior regularidade de resultados nos pontos em relação à Maldonado não passa desapercebida, mas mostra como está acirrada a disputa por essa vaga na equipe, já que a outra deve continuar com o venezuelano, apesar de não ter havido nenhum anuncio oficial nesse sentido, o que deixa margem para uma (improvável) mudança.

Aguardemos.

Programa José Inácio Falou de 17/10/2012

Saiu mais um Programa José Inácio Falou falando sobr o mercado de pilotos na Fórmula 1, Barrichello na Stock, Fórmula Indy, etc.  Assista, comente e DIVULGUE!
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Cronometragem da Stock-Car

Como não sabemos se a Rede Globo vai transmitir a classificação da Stock Car ao vivo (nunca transmitiu) mas com a entrada de Rubens Barrichello na categoria há muita gente me pedindo informações sobre isso, resolvi disponibilizar o link para que acompanhe a cronometragem em tempo real dos treinos, classificação e corrida.

Os treinos livres acontecem nesse sábado das 8:20 às 9:00 e das 9:10 às 9:50.

A classificação acontecerá logo as 12:10, também de hoje, Sábado.

A corrida será amanhã, Domingo as 9:30 da manhã.

Para acompanhar a cronometragem ao vivo CLIQUE AQUI

O avanço aerodinâmico da F1

Separei abaixo uma prova inequívoca de como a aerodinâmica dos carros de Fórmula 1 avançam rapidamente, as vezes indo contra o "espírito" das regras que a norteiam que visava, quando de sua criação, a simplificação técnica para tornar a categoria menos cara ("mais barata" já seria forçar demais a barra) e igualmente menos dependente da aerodinâmica.

As asas que vemos acima são dos carros de 2012 e 2009 da equipe Ferrari, separados portanto por apenas 3 anos, mas um abismo as separam no que se trata da complexidade de projeto. Enquanto no inicio da temporada daquele ano (quando começou a valer o atual regulamento técnico) a asa dianteira do carro tinha apenas 3 elementos básicos, a asa principal a asa inclinada e uma pequena aleta, somando 3 superfícies, atualmente a mesma peça, dependendo da configuração da pista, conta com 11 diferentes ângulos de superfície, sendo 7 na sua porção principal e 4 na aleta superior, tudo na busca de refinar milimetricamente o caminho do ar que passa por aquela parte do carro e que, segundo projetistas com quem conversei, dita grande parte do comportamento de todo ele, já que os fluxo de ar do resto da carroceria depende de onde a asa dianteira o direciona.

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Em 2014, junto com a estreia dos novos motores 1.6L V6 Turbo da F1, também começará a valer um novo pacote técnico com de restrições aerodinâmicas para simplificar os carros. Como se vê, apesar de ter cada vez menos espaço para criar, com algum tempo os projetistas certamente conseguirão torná-los mais complexos novamente na constante evolução que é a marca registrada da F1.