O que esperar de Massa em 2012

Felipe segura no braço uma escapada da nova e nervosa Ferrar

O que esperar de Felipe Massa em 2012? A resposta está fácil: muito mais do que ele apresentou em 2011 e 2010 e dessa vez ele tem uma motivação a mais: Sendo esse seu último ano de contrato, se não for bem desde o começo, a Ferrari pode não renovar o contrato com ao fim da temporada.

Entendam, quando digo "ir bem" não chego a falar em colocar Alonso no bolso (o que seria ótimo), mas em reduzir o abismo de resultados, sobretudo em corridas, que separa os dois desde que passaram a dividir a mesma equipe. A Ferrari precisa de dois pilotos em condições similares de competitividade que pontuem o máximo que os carros permitam, senão nunca terão chances de bater seus rivais e é aí que Felipe vem sendo um problema para eles, pois nos dois últimos anos ficou a mais de 100 pontos de diferença de Fernando Alonso no campeonato de pilotos e portanto, pouco somando ao de equipes - que define a divisão de lucros da F1.

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Se o carro desse ano tiver realmente nascido mal como deu a entender nos testes e muitos especulam, a missão de Massa pode ser dificultada e seu emprego pode estar sob um risco ainda maior, pois quando as coisas vão mal a tendencia é trocar as peças "deficientes", como Stefano Domenicali e ele próprio, numa eventual grande reestruturação da equipe para 2013. Independente disso sua maior meta não se altera: por pior que o carro seja, tem que ficar próximo de Alonso na pontuação geral, até porque se o carro for ruim, será ruim para os dois, o que por si só não justificaria mais um ano de resultados tão díspares.

Seu discurso esse ano é de quem está confiante e consciente de que ficou devendo em 2011 e precisa de bons resultados, e quem esteve com ele acha que viu "mais brilho" nesse incio de ano do que no anterior, ensejando que, quem sabe, "agora vai". Que vá, pois, porque um ano melhor para ele pode tanto garantir sua permanência na equipe italiana ou, caso realmente saia, possibilitaria melhores convites para o ano que vem, quando a maioria das equipes estará aberta a negociações (no momento há pelo menos 16 vagas sabidamente em aberto para 2013, incluindo as duas dos brasileiros).

Não se enganem: Felipe Massa pode conseguir isso, como vimos em 2008, a questão é: terá ele a força mental de vencer pela primeira vez dentro da equipe que parece ter elegido (por merecimento) Fernando Alonso como seu favorito desde que ele chegou a bordo e onde o clima entre as partes já não é parece tão bom? Tomara que sim, seu futuro depende diretamente disso.

Ecclestone sobre Massa

O todo poderoso da Formula 1 deu um a declaração ao jornal Austríaco Der Spiegel que atinge diretamente Felipe Massa. Questionado pelo jornal sobre a situação da Ferrari, Ecclestone disse:

"Eu acho que para eles (Ferrari) é uma questão de alternativas. Quem dos pilotos disponíveis é melhor que Massa? Eu tenho muita confiança que Robert Kubica estaria sentado naquela Ferrari agora, se no ano passado ele não tivesse sofrido aquele terrível acidente"

Sobre isso acho que mais do que uma critica do inglês ao brasileiro, é mais um reforço para a importância vital que essa temporada de 2012 terá para o futuro de Felipe na categoria: Ele precisa ir muito melhor esse ano do que foi nos anteriores (amanhã pela manhã publico aqui no site minha análise sobre o que esperar de Massa esse ano), pois a julgar pelos resultados que vimos, a presença de Kubica na escuderia poderia sim ser uma realidade hoje.
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Ainda sobre a Ferrari, Ecclestone deu seu apoio a Stefano Domenicali: "O problema da Ferrari não tem nada a ver com liderança, os problemas estão do lado técnico. Ao invés de saírem despedindo alguém, deveriam comprar alguém: Adrian Newey."

Nesse caso Ecclestone puxa a sardinha para Domenicali e Montezemolo, seus aliados que saíram da FOTA, enfraquecendo a organização que luta para tirar de Bernie mais dinheiro a partir do ano que vem. Essa atitude política do time italiano lhe agradou muito e Ecclestone agora afaga não só o Chefe da equipe como indiretamente o presidente dela, Luca de Montezemolo, que se prepara para disputar o cargo de 1º ministro da Itália - afinal, seria péssimo para ele ler que não sua liderança na equipe não é boa numa equipe de F1 exatamente quando pretende administrar todo um país.

Conversa com Ricardo Divila

Acabo de terminar uma longa conversa com o renomado projetista Ricardo Divila, engenheiro brasileiro que projetou os carros da Fittipaldi-Copersucar e depois trabalhou na Ligier, Minardi e finalmente se transferiu para os modelos de turismo, trabalhando atualmente com a divisão de competição da Nissan e colaborando com a Pescarolo-Dome nos seus protótipos.

Falamos sobre muitos assuntos, como Adrian Newey, então recém-formado que ele recebeu de braços abertos na Copersucar (as pessoas conhecem assim a Fittipaldi, então chamarei assim para facilitar). Contou que ele chegou com um projeto de carro protótipo já pronto embaixo do braço, com incrível riqueza de detalhes. Percebendo o talento e atenção para os detalhes de Newey, Ricardo já o colou direto para cuidar dos estudos em túnel de vento.

Sobre a F1 atual, muitas informações interessantes. Sobre a Ferrari, disse que com a saída do grupo liderado por Jean Todt, seria natural uma queda de desempenho  até formar-se outra equipe de mesmo nível para substituí-la

Para Divila, o grande mérito de nomes como John Barnard, Ross Brawn (Mercedes) e Mike Gascoyne (Caterham) mais do que o talento individual, é criar equipes coesas e eficientes de projetistas, saber cercar-se dos nomes certos (e possíveis).
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Perguntei se ele não voltaria para a Formula 1, meio que ele trabalhou com sucesso por muitos anos e ouvi que não se sente tentado a voltar a trabalhar nela com tantas restrições de regulamento e com carros conceitualmente muito distantes dos carros que andam nas ruas, de modo que essas limitações a novos conceitos não o seduzem, e está muito feliz nas suas "correrias" entre seus compromissos profissionais no Japão, Oriente médio e Europa.

Sobre aerodinâmica, contou uma coisa muito interessante. Nos modelos de turismo, os carros em escala que vão para os túneis de vento usam pneus/rodas duros, feitos de metal ou fibra de carbono. Na F1 pelo fato dos mesmos serem expostos e a atenção aos detalhes ser total que as equipes recebem réplicas dos pneus reais feitos pela própria fabricante pois a mera deformação das partes de cima e de baixo da peça  (em cima o pneu fica milimetricamente mais estreito e alto com a ação da força centrípeta e embaixo mais largo e achatado pelo peso do carro/pressão aerodinâmica) já influencia, além de alterar seu formato quando está com maior ou menor pressão aerodinâmica, quando inclinado lateralmente nas curvas, no "zero vírgula" que a categoria persegue.

Por fim falamos longamente sobre uma curiosidade: Sabe quantos carros Ferrari F150 do ano passado existem por aí? Mais de 20! Com a grande demanda por carros de F1 (não só da Ferrari) para eventos e exposições de parceiros, patrocinadores etc., existem empresas que fazem réplicas exatas para abastecer essa necessidade. A cada ano essas fábricas recebem os moldes reais das peças originais dos carros das principais equipes para que construam dezenas deles para serem exibidos ao redor do mundo para a alegria dos fãs com máquinas fotográficas. Os carros são reproduzidos nos mínimos detalhes (os moldes são originais, lembre-se) com cada asinha, curva no assoalho, etc. só que sem a mesma espessura em algumas peças (como o cockpit), oco por dentro (motor, câmbio, tanque de gasolina e demais sistemas eletrônicos e hidráulicos são desnecessários, já que não aparecem) e calçados em pneus promocionais super duros (os mesmos usados nas tais “filmagens promocionais” que as equipes fazem).

Um dia espero fazer uma entrevista com ele via internet ao vivo no meu programa.

Os testes da Indy

Helio Castroneves - Team Penske

Tony Kanaan - KV Racing

Rubens Barrichello - KV Racing

Quem acompanhou os 4 dias de testes da Formula Indy em Sebring semana passada ficou com a impressão que Ganassi e Penske podem começar o ano como favoritas. Quem pensou isso acertou. Os pilotos das duas maiores equipes da categoria marcaram os melhores tempos nos dias que testaram, Helio Castroneves entre eles (as equipes foram divididas em 2 lotes, cada um andando 2 dias), o que reflete a maior capacidade fianceira e técnica delas.

Depois dessas equipes, Andretti e agora aparantemente a ascendente KV parecem ser as equipes mais competitivas e com maiores chances de conseguir bons resultados, lembrando que na Indy todos os carros iguais, o que aumentam chances de pódios e mesmo vitórias para todos.

Mas os testes coletivos serviram mesmo para continuar entendendo um carro novo, com comportamento bem diferente do anterior, dos novos motores 2.4L turbo que ainda precisam de maior confiabilidade, sobretudo se comparado aos carros e motores anteriores que foram exaustivamente testados e aperfeiçoados ao longo dos últimos 9 anos quando as regras estavam congeladas.

Entre os brasileiros, Helio se destacou, liderando um dos dias com sua Penske. Bia Figueiredo foi convidada para testar pela Andretti, equipe pela qual correrá em SP e Indianápolis enquanto ainda tenta conseguir dinheiro para fechar o resto da temporada. Barrichello, que agora já conhecia um pouco essa pista, foi bem, sendo o piloto melhor colocado nos dias que andou dentre aqueles com motores Chevrolet. Tony Kanaan da mesma KV, enfrentou problemas mecânicos e acabou andando menos e não sendo tão rápido quanto gostaria e poderia, a julgar pelo ritmo de seu novo companheiro, além do quê, não sabemos o que cada um testava nem o peso dos carros, tipos de pneus...

A KV ainda vai testar nessa semana que está começando em outro circuito misto (dias 13 e 14 em Barber), e isso pode reduzir um pouco mais a distância para as mais fortes Penske e Ganassi, mas a caminhada ainda é longa.
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Mas duas coisas são fatos: Os carros novos são significativamente mais rápidos os anteriores, e a segurnaça deles também é nitidamente maior, fatores que deverão garantir um espetáculo ainda mais grandioso daqui alguns dias, precisamente em 25 de Março, quando eles se reúnem novamente nas ruas de São Petesburgo, na Flórida para a corrida de abertura do campeonato 2012. Espero que a Band/Bandsports transmita TODAS as corridas do campeonato ao vivo e na íntegra, o que não acontece faz tempo...

Veja o que os pilotos acharam respectivamente do 1º e 3º dias de testes:

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Por dentro da fábrica da Williams

Esses 3 vídeos do National Geographic Channel mostram o funcionamento da fábrica da Williams durante a péssima temporada de 2011. De qualquer  maneira vale a pena ver como as peças são feitas, como é a divisão interna de trabalho na equipe, a importância da aerodinâmica no projeto, etc. já com os novos membros da equipe após o anuncio da saída de Sam Michael. O vídeo está todo em inglês, mas é muito interessante também pelas imagens. Um detalhe é que deram total destaque a Pastor Maldonado, sendo que na época Barrichello ainda era o piloto principal deles e mencionam a morte de Dan Wheldon na Indy, indicando que a filmagem deve ter ocorrido bem no fim do ano, quando a situação do brasileiro já era incerta na equipe.


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Testes da Indy - Tempos da tarde

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Teste da Indy - tempos da manhã

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McLaren muda laterais do carro

Depois de estrear um novo bico (que mostrei AQUI), a equipe tida informalmente como a segunda mais forte do grid de 2012 mudou também a lateral do seu carro, o MP4-27, exatamente na região dos escapamentos, uma área que desperta muita atenção dos projetistas da F1 esse ano.

As imagens mostram como antes a área onde saia o escapamento era um protuberância que surgia numa pequena área, saltando pra fora das linhas gerais da lateral do carro, quando agora toda a parte lateral do carro compõe um conjunto mais harmonioso e curvilíneo onde o escapamento está integrado, certamente gerando melhorias aerodinâmicas que só os especialistas podem precisar.
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