O anuncio de Barrichello na Indy

Aquilo que todos já sabiam agora é oficial: Barrichello vai mesmo correr na Formula Indy esse ano. Acaba de ser oficializada a contratação de Rubens Barrichello para toda a temporada 2012 da Formula Indy, inclusive os circuitos ovais pela KV Racing. O piloto paulistano de 39 anos dividirá a equipe com outro brasileiro, seu amigo de longa data o baiano Tony Kanaan e o Venezuelano Ernesto Viso. Aliás, Jimmy Vasser e Kevin Kalkhoven, donos da equipe e seu amigo e agora companheiro Tony Kanaan também estavam presentes na coletiva

O contrato inicialmente é de um ano e seus patrocinadores BMC Máquinas, Embrase Segurança bancaram, segundo Lívio Oricchio informou no Estadão, cerca de 5 milhões de dólares. Além disso outra tradicional apoiadora dele, a Locaweb, também o apoia. O carro terá a cor azul marinho, bem diferentes daquelas vistas no carro de Tony nos últimos dias de testes semana passada, isso porquê na F-Indy as equipes podem ter pinturas e patrocinadores diferentes entre seus pilotos.

Tony também anunciou sua renovação com a equipe por mais 2 anos.

Mais detalhes e imagens em breve!

Sauber inova com asas laterais

A equipe suíça trouxe para a última bateria de testes da F1 antes do inicio do campeonato uma novidade bem interessante: Asas laterais. Elas ficam logo acima das entradas de ar laterais do carro carro ligando o cockpit à aleta lateral já tradicional que todos os carros do grid já tem.

A função dessa novidade obviamente não foi não confirmada pela equipe, mas visaria disciplinar melhor o fluxo de ar naquela região, mais do que propriamente o ganho de pressão aerodinâmica, confira (Clique na imagem para ampliá-la)

Barrichello corre na Indy - Perspectivas

Rubens Barrichello anuncia que irá correr toda a temporada 2012 na Indy pela KV Racing. Aí vem aquelas perguntas: "Essa equipe é boa mesmo? Quais as chances dele"

Essa é a equipe do ex-piloto Jimmy Vasser, considerada de médio porte na categoria- as grandes são a Ganassi e a Penske, onde corre o outro brasileiro, Helio Castro Neves - mas diferentemente da F1 as equipes do meio do pelotão tem mais chances de disputar as primeiras posições e mesmo vitórias.

Barrichello pode ter como engenheiro Garrett Mothersead, com quem testou em fevereiro. Garret era o engenheiro responsável por Takuma Sato no ano passado e tido como muito qualificado e competente no meio, tanto que esse ano é o diretor de engenharia da KV.

Importante notar, entretanto, que a KV vem numa curva ascendente ano a ano, sendo 2011 seu melhor campeonato até agora. Segundo apurei, a equipe fortaleceu muito sua equipe técnica em relação ao início da temporada passada com a chegada de nomes como Eric Cowdin, engenheiro de Tony Kanaan quando ele ganhou o campeonato de 2004 e que estava trabalhando com Ryan Briscoe na Penske.

Outro reforço de peso foi John Dick, engenheiro do piloto Venezuelano Ernesto Viso oriundo da Sarah Fisher, já ganhando em todas as equipes em que trabalhou. Por fim ainda em 2011 Tom Wurtz também embarcou vindo da Penske, onde era o poderoso chefe de equipe.

Com tudo isso e a grande bagagem técnica que Barrichello trás da Formula 1 e a larga experiência de seu companheiro e amigo Tony Kanaan, há razões para se esperar mais uma temporada ascendente para a equipe, tendo pódios e quem sabe vitórias como realidades possíveis para os dois brasileiros da equipe, e porque não, para o Venezuelano também.

Antes que saiam gritando que Rubens Barrichello já é campeão por antecipação, vamos lembrar que as 2 equipes grandes Penske e Ganassi vem treinando com os carros novos desde Outubro do ano passado e o brasileiro só testou mês passado, criando-se aí uma diferença considerável que demora até ser compensada.

Além disso o paulista não conhece nenhuma das pistas que vai correr esse ano, sobretudo os ovais, cuja tocada é completamente outra. Além disso, não está acostumado ao estilo dos carros da Indy, mais grandalhões, pesados (não tem direção hidráulica, por ex.) e menos avançados tecnológica e aerodinamicamente que os com que vinha correndo nos últimos 19 anos, o que demora um pouco mais do que uns dias de testes para se acostumar, quanto mais dominar inteiramente.

Em resumo, a situação dele é boa sim e a equipe tem melhorado cada vez mais, mas vamos manter os pés no chão e não viajar nas cobranças irreais para um primeiro ano, aí sim poderemos ter boas surpresas.

Williams faz pequenas mudanças em sua pintura

A Williams passou a usar nos testes de Barcelona uma pintura mais parecida com a estreada no ano passado, que remete à utilizada entre 1994 e 1997. Na verdade as mudanças foram bem pequenas (como o título desse post diz), saindo a fina linha branca para a entrada de uma que vai se tornando mais larga com vermelho no meio. Além disso renovaram patrocínio com a marca de relógios suíços Oriz, que passou a aparecer no bico do carro, bem acima do famoso "S" do Senna, que foi deslocado um pouco mais para baixo.

No desenho do carro em si nada mudou ainda, mas nos testes de Barcelona no fim dessa semana (entre dia 1º e dia 4 de março) poderemos ter novidades não só no FW34 como em vários outros carro, já que é o última bateria de testes antes do fim de semana GP da Austrália (dias 16, 17 e 18/03).

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Quem pilota quando nos últimos testes da F1

Abaixo está a tabela com a programação completa de todas as equipes que testarão nos 4 últimos dias de testes coletivos da F1 antes do começo do campeonato. A HRT ainda não confirmou sua presença nem qual a ordem dos pilotos que testariam caso compareça e a Marussia não testa pois seu carro novo foi reprovado no do crash-test da FIA e corre para refazer o carro a tempo de ser novamente testado e aprovado para participar do GP da Austrália - sem testar nem um metro - daqui 17 dias.

Interessante notar que quase todas as equipes estão alternado seus pilotos dia sim, dia não. A Williams chega até a alternar Senna e Maldonado entre manhã e tarde na Sexta e no Domingo. Caterham e Lotus são as unicas equipes a testar seus pillotos seguidamente, sem alternância.

Quanto cada equipe andou até agora

Eis a quilometragem final de todos os carro 2012 da F1 (não computei os quilômetros e voltas com carros 2011). A primeira coisa que salta aos olhos é que aquele problemas estrutural na ubase da suspensão dianteira da Lotus, tirando-a dos 4 dias de testes em Barcelona, jogou-a lá pra baixo na tabela que liderava até semana retrasada.

Nesse meio tempo a Williams, se não tem um carro muito rápido (a despeito do pouco realístico ótimo tempo de Pastor Maldonado) pelo menos parece ter um carro confiável. Entre as equipes grande McLaren também se destaca e Mercedes, última a apresentar seu carro (não testou em Jerez), aparece na lanterna, mas não teve problemas.

No fim dessa semana as equipes voltam à pista de Barcelona e HRT e Marussia poderão, finalmente, apresentar seus modelos 2012, que vem adiando há tempos.

A colocação está baseada no número de voltas percorridas. Se trocarmos pelo número de km percorridos, Mercedes e Lotus trocam de posição no fundão, mas por pouca diferença.

Montoya bate em caminhão-turbina

Eis as imagens da impressionante batida ocorrida nessa madrugada na famosa prova das 500 Milhas de Daytona, da Nascar (vencida por Matt Kenseth, que já havia vencido a prova em 2009). Juan Pablo Montoya se quixava de vibrações quando trocava de marchas e durante uma bandeira amarela foi aos boxes verificar a causa, sendo liberado em seguida sem nenhuma intervenção, pois estaria tudo ok segundo sua equipe.




Saindo dos boxes seu carro deu uma guinada e subiu a pista inclinada, batendo num caminhão-turbina que secava a pista. Após o impacto o combustível da turbina (cerca de 760 litros de combustível de aviação) começou a vazar descendo a pista e iniciando um incêndio que durou vários minutos.

Um acidente bizarro onde felizmente todos sairam bem. Nenhum brasileiro participou da prova.

O novo segredo da Mercedes

Uma das coisas que vem intrigando equipes e jornalistas especializados da Formula 1 é ao novo carro da Mercedes. Segundo se comenta no Paddock, o novo W03 tem algum segredo na parte traseira do carro, algo que uns acham que pode ser um novo tipo de duplo difusor. A equipe não confirma, é óbvio, mas os esforços em esconder a traseira do carro assim que ele chega na área dos boxes só serve para por mais fermento nessas especulações.

Esses dois dutos viriam daquela pequena entrada de ar secundaria em cima do carro, atrás da câmera. Até aí nada de realmente novo, mas será só isso mesmo?

Segundo a revista alemã Auto Motor und Sport e o jornal italiano Gazzetta dello Sport, o segredo está realmente na traseira do carro, com entradas/saídas de ar que canalizariam para lá fluxo de ar de partes da frente do W03 e assim aumentariam a pressão aerodinâmica, compensando em parte a perda dos difusores soprados do ano passado. Acima e abaixo separei 2 imagens que mostram partes do carro que despertam os olhares atentos da concorrência, ficando a pergunta: Será que esse tal segredo funcionará?

Notem que junto ao centro do assoalho parece haver uma pequena entrada de ar (diferente do reflexo da sombra do braço da suspensão). Será para alimentar o assoalho de ar ou parte de todo um sistema mais complexo?