O que acontece quando se usa pneu de chuva em pista seca

Hoje Martin Brundle nos mostra as diferença de um pneu slick, intermediário e de chuva da Pirelli. Ao final ele pilotou o carro de Lucas Di Grassi com pneus de chuva numa pista seca, mostrando como eles se desgastam muito rapidamente sem a necessária chuva, perdendo totalmente rendimento e até cheirando a queimado, veja:

Feliz 2012, obrigado a todos!

E esse é o ultimo Post do BLOG este ano, que está a poucas horas de acabar. Nesse ano o BLOG se consolidou e ganhou mais seguidores cativos que se identificaram com meu trabalho e dividiram a mesma curiosidade que que eu em descobrir e analisar certos acontecimentos e aspectos da Formula 1 e automobilismo em geral e por isso lhes agradeço com sinceridade e os convido a continuar a freqüentar o BLOG e a indica-lo aos amigos.

Terminamos o ano sem saber quem será o titular da Williams em 2012, embora eu tenha aqui minha aposta silenciosa. Sutil Barrichello e Senna aparentemente também tem suas apostas (eles mesmos, claro!) mas pelo que sei nada foi assinado até o momento.

Além disso também agradeço ao milhares de pessoas que me acompanham pelo Twitter (quem tem seguidor é seita, como já diz Leo Jaime) e interagem comigo diariamente, num saudável e rotineiro bate-papo e comentários após as minhas matutinas "Notícias da Fórmula 1".

Também nao posso deixar de agradecer vivamente a ALLTV, o canal onde faço ao vivo meu "Programa José Inacio Falou" todas as 4ªs feiras às 14:00hs para todo o planeta (afinal, é pela internet)

Enfim, agradeço muito aos pilotos que me receberam e que foram aos estudios do Programa. Ao final, desejo a todos um EXCELENTE 2012 para todos, com muita saúde, paz, sucesso e amor. E amanhã logo depois do Reveillons já tem post de novo!

Calendário 2012 da Formula 1

O calendário da Formula 1 de 2012 será esse logo abaixo. A novidade é o penúltimo GP do ano, o famoso GP dos Estados Unidos, no Texas, que segundo dizem "agora vai", mas que se houver novos entreveiros entre os organizadores e promotores ou atrasos, pode cair fora. Além disso o GP do Bahrein, que continua numa situação politicamente turbulenta, também pode ter que sair se a coisa voltar a desandar internamente como aconteceu no ano passado. A ver...

18/03 - GP da Austrália (Albert Park, Melbourne)

25/03 - GP da Malásia (Sepang)

15/04 - GP da China (Xangai)

22/04 - GP do Bahrein (Sakhir)

13/05 - GP da Espanha (Barcelona)

27/05 - GP de Mônaco (Monte Carlo)

10/06 - GP do Canadá (Gilles Villeneuve, Montreal))

24/06 - GP da Europa (Valência)

08/07 - GP da Inglaterra (Silverstone)

22/07 - GP da Alemanha  (Höchenheim)

29/07 - GP da Hungria (Hungaroring)

02/09 - GP da Bélgica (Spa-Francorchamps)

09/09 - GP da Itália (Monza)

23/09 - GP de Cingapura (Cingapura)

07/10 - GP do Japão (Suzuka)

14/10 - GP da Coreia do Sul (Yeongam)

28/10 - GP da Índia (Nova Déli)

04/11 - GP de Abu Dabi (Yas Marina)

18/11 - GP dos Estados Unidos (Austin, Texas)

25/11 - GP do Brasil-sil-sil (Interlagos)

Pegando Carona num F1 - Parte 3

Para terminar o assunto iniciado anteontem aqui no BLOG (cujos links você encontra AQUI), vejam mais algumas imagens curiosas de pilotos de Formula 1 agarrados ao exterior de outro carro de corrida para conseguir chegar aos boxes sem ter que andar a pé ou esperar pelos carros de apoio:

Alonso com Webber no fim em Hochenheim em 2011 (já não sem as retas e asas quase planas)

Prost com Piquet, em Hochenheim em 1987 (ainda com as longas retas)

Alesí de carona com Schumacher após ficar sem combustível depois de ganhar sua única corrida de F1, Montreal 1995

Nakjima da carona ao companheiro de equipe Ayrton Senna ao fim do GP de Monza, 1987

Pegando carona num F1 - Parte 2

Dando proseguimento ao post de ontem sobre o tema (o link para ele está AQUI), hoje seguem mais imagens curiosas de caronas num Formula 1 ao longo das décadas:

Mais uma vez Jackie Stewart de carona, dessa vem 1m 1967 em Mônaco (não sei com quem)

Barrichello pegando carona com Coulthard em 1995. A asa traseira quase plana não deixa dúvidas: em Hockenheim

Piquet transforma sua Williams em um ônibus ao dar carona à Alliot, Berger e Johansson, México 1986

Eike me confirmou: Está ajudando Senna na Williams

Em conversa com meus leitores hoje pelo Twitter, eu escrevi no meu perfil (@inacioF1):

"...mas ouvi dizer que o @eikebatista teria aberto generosamente sua carteira para conseguir garantir Bruno Senna na Williams"

Eis que logo em seguida o próprio bilionário me responde:

"@inacioF1. Sim,estamos apoiando o Bruno!




Confirmando, portanto, o que eu havia dito instantes antes: Ele está sim financiando pesadamente Bruno no verdadeiro embate milionário pela vaga na Williams em 2012. Rubens Barrichello também conseguiu patrocínio e esteve na sede da equipe semana passada, mas não se sabe os valores do apoio que conseguiu, assim como os do alemão Adrian Sutil.

Além disso, pode haver mais do que dinheiro em jogo na hora de bater o martelo quanto ao piloto de 2012, embora esse seja um fator bastante importante na atual realidade da equipe.

ATUALIZADO:

Agora a tarde perguntei novamente ao Eike se o fato dele ter uma companhia petrolífera não criaria um conflito com o atual patrocinador principal da equipe, outra petrolífera, a Venezuelana PDVSA, e se ele contornaria isso com patrocínio de alguma outra empresa dele (Mineradora, logística, naval, geração de energia, etc):

"@eikebatista Haveria conflito entre sua petroleira OGX e a PDVSA na Williams, ou seria outro "braço" de suas industrias que patrocinaria?"

Que respondeu, evasiva e politicamente:

"@inacioF1. Somos latinos! No problem."

Veja:



Como vemos, parece que SE a equipe Williams contratar Bruno, a questão politico comercial já estaria resolvida e não haveria conflitos entre as partes.

Vamos aguardar até Janeiro. Como disse antes, além de dinheiro, que tanto Senna como Barrichello e Sutil levam, ainda que em quantias diferentes, questões técnicas (eles precisam de um piloto que dê bom feedback técnico para o carro avançar no desenvolvimento) e comerciais (eles podem querer um piloto que não veja a equipe como mero trampolim para em 2012 trocar de time) podem definir a vaga mais disputada na Formula 1 nos últimos dias.

Pegando carona num F1 - Parte 1

Certamente vocês se lembram da antológica imagem de 1991 de Ayrton Senna subindo na lateral da Williams FW14 de Nigel Mansell, chutando o fiscal de pista que tentava tirá-lo de lá, dando um tapinha no capacete do leão e seguindo pela pista ao lado do inglês que viria ser campeão no ano seguinte. Mas essa não foi a única ocasião em que isso aconteceu. Além dessa, hoje mostrarei algumas e amanhã outras imagens de diferentes caronas ao longo dos anos, veja:

Jackie Stewart de carona com Derek Bell, 1970, Spa

No ano do Tri, Ayrton Senna pega carona com Nigel Mansell em Silvestone, 1991

Berger dá carona a Derek Warwick em Monza, 1988

Williams com a faca e o queijo na mão

Nunca uma equipe com desempenho tão fraco numa temporada teve tantos bons pilotos a sua disposição para contratar como a Williams está tendo atualmente. Repare bem que disse "com desempenho tão fraco numa temporada", pois a verdade é que a Williams, sob o ponto de vista desse ano, é uma âncora para a carreira de um piloto. Mas o fato é que 2012 deve ser melhor, com equipe técnica e motor novos, de modo que ela volta a ser atraente como uma equipe média.

Isto posto, Sutil, Barrichello, Senna e mesmo (correndo mais por fora) Petrov, Alguersuari, D´Ambrosio e Buemi gostariam de correr por ela, a maioria trazendo patrocínios de vultos variados e experiência também variada.

A Williams em breve vai se decidir sobre o que ela quer em 2012, levando em conta que o piloto que entrar provavelmente terá que liderar a equipe, já que Maldonado é inexperiente e, convenhamos, tecnicamente fraco para assumir o posto de líder.Também deverá ter que trazer patrocinadores consigo, já que a equipe está mal das pernas e terá ainda que ceder o carro no 1º treino livre para o finlandês Valtteri Bottas em quinze sextas-feiras, conforme previsto no novo contrato dele, devendo então o candidato ter razoável experiência para que esse treino a menos não pese tanto no desempenho e ajuste do carro no fim de semana da corrida.

A equipe deverá pesar todos esses aspectos e ainda considerar a questão motivacional: Quem é o melhor para fazer a equipe se entusiasmar de novo em sua fábrica: Um piloto experiente, que já conhece os meandros da Formula, de todas as pistas, da equipe e cada membro dela e passagens em diversas equipes, inclusive Top (Barrichello), ou pilotos mais novos, menos experientes mas com uma carreira em potencial pela frente e que precisam deslanchar, mas cujo feedback técnico pode não ser tão preciso numa temporada vital para a equipe em que eles tem que ir bem?

Não se engane, não será uma escolha fácil e as alternativas são todas muito qualificadas, cada uma à sua maneira.