GP do Japão - Programação, horários e LINKS

 
Quinta-feira 
22hs-23:30hs, 1º treino livre (SporTV)

Sexta-feira
2hs-3:30hs, 2º treino livre (SporTV)
23hs-00:00 3º treino livre (SporTV)

Sábado

2h-3h, treino oficial - Classificação (Rede Globo)
Não informado ainda - treino oficial - REPRISE - (SporTV)

Domingo

3h, Corrida - 53 voltas (Rede Globo)
Não informado ainda, Corrida - 53 voltas - REPRISE - (SporTV)

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LINKS PARA ASSISITIR NO COMPUTADOR - É só clicar, esperar um pouco e fechar as chatas propagandas que aparecem bem no meio da bendita tela da "TV" (os botões de fechar ficam "disfarçados"):

LINK 1

LINK 2

Demonstração da Red Bull nas ruas da Índia

Dessa vez o piloto da Hispânia (mas bancado pela Red Bull) quem assumiu o cockpit do carro de eventos da equipe, foi divulgar o GP de F1 que acontecerá por lá logo mais, depois da etapa da Coréia.



Para quem quiser conferir a versão "completa" do vídeo, com quase 7 minutos, é só clicar nesse link aqui!

Roda viva com Ayrton Senna - 1986

Conforme prometi ontem a noite no Twitter, aí vai o repeteco do programa Roda Viva transmitido ontem a noite na TV Cultura para quem não conseguiu assistir a reprise da entrevista de 25 anos atrás e com um bônus: Legendas em inglês para quem quiser indicar aos amigos gringos:
Parte 1:



Aqui seguem os links paras a segunda, terceira, quarta e quinta parte do programa, é só clicar.

Destaco a enorme firmeza, segurança, confiança, objetividade e senso de planejamento do piloto que ainda não era campeão e tinha só 26 anos. Também peço que reparem bem quando ele fala que aprendeu a segurar a ansiedade e não tentar fazer ultrapassagens logo na primeira oportunidade porque poderia perder a corrida nisso, algo que Hamilton com a mesma idade e um título mundial na conta ainda não aprendeu, apesar de se comparar tanto à Ayrton.

A nova asa da Red Bull

Consciente que não deve repousar sobre os louros das vitórias, a equipe Red Bull estreou no último GP uma nova asa dianteira, com mais e diferentes elementos aerodinâmicos, certamente alguns deles já visando o carro de 2012 de Sebastian Vettel e Mark Webber, expediente, aliás, que outras equipes também já estão recorrendo:                                                       (Clique na imagem para ampliá-la.)
(1) Aleta levemente curvada  onde antes era reta;
(2) Novo elemento curvo, em forma de "L" invertido, parecido com o que a McLaren já adota há alguns meses;
(3) Novas canaletas inferiores na base da asa principal, com intuito de criar um vórtice de ar e assim conduzir um fluxo de ar correto até o início do assoalho do carro, aumentando a pressão aerodinâmica no assoalho e difusor, segundo o engenheiro Craig Scarborough (esse elemento poderá ser mantido para o carro do ano que vem, o RB8);
(4) Por fim, também se percebe o desaparecimento de um bulbo que havia sob o bico do carro,  já recuado sob o cockpit do piloto.

GP do Japão 1988

Lembre como foi a última volta de Ayrton Senna no GP que lhe deu o primeiro título da Formula 1 em 1988, 23 anos atrás em Suzuka. Direto do túnel do tempo...

Senna vs Petrov

Como sabemos, Senna e Petrov travam uma batalha particular para ver quem vai ter a primazia da equipe na escolha de um caso Robert Kubica realmente volte à Formula 1. Se o polonês correr pela equipe em 2012, Além dos patrocinadores, a equipe avaliará o potencial de cada um deles aumentar o número de apoios financeiros, e aí sobrenome e mesmo o país de onde cada um vem terão influência nesse quesito.

Tirando isso também se analisará, claro, o desempenho na pista de cada um, e aí Bruno Senna tem tido uma surpreendente vantagem em cima de Petrov, que por sua maior experiência com a equipe e familiaridade com o carro em tese deveriam proporocinar-lhe um maior domínio sobre Bruno, quando na verdade observa-se o oposto.

Como exemplo, tomemos o GP de Cingapura, onde o brasileiro mesmobatendo e tendo que parar nos boxes uma vez a mais para trocar seu bico terminou à frente de Vitaly Petrov que nada sofreu, além do carro ruim, comum à ambos.

Analisando os tempos de volta, fica patente que Senna foi consistentemente mais rápido, mesmo disputando mais posições e (assim) realizando ultrapassagens. Lembre-se que com o acidente Bruno caiu para a 22ª posição e passou, entre outros, o companheiro Petrov. Esse melhor desempenho, em sendo constante, somado às potencialidades de angariar patrocínios que discorri acima e a um melhor entrosamento entre Bruno e a equipe podem ajudar-lhe bastante para garantir sua vaga de títular para o ano que vem.

Que continue assim pelas próximas 5 etapas que faltam.

Programa José Inácio Falou de 28/09/2011

Nesse programa discutimos sobre o GP de Cingapura, o desempenho dos pilotos e equipes nessa pista, o entreveiro entre Hamilton e Massa, o futuro de Rubens Barrichello, periguetes entre outras coisas.

Massa vs Hamilton vs Alonso, comparação volta-à-volta

Abaixo você acompanha volta à volta o GP de Cingapura de Lewis Hamilton (5º) e Felipe Massa (9º). Olhando os tempos de volta dos pilotos duas coisas podem ser facilmente concluídas:

1ª - O carro da McLaren é melhor que o da Ferrari, permitindo ao inglês, em linhas gerais, ser mais rápido que o brasileiro.

2ª - Após a saída do Safety-Car Hamilton foi consistentemente mais veloz que Massa, justificando o porque dele, mesmo tendo caído para 19º após tocar no brasileiro, parar para trocar o bico e ser punido com o Drive-through, conseguiu terminar num bom 5º lugar enquanto o brasileiro perdeu mais tempo atrás de carros mais lentos (os mesmos carros que Hamilton passou com mais facilidade, indo lá pra frente passar os carros já não tão lentos de Mercedes e Force Índia).
Agora se compararmos as voltas de Massa com as de Fernando Alonso (abaixo), notaremos que o brasileiro até teve uma primeira parte de corrida razoável, com tempos de volta semelhantes, mas desde que perdeu as posições por conta do pneu furado por Hamilton não conseguiu mais acompanhar o ritmo do espanhol, em que pese o nada desprezível fato de Alonso, lá na frente, não ter perdido tanto tempo disputando posições com carros mais lentos (mas disputou com Webber e após uma parada de box, por exemplo, chegou a ficar preso atrás de Barrichello do pelotão mais lento).

Será que essa piora do ritmo de corrida do brasileiro ante ao do espanhol é reflexo de andar no meio do pelotão de carros mais lentos? Terá o tão discutido desânimo e menor combatividade dele nessa temporada influído também nesse momento? Creio que a é resposta pode ser sim para ambas as perguntas. Veja e opine: