GP da Inglaterra: Classificação e análise

Pra variar deu Red Bull, mas dessa vez  foi Mark Webber, que anda bem e venceu aqui no ano passado, quem ficou à frente de Sebastian Vettel. Vamos ver se na corrida isso se mantém, já que em situação semelhante no GP da Europa Vettel largou bem melhor e assumiu a ponta logo na primeira curva, vencendo a corrida.

A Ferrari mostra que realmente ganhou ritmo e quando é assim Massa anda mais próximo à Alonso. Já a McLaren reforça deixa a sensação que perdeu terreno desde a vitória em Montreal.

Depois desses os aplausos vão para os estreantes Paul di Resta e Pastor Maldonado, que se classificaram em 6º e 7º colocados e de quebra deixaram seus companheiros mais experientes no esquecidos no Q2. Nesse sentido Barrichello explicou que pegou tráfego e que isso arruinou suas duas voltas.

Uma nota negativa é sobre a Renault, que se classificou nas míseras 14ª e 16ª posições, se distanciando cada vez mais dos pontos "graúdos" e deixando a impressão que as subidas aos pódios no começo do ano não deverão ser reeditadas nesse ano, salvo uma prova com muitas zebras.

Pos.	Piloto	Equipe	Tempo	Voltas
1.	Mark Webber	Red Bull	01:30.399	19
2.	Sebastian Vettel	Red Bull	01:30.431	19
3.	Fernando Alonso	Ferrari	01:30.516	20
4.	Felipe Massa	Ferrari	01:31.124	16
5.	Jenson Button	McLaren	01:31.898	21
6.	Paul di Resta	Force India	01:31.929	14
7.	Pastor Maldonado	Williams	01:31.933	16
8.	Kamui Kobayashi	Sauber	01:32.128	16
9.	Nico Rosberg	Mercedes	01:32.209	18
10.	Lewis Hamilton	McLaren	01:32.376	20
11.	Adrian Sutil	Force India	01:32.617	14
12.	Sergio Perez	Sauber	01:32.624	14
13.	Michael Schumacher	Mercedes	01:32.656	15
14.	Vitaly Petrov	Renault	01:32.734	14
15.	Rubens Barrichello	Williams	01:33.119	14
16.	Nick Heidfeld	Renault	01:33.805	15
17.	Heikki Kovalainen	Lotus F1	01:34.821	9
18.	Jaime Alguersuari	Toro Rosso	01:35.245	7
19.	Sebastien Buemi	Toro Rosso	01:35.749	7
20.	Timo Glock	Virgin Racing	01:36.203	7
21.	Jarno Trulli	Lotus F1	01:36.456	4
22.	Jerome d` Ambrosio	Virgin Racing	01:37.154	6
23.	Vitantonio Liuzzi	Hispânia	01:37.484	7
24.	Daniel Ricciardo	Hispânia	01:38.059	6

 

Red Bull e McLaren trocam acusações

Depois da proibição do motor funcionar a mais de 10% de seu potencial quando não demandado diretamente pelo acelerador do piloto, a expectativa geral é que as equipes perdessem desempenho, sobretudo as equipadas com Renault e Mercedes.

Mas após os treinos dessa sexta-feira Martin Withmarsh da Mclaren (Mercedes) e Christian Horner na Red Bull (Renault) trocaram acusações de que os motores alheios não estavam funcionando com as restrições obrigatórias.

Como o funcionamento do mapeamento dos motores voltaram aos patamares de 2009, o que se comenta nos bastidores é que a fabricante os Mercedes teriam conseguido burlar a regra, por ter um funcionamento distinto dos franceses, e manter o fluxo de ar nos escapamentos mesmo sem a aceleração através de uma manobra chamada "fired over run" que jogaria um pouco de gasolina não mais dentro da câmara dos cilindros, mas sim na saída de ar deles e no contato com os escapamentos incandescentes esse combustível queimaria, despejando ar quente.

Como os motores da Renault, por questões técnicas (tendo como base o funcionamento em 2009, lembre-se) não consegue fazer isso sob risco de estourarem, a FIA teria autorizado esses motores funcionarem com o mapeamento à 50% (e não 10%), fazendo que que o ar frio chegue no difusor traseiro só que as acusações são de que o ar frio, por ser mais denso, funciona melhor e traria vantagens para a Red Bull. Essa, por seu lado diz que a solução da Mercedes conseguiria maior fluxo de ar, ainda que quente... Enfim, uma discussão sem ganhadores claros.

Essa falta de claridade quanto as regras e a disparidade em sua aplicação foi então o estopim dos desentendimentos, com ambos os chefes de equipes finalmente concordando que as regras precisam ser absolutamente claras, "pretas no branco", e o ideal seria que tais mudanças fossem implementadas somente para o ano que vem, jogando a batata quente de volta para a FIA.

Para fechar a discussão, Tony Fernandes dono da Lotus e que estava presente nessa coletiva disse: "Se eu não entendi nada (dos termos técnicos usados por Horner e Withmarsh), que chance tem os fãs de Formula 1"!?

ATUALIZADO: No sábado foi acertado pela FIA em comum acordo com as equipes que os motores Renault correrão com a restrição inicial de mapeamento à 10% e não mais 50%. A Red Bull exige que essa medida seja ser reestudada para a próxima corrida, o GP da Alemanha, pois se sente prejudicada.

Resultado do 2º treino livre da F1

Sob chuva, esses foram os resultados da F1 nessa sexta-feira. Sobre os tempos em si pouco pode ser dito, ou vocês realmente acreditam que Vettel e Webber com suas poderosas Red Bull são mais lentas que a Lotus de Kovalainen?

De qualquer modo é bom ver que os brasileiros se adaptaram bem à pista molhada. Barrichello foi o 3º no fim da primeira sessão de treinos de manhã e agora, sem tirar tudo do carro, foi 8º e Massa marcando o primeiro tempo redime um pouco a fama ruim que ele tem com a chuva, mas Alonso em 15º só mostra como esse retrato de tempos de hoje é enganoso.

Amanhã a chance de chuva é menor, mas ainda provável. Se não chover, o terceiro treino livre (que tem meia a hora a menos que os de sexta-feira) antes da classificação será fundamental para todas as equipes tentarem acertar seus carros pro asfalto seco. Se continuar chovendo maravilha, será mais divertido.

Confira abaixo as melhores voltas de cada um e quantas voltas cada um deu no treino:  

Pos.	Piloto	Equipe	Tempo	Voltas
1.	Felipe Massa	Ferrari	01:49.967	9
2.	Nico Rosberg	Mercedes GP	01:50.744	16
3.	Kamui Kobayashi	Sauber	01:51.395	16
4.	Lewis Hamilton	McLaren	01:51.438	6
5.	Jenson Button	McLaren	01:51.518	6
6.	Adrian Sutil	Force India	01:51.738	18
7.	Paul di Resta	Force India	01:51.781	7
8.	Rubens Barrichello	Williams	01:51.992	14
9.	Sergio Perez	Sauber	01:52.169	12
10.	Sebastien Buemi	Toro Rosso	01:52.189	21
11.	Vitaly Petrov	Renault	01:52.198	9
12.	Michael Schumacher	Mercedes GP	01:52.325	12
13.	Heikki Kovalainen	Lotus F1	01:52.578	16
14.	Mark Webber	Red Bull	01:52.587	6
15.	Fernando Alonso	Ferrari	01:52.869	8
16.	Nick Heidfeld	Renault	01:54.023	8
17.	Jaime Alguersuari	Toro Rosso	01:54.274	16
18.	Sebastian Vettel	Red Bull	01:54.545	4
19.	Jerome d` Ambrosio	Virgin	01:54.714	13
20.	Pastor Maldonado	Williams	01:55.155	8
21.	Jarno Trulli	Lotus F1	01:55.155	12
22.	Timo Glock	Virgin	01:55.549	10
23.	Daniel Ricciardo	Hispânia	01:55.828	10
24.	Vitantonio Liuzzi	Hispânia	01:56.037	7

Conheça o túnel de vento da Williams

Recentemente em seu Twitter o piloto Rubens Barrichello publicou uma interessante imagem da maquete do túnel de vento de sua equipe, a Williams F1.

A grande novidade nos túneis de vento desse ano é o fato de ser o primeiro campeonato cujos carros foram criados já sob as novas regras de proporções de testes aerodinâmicos que a FIA passou a permitir: protótipos maiores, na escala de 60% do tamanho do carro real - até o ano passado só eram permitidos modelos em escala menor, de 50.

Quanto menor a diferença de tamanho entre o modelo testado e o carro real, mais precisas e próximas da realidade são as informações coletadas nos gigantescos túneis de vento das equipes.

Aliás, talvez seja justamente nessa mudança de padrões que resida parte do problemas da Williams, já que os dados mostrados no túnel muitas vezes não estão batendo com os apontados pelos pilotos na pista.

Os túneis de vento são fundamentais na criação de um carro vencedor e todos os detalhes, até o formato do capacete, são estudados nesse ambiente con trolado, como vemos nessa imagem acima, da Ferrari em 2006 (as demais fotos são das instalações da equipe de Barrichello e Maldonado em Grove).

A Williams, inclusive, tem dois dos mais modernos desses enormes e complexos equipamentos, mas como a FIA só permite a utilização de um por equipe, ela alugou o segundo, que estava ocioso, para a Lotus verde e amarela de Tony Fernandes utilizar a partir do segundo semestre, enquanto a construção do túnel de vento próprio na sede deles não fica pronto. Portanto será na Williams que Mike Gascoyne há de desenvolver o modelo de 2012 da rival malaio-inglesa.

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"Programa José Inácio Falou" de 06/07/2011

Nesse programa falamos sobre o GP da Inglaterra (Silverstone) nesse fim de semana, as últimas notícias, sobre os rumores que circulam nos bastidores da Formula 1, sobre o amor entre mulheres e sobre o extermínio de milhões de seres vivos.