Pos. Piloto Equipe Tempo Voltas
1. Mark Webber Red Bull 01:37.651 22
2. Lewis Hamilton McLaren 01:39.316 16
3. Michael Schumacher Mercedes GP 01:39.791 29
4. Nico Hulkenberg Force India F1 01:40.377 23
5. Pastor Maldonado Williams 01:40.443 31
6. Felipe Massa Ferrari 01:40.453 22
7. Nick Heidfeld Renault 01:40.525 6
8. Rubens Barrichello Williams 01:40.581 21
9. Fernando Alonso Ferrari 01:40.601 23
10. Nico Rosberg Mercedes GP 01:40.646 29
11. Adrian Sutil Force India F1 01:40.734 21
12. Daniel Ricciardo Toro Rosso 01:40.748 23
13. Jaime Alguersuari Toro Rosso 01:40.770 24
14. Kamui Kobayashi Sauber 01:40.872 27
15. Jenson Button McLaren 01:40.927 16
16. Jarno Trulli Lotus F1 01:41.620 21
17. Sebastian Vettel Red Bull 01:41.627 18
18. Sergio Perez Sauber 01:41.642 24
19. Timo Glock Virgin Racing 01:42.154 18
20. Jerome d` Ambrosio Virgin Racing 01:42.540 20
21. Davide Valsecchi Lotus F1 01:44.054 18
22. Vitantonio Liuzzi HRT F1 Team 01:45.228 20
23. Narain Karthikeyan HRT F1 Team 01:46.267 10
24. Vitaly Petrov Renault 01:47.932 4
sexta-feira, 8 de abril de 2011
quinta-feira, 7 de abril de 2011
GP da Malasia: Horários, detalhes da pista, histórico dos pilotos e LINKS p/ assistir
Quinta-feira
23hs-12:30hs, 1º treino livre (SporTV2)
Sexta-feira
3hs-4:30hs, 2º treino livre (SporTV)
Sábado
2hs-3hs, 3º treino livre (SporTV)
5hs-6hs, treino oficial - Classificação (Rede Globo)
10hs - treino oficial - REPRISE - (SporTV)
Domingo
5h, largada, 56 voltas (Rede Globo)10hs - treino oficial - REPRISE - (SporTV)
Domingo
10h largada, 56 voltas - REPRISE - (SporTV)
COMENTAREI OS TREINOS E A CORRIDA NO MEU TWITTER, @inacio1
LINKS PARA ASSISITIR NO COMPUTADOR - É só clicar e fechar as 2 propagandas que aparecem bem no meio da bendita tela da "TV":
Rede Globo SporTV SporTV2
Esse é o histórico dos pilotos na pista Malaia:
| Piloto | 1º | 2º | 3º | 4º-6º | 7º-10º | 11+ |
| Sebastian Vettel | 1 | |||||
| Mark Webber | 1 | 2 | 2 | |||
| Lewis Hamilton | 1 | 2 | 1 | |||
| Jenson Button | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | |
| Fernando Alonso | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | |
| Felipe Massa | 3 | 4 | ||||
| Michael Schumacher | 3 | 1 | 1 | 2 | 1 | |
| Nico Rosberg | 1 | 1 | 1 | |||
| Nick Heidfeld | 1 | 1 | 3 | |||
| Vitaly Petrov | ||||||
| Rubens Barrichello | 2 | 1 | 3 | 1 | 3 | |
| Pastor Maldonado | ||||||
| Adrian Sutil | 1 | 1 | ||||
| Paul di Resta | ||||||
| Kamui Kobayashi | ||||||
| Sergio Perez | ||||||
| Sebastien Buemi | 1 | |||||
| Jaime Alguersuari | 1 | |||||
| Heikki Kovalainen | 1 | 1 | ||||
| Jarno Trulli | 4 | 3 | 2 | |||
| Narain Karthikeyan | 1 | |||||
| Vitantonio Liuzzi | 2 | |||||
| Timo Glock | 1 | |||||
| Jerome D'Ambrosio | ||||||
Barrichello mostra o cockpit da sua Williams
Se você é curioso em saber como é a visão de dentro de um carro de Formula 1, hoje Rubens Barrichello satisfaz sua curiosidade e mostra. Na primeira fotografia tirada pelo próprio piloto vemos o cockpit do FW33 ainda sem o volante colocado, mas conseguimos ver onde as pernas de Rubens vão "encaixadas" sob a proteção acolchoada que as separa do contato direto com as paredes laterais do carro e a coluna de direção ao centro, impedindo-as de serem jogadas para os lados quando o carro muda subitamente de direção ao percorrer as curvas de uma pista.
Pouco acima das pernas vemos o "para brisas", que na verdade é um defletor de ar cuidadosamente projetado no túnel de vento para desviar o fluxo de ar do cockpit e direcioná-lo à entrada de ar superior e traseira do carro da maneira mais eficiente possível. Ao fundo vemos as luvas e os engenheiros segurando o capacete de Barrichello.
Perceba também que à esquerda do lugar onde o piloto se senta há uma alavanca metálica, provavelmente com função de distribuir a carga do sistema de freios entre as rodas da frente e de trás conforme o tipo de curva que se vai frear.
Clique nas imagens para ampliá-las
Pirelli estreia nova marcação de pneus
Eles acrescentaram uma faixa dourada em todo o entorno dos pneus macios (os duros e os de chuva nada terão). Trata-se de uma solução provisória, devendo a definitiva com maior área das cores originais de todos os tipos de pneus ser introduzida no GP da Turquia. Veja: (Clique nas imagens para ampliá-las)
quarta-feira, 6 de abril de 2011
Programa "Esporte Motor" pré-Malásia
O Programa "Esporte Motor" dessa semana abordou o acidente fatal de Gustavo Sondermann em Interlagos no último dia 3 de Abril, falou também sobre o GP da Malásia e respondeu às perguntas feitas ao vivo pelos internautas através do chat do canal Alltv.
O primeiro assunto foi sério e dessa maneira foi tratada, os outros assuntos também eram sérios, mas foram tratados mais informalmente. Bem mais...
Esporte Motor com José Inácio pré-Malásia 06/04/2011 from inacio on Vimeo.
O primeiro assunto foi sério e dessa maneira foi tratada, os outros assuntos também eram sérios, mas foram tratados mais informalmente. Bem mais...
Esporte Motor com José Inácio pré-Malásia 06/04/2011 from inacio on Vimeo.
O lucro bilionário da F1
Os ganhos da F1 em 2010 ultrapassaram 1 bilhão de dólares (daqui pra frente saibam que sempre falarei em dólares nesse post). Na verdade 1 bilhão e 82 milhões para ser preciso, 19 milhões a mais do que no ano anterior.
O dinheiro das equipes que seria em média 52 milhões para cada uma, só que ele não é distribuído assim, existem critérios mais complexos para a distribuição. O dinheiro dos "prêmios", como é chamado esse valor vindo da FOA (Formula One Administration) varia conforme o sucesso de cada equipe, com as equipe melhor colocadas no fim do campeonato de construtores recebendo proporcionalmente mais que as menos bem colocadas, a equipe campeã ainda mais e ha ainda o critério histórico com as equipe de longa tradição como Ferrari, McLaren e Williams recebendo um bônus.
Outro numero que chama atenção é a redução de lucros dos "donos" da FOA: de 420 milhões em 2009 para 341 milhões em 2010. Isso porque mesmo com um aumento de 2% nas receitas gerais, a distribuição de lucros foi mais dadivosa com as equipes, seguindo os preceitos do pacto da concórdia (entre equipes, FIA e FOA) em vigor e porque tiveram 12 equipes participando desse rateio ante às 10 dos anos anteriores.
Certamente o prejuízo do cancelamento/adiamento do GP do Bahrein esse ano vai acarretar em ganhos menores no ano fiscal de 2011 e ainda mais dor de cabeça vem pela frente: Jean Todt, já declarou que pretende rever (para mais, claro) a cota de participação da FIA nos lucros da categoria, bem como o mesmo pretendem fazer as equipes de F1, visto que o acordo que tem expira no ano que vem.
O dinheiro das equipes que seria em média 52 milhões para cada uma, só que ele não é distribuído assim, existem critérios mais complexos para a distribuição. O dinheiro dos "prêmios", como é chamado esse valor vindo da FOA (Formula One Administration) varia conforme o sucesso de cada equipe, com as equipe melhor colocadas no fim do campeonato de construtores recebendo proporcionalmente mais que as menos bem colocadas, a equipe campeã ainda mais e ha ainda o critério histórico com as equipe de longa tradição como Ferrari, McLaren e Williams recebendo um bônus.
Outro numero que chama atenção é a redução de lucros dos "donos" da FOA: de 420 milhões em 2009 para 341 milhões em 2010. Isso porque mesmo com um aumento de 2% nas receitas gerais, a distribuição de lucros foi mais dadivosa com as equipes, seguindo os preceitos do pacto da concórdia (entre equipes, FIA e FOA) em vigor e porque tiveram 12 equipes participando desse rateio ante às 10 dos anos anteriores.
Certamente o prejuízo do cancelamento/adiamento do GP do Bahrein esse ano vai acarretar em ganhos menores no ano fiscal de 2011 e ainda mais dor de cabeça vem pela frente: Jean Todt, já declarou que pretende rever (para mais, claro) a cota de participação da FIA nos lucros da categoria, bem como o mesmo pretendem fazer as equipes de F1, visto que o acordo que tem expira no ano que vem.GP da Malásia com chuva
Está se aproximando (em pouco mais de 24 horas os carros já estarão andando na pista) o Grande Prêmio da Malásia. A pista com duas longas retas deve permitir uma melhor observação e comprovação da eficiência da novas asas traseira móveis, mas a grande notícia para esse GP é a possibilidade muito grande de tanto treinos como corrida serem realizadas sob chuva, e quando chove por lá não costuma ser pouco:
Confirmando-se essas previsões acima do weather channel, (60% de chances de chuva para os três dias), a corrida promete ser muito mais imprevisível, tumultuada e mesmo perigosa do que o esperado e os novos pneus de chuva da Pirelli passarão por um verdadeiro batismo de fogo.
terça-feira, 5 de abril de 2011
O mega-livro da Ferrari
A Ferrari disponibilizou para reservas seu novo mega-livro chamado "Opus Ferrari", uma publicação de 857 páginas pesando 37 quilos contando toda a história da empresa de carros e equipe de competições. Os preços variam entre 3.200 dólares e 32.000 dólares (lá na Inglaterra, aqui deve ser mais caro com os impostos e lucro do importados)
O belíssimo livro está sendo vendido em 3 luxuosas versões de colecionador:
Classic: Com capa de seda e com as assinaturas de Felipe Massa e Fernando Alonso por aproximadamente.
Cavallino Rampante: Com o logotipo usado nos carro colado na capa, essa edição limitada à 500 unidades terá assinatura de todos os "grandes da Ferrari", seja lá o que isso quer dizer.
Enzo: Com apenas 400 cópias numeradas a mão, essa edição vem numa caixa de fibra de carbono e tem as assinaturas de todos os campeões vivos da Ferrari.
O belíssimo livro está sendo vendido em 3 luxuosas versões de colecionador:
Classic: Com capa de seda e com as assinaturas de Felipe Massa e Fernando Alonso por aproximadamente.
Cavallino Rampante: Com o logotipo usado nos carro colado na capa, essa edição limitada à 500 unidades terá assinatura de todos os "grandes da Ferrari", seja lá o que isso quer dizer.
Enzo: Com apenas 400 cópias numeradas a mão, essa edição vem numa caixa de fibra de carbono e tem as assinaturas de todos os campeões vivos da Ferrari.
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