Testes de Jerez: Balanço geral

Com o término dos testes dessa semana Red Bull e Ferrari  parecem ter achado bom ritmo e velocidade. Degradação dos pneus os faz perder ritmo, mas por outro lado é uma questão que assombra todas as equipes. Aparentemente ambas as equipes tem um carro muito resistente, especialmente a Ferrari que completou quase 500 voltas nos 4 dias de teste.

A Mercedes teve seu momento de brilho com o melhor tempo de sexta-feira, obtido no início de uma série de 10 voltas de Schumacher, o que indica que o carro não estava tão leve, mas usava o pneu super-macio.

Outra equipe que brilhou nos testes foi a Williams, mas seu brilho é também limitado, pois se foi a mais rápida no domingo e dos 4 dias  com Barrichello ao volante de um carro não tão leve - deu 9 voltas com aquele tanque - e com pneus macios (não os super-macios, mais rápidos), o que mostra um bom potencial do carro, por outro lado sofreu nos 4 dias com problemas de resistência sobretudo no KERS, que os fez perder muito tempo de pista. Lembremos que o único desses sistemas que ainda não havia corrido é o da Williams - os outros são fornecidos pela Renault, Ferrari ou Mercedes, que os utilizaram em 2009 e ja tem portanto alguma experiência.

Além disso Force Índia teve alguns problemas de resistência também, bem como as demais do pelotão de meio/trás, que também tiveram que lidar com algumas batidas de seus pilotos (Williams, Sauber). Toro Rosso mostrou mais força do que em Valência e Lotus parece dar mostras que pode se descolar do fim do grid. Nesse sentido a Virgin também já não fica atrás das rivais com aquela diferença toda,

Também temos que celebrar as 68 voltas dadas por Bruno Senna no Renault R31, uma marca importante para ganhar experiência com um carro realmente decente de Formula 1 e registrando um bom quinto melhor tempo do dia, melhor até do que o tempo de Vitaly Petrov na quinta e sexta-feira, mas previsivelmente abaixo do de Heidfeld registrado no sábado e que a essas alturas já deve ser o substituto oficial de Kubica por sua maior experiência.

No finzinho do teste de domingo ainda caiu uma chuvinha, dando a possibilidade para Williams, Ferrari, Mercedes e Toro Rosso recolher dados preliminares importantes sobre eles.

Veja os tempos combinados de todos os pilotos que andaram nos 4 dias de testes:

1. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m 19.832s
2. Michael Schumacher Mercedes-Mercedes 1m 20.352s
3. Nick Heidfeld Lotus Renault GP-Renault 1m 20.361s
4. Felipe Massa Ferrari-Ferrari 1m 20.413s
5. Fernando Alonso Ferrari-Ferrari 1m 20.493s
6. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m 20.601s
7. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m 21.009s
8. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m 21.099s
9. Sebastien Buemi Scuderia Toro Rosso-Ferrari 1m 21.213s
10. Jaime Alguersuari Scuderia Toro Rosso-Ferrari 1m 21.214s
11. Bruno Senna Lotus Renault GP-Renault 1m 21.400s
12. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m 21.483s
13. Mark Webber Red Bull-Renault 1m 21.522s
14. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m 21.574s
15. Heikki Kovalainen Team Lotus-Renault 1m 21.632s
16. Daniel Ricciardo Scuderia Toro Rosso-Ferrari 1m 21.755s
17. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m 21.780s
18. Nico Rosberg Mercedes-Mercedes 1m 22.103s
19. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m 22.208s
20. Vitaly Petrov Lotus Renault GP-Renault 1m 22.493s
21. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m 22.591s
22. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m 22.945s
23. Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m 22.985s
24. Jarno Trulli Team Lotus-Renault 1m 23.216s

Tempo dos testes - final do 4º dia

Esses são os tempos finais do 4º dia de testes em Jerez de la Frontera. Volte em intantes para ver a  análise final dos 4 dias de testes:

1	Barrichello	Williams	1m19.832s
2	Kobayashi	Sauber	1m20.601s  +0.769
3	Alonso	Ferrari	1m21.074s  +1.242
4	Buemi	Toro Rosso	1m21.213s  +1.381
5	Senna	Renault	1m21.400s  +1.568
6	Kovalainen	Lotus	1m21.632s  +1.800
7	Rosberg	Mercedes	1m22.103s  +2.271
8	Vettel	Red Bull	1m22.222s  +2.390
9	Button	McLaren	1m22.278s  +2.446
10	D'Ambrosio	Virgin	1m22.985s  +3.153
11	Di Resta	Force India	1m23.111s  +3.279

 

Tempos finais do 3º dia de treinos

Esses são os tempos finais de hoje, e o que depreendemos deles? Heifeld certamente dissipou qualquer duvida quanto à possibilidade de ser o substituto de Kubica na Renault: É ele, ponto final. Amanhã Bruno Senna ira apenas testar para ganhar quilometragem e salvo um milagre cataclísmico, deverá continuar na função de reserva. Quanto a Heidfeld (foto ao lado), tanto por sua experiência como pela velociadade mostrada e, claro pelo apoio técnico dado pela Renault na obtenção desse tempo.

Além disso destaco as 131 voltas dadas por Fernando Alonso, uma prova irrefutável da resistência da Ferari "F150th" e as 114 por Schumacher da Mercedes. Depois dele qual a equipe que mais andou? A Williams, com Barrichello, talvez compensando em parte as parcas 52 voltas completadas por Pastor Maldonado na quinta e sexta feiras somadas e mostrando que apesar do recortrente problema com o KERS a sensibilidade do piloto faz a diferença não só em "não bater" o carro como em não quebrá-lo. Também devemos considerar que o carro já estava mais aperfeiçoado mecânicamente (no sentido de durabilidade) após 2 dias.

Além disso a Ferrari mostrou um bom ritmo em séries de voltas longas e carro mais pesado e a Mercedes ainda que não tão bem, mostrou regularidade. A Mclaren também apanhou um pouco de seu carro, completando apenas 36 voltas por falta de peças, que quando chegaram permitiram a Hamilton ser o 4º mais rápido.

Tirando isso saliente-se a boa volta da Lotus de Kovalainen que parece dar mostras que a equipe de Tony Fernandes tenta descolar-se da "turma do fundão" para intrometer-se no pelotão do meio.

 Pos.      Piloto/Equipe                             Melhor tempo     Diferença    Voltas

1		N. Heidfeld Renault	1:20.361			86
2		F. Alonso Ferrari	1:20.493		+0.132	131
3		M. Schumacher Mercedes	1:21.054		+0.693	114
4		L. Hamilton McLaren	1:21.099		+0.738	36
5		K. Kobayashi Sauber	1:21.242		+0.881	84
6		S. Vettel Red Bull	1:21.574		+1.213	98
7		S. Buemi Toro Rosso	1:21.681		+1.32	92
8		H. Kovalainen Lotus	1:21.711		+1.35	61
9		R. Barrichello Williams	1:22.227		+1.866	99
10		P. di Resta Force India	1:22.945		+2.584	64
11		J. D'Ambrosio Virgin	1:25.471		+5.11	72

Tempos dos testes - Final do 2º dia

Abaixo estão todos os melhores tempos registrados no treino de hoje realizado no circuito de Jerez de la Frontera (Espanha).

Nota-se a pouca quilometragem da Williams, que andou 31 voltas de manhã e depois ficou muitas horas nos boxes (por alguma razão técnica não divulgada) e quando saiu logo teve seu carro destruído por Pastor Maldonado (foto acima). Ontem a equipe inglesa deu apenas 14 voltas por problemas na asa traseira, hoje deu 38, totalizando 52 voltas sendo a equipe que menos andou nos dois dias.

Para se ter uma ideia, no mesmo período Felipe Massa completou 101 e 116 voltas totalizando impressionantes 217 voltas no circuito espanhol, o que dá a Ferrari bons indicativos quanto à resistência de seu carro e valiosos dados para análise

Agora é esperar que a Williams tenha melhor fortuna no sábado e domingo quando Rubens Barrichello estiver ao volante do FW33.

A se destacar a liderança na folha de tempos de Michael Schumacher, mostrando que a Mercedes não está morta e o bom tempo registrado pela Virgin de Timo Glock, um carro que está apenas no seu segundo dia de pista e não tem Kers.

     Piloto           Carro                 Tempo    Diferença  Voltas
Michael Schumacher  Mercedes              1m20.352s              112
Felipe Massa        Ferrari               1m20.413s  + 0.061s    116
Jenson Button       McLaren-Mercedes      1m21.009s  + 0.657s    69
Jaime Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari    1m21.214s  + 0.862s    72
Mark Webber         Red Bull-Renault      1m21.613s  + 1.261s    113
Adrian Sutil        Force India-Mercedes  1m21.780s  + 1.428s    73
Sergio Perez        Sauber-Ferrari        1m21.857s  + 1.505s    56
Timo Glock          Virgin-Cosworth       1m22.208s  + 1.856s    57
Vitaly Petrov       Renault               1m22.493s  + 2.141s    65
Pastor Maldonado    Williams-Cosworth     1m22.591s  + 2.239s    38
Jarno Trulli        Lotus-Renault         1m23.216s  + 2.864s    40

O escapamento da McLaren

Muitos tem elocubrado que a McLaren estaria testando em Jerez um escapamento com saída na frente, como o da Renault. Não está. Pelo menos ainda não...

Aqui está a foto que mostra as duas saídas de escape no fim do carro junto ao assoalho. Não se deixe enganar pelo reflexo deles embaixo, criando a falsa imagem de 4 canos. são só 2, destacados pelas flechas amarelas. Clique na imagem para ampliá-la:
  

Tempos dos testes (até as 13:30)

Esses são os tempos do 2º dia de testes no autódromo de Jerez de la Frontera até o momento. Volte em instantes para o tempo atualizado:

1	Schumacher	Mercedes	1m20.352s
2	Massa	Ferrari	1m20.413s  +0.061
3	Button	McLaren	1m21.009s  +0.657
4	Alguersuari	Toro Rosso	1m21.214s  +0.862
5	Webber	Red Bull	1m21.613s  +1.261
6	Sutil	Force India	1m21.780s  +1.428
7	Perez	Sauber	1m21.857s  +1.505
8	Petrov	Renault	1m22.493s  +2.141
9	Maldonado	Williams	1m22.591s  +2.239
10	Trulli	Lotus	1m23.216s  +2.864
11	Glock	Virgin	1m23.808s  +3.456

Tempos dos testes - Final do 1º dia

Esses são os tempos dos teste em Jerez. Abaixo estão todos os melhores tempos registrados no terino de Hoje em Jerez de la Frontera (Espanha).

Aos que se assustam com o tempo lento de Maldonado (Williams), ele só andou na meia hora final pois teve um problema com sua asa traseira que demorou a ser reparado apesar de ser um problema simples, pois a fixação da asa é no câmbio e isso sim demora pra ser aberto/trocado/reparado.

1	Massa	Ferrari	1m20.709s
2	Perez	Sauber	1m21.483s  +0.774
3	Webber	Red Bull	1m21.522s  +0.813
4	Ricciardo	Toro Rosso	1m21.755s  +1.046
5	Hamilton	McLaren	1m21.914s  +1.205
6	Alguersuari	Toro Rosso	1m22.689s  +1.980
7	Sutil	Force India	1m23.472s  +2.763
8	Petrov	Renault	1m23.504s  +2.795
9	Rosberg	Mercedes	1m23.963s  +3.254
10	Trulli	Lotus	1m24.458s  +3.749
11	Glock	Virgin	1m25.086s  +4.377
12	Maldonado	Williams	1m34.968s  +14.259

As traseiras compactas da F1

Um dos temas mais discutidos internamente na Formula 1 atualmente é como reverter a perda de pressão aerodinâmica na traseira do carro com a proibição do difusor traseiro duplo.

A maioria das equipes entende que conduzir o máximo e fluxo de ar para a traseira de forma ordenada é uma das maneiras de reverter parte das perdas, então trataram de inovar nos desenhos das entradas de ar laterais, que influenciam bastante nesse aspecto e diminuiram ao máximo o volume na parte final da carenagem do carro.
 
Acima vemos a traseira/lateral da nova Williams FW33, que se tornou o paradigma de traseira compacta do grid e abaixo vemos as demais equipes que já andaram nos testes de inverno da semana passada com seus carros 2011 - desde então elas não mudaram essa parte de seus carros, compare: