Entrevista do empresário e do médico de Kubica

Eis as entrevistas concedidas hoje pela manhã pelo empresário de Robert Kubica, Daniele Morelli e por outro médico do grupo que participou da operação de ontem. Hoje o piloto deverá ser novamente operado para a reconstrução de outras partes acidentadas (braço e perna esquerda). O áudio está em italiano:

Novo Marussia-Virgin - primeiras imagens

Essas são as primeiras imagens do Marussia-Virgin VR2. Volte mais tarde para ler a análise do carro. Clique nas imagens para ampliá-las:

    

 

Nova Mercedes - Imagens e análise

Uma das primeiras equipes a iniciar o desenvolvimento de seu carro 2011, a equipe Mercedes garante ter preparado um carro capaz de disputar vitórias, e segundo seu chefe Ross Brawn, não se contentará em apenas amealhar pontos e pódios ocasionais.

Depois do desempenho apenas discreto do modelo W01 de 2010, o grupo de engenheiros da marca alemã, egressos da Brawn GP que nada mais era do que a malfadada equipe Honda recebeu a incumbência de fazer uma carro rápido e confiável para voltar à disputa do título que conquistaram em 2009. Uma das queixas de seu - em tese - principal piloto era a tendência de sair de frente, seja porque os novos pneus Bridgestone mais estreitos favoreciam esse resultado, seja porque o carro fora projetado para Jenson Button, cujo estilo de pilotagem era sabidamente mais "dianteiro". Junte a essas peculiaridades a ferrugem de 3 anos de inatividade do quarentão Schumacher a uma Formula 1 com testes restritos e aí se explica o fato dele ter sido ofuscado em seu retorno às pistas pelo seu veloz companheiro e conterrâneo Nico Rosberg, que se adaptou bem melhor às limitações do carro.

Quanto ao novo carro, ele pouco tem em comum com seu predecessor e cada milímetro a mais nas dimensões foi cortado, bem como cada grama de peso, tudo em busca de ser mais rápidos na pista. Se destacam visualmente o novo bico mais alto e bem fino, em busca de liberar o maior fluxo de ar possível para a parte de baixo do carro e a pintura com transição mais suave entre as cores prata e verde. O KERS, de fabricação própria, descende do modelo que equipou a Mclaren em 2009 quando esta ganhou a primeira corrida com um carro equipado com o invento.  Outra característica do carro é o retorno da uma entrada de ar superior com um desenho mais tradicional, abandonando o modelo inovador de 2010 e que esse ano continua na categoria no modelo da Lotus com pequenas alterações visando a aprovação da FIA.

O conjunto traseiro compacto com sistema de suspensão tipo "pull-rod" vai na mesma toada de quase todas as equipes de F1, que desde a proibição do assoalho duplo tentam deixar aquela área o mais desobstruída possível para que um maior fluxo de ar compense um pouco essa grande perda de pressão aerodinâmica na parte de trás do chassis. O assoalho e o escapamento com saídas tradicionais ao fim das laterais devem sofrer alterações ao longo dos testes ou campeonato para um melhor aproveitamento dos gases quentes que saem de lá em alta velocidade. Também chama a atenção a colocação da câmera de TV na entrada de ar superior numa posição ligeiramente mais recuada e mais baixa que nos demais modelos apresentados até o momento.
   

Entrevista com o médico que operou Kubica

Depois de passar por uma cirurgia de 7 horas de duração nessa tarde o Dr. Igor Rossello, médico que operou  Robert Kubica diz acreditar que vai demorar 1 ano para saber se a mão dele voltará ou não a ser totalmente funcional, mas o próprio médico destacou que já teve pacientes pilotos de moto que se recuperaram mais rápido.

A operação foi complexa, com a reconstrução de vários tecido danificados como ossos, tendões, nervos, veias, artérias, músculos, etc. Obviamente os ferimentos do piloto foram severos e as próximas semanas vão ser decisivas para saber se a mão está fora de risco ou se precisará sofrer nova intervenção cirúrgica, independente da mobilidade que ela poderá voltar a ter.

Abaixo a integra da entrevista com o Dr. Rossello, em inglês:

A vaga de Kubica

Enquanto saem as primeiras informações dando conta que o piloto Polonês vai se recuperar do acidente em alguns (possivelmente muitos) meses, naturalmente começam as especulações acerca de quem o substituiria no cockpit da Renault na temporada 2011.

Por mais que torçamos e acreditemos na recuperação do polones, é impossível não encarar o fato que alguém ficará no lugar dele até seu retorno.

As primeiras apostas recaem naturalmente sobre os pilotos reservas, Bruno Senna e Romain Grosjean. Nesse sentido Senna é declaradamente o favorito por sua maior e mais recente experiência na Formula 1, onde correu 18 das 19 etapas em 2010. Se esse for o caso, como muitos apontam, seria uma grande chance para o brasileiro, ainda que substituir um piloto ferido não seja agradável para ninguém.

Só que a coisa pode não ser bem assim. Kubica era o líder da equipe e era o piloto responsável pela maior parte do desenvolvimento do carro 2011, assim como foi pelo de 2010. Seu companheiro, o russo Vitaly Petrov, ainda não mostrou capacidade de liderança e tampouco tem a experiência necessária para assumir esse papel, e nessa situação Bruno Senna ou Grosjean teriam pouco a oferecer também.

E é exatamente pela necessidade de contar com um piloto experiente que lidere a equipe nos rumos a tomar na evolução do R31 que a Renault poderá cogitar a contratação de um piloto mais experiente para esse papel fundamental, e aí nomes como o do alemão Nick Heidfeld, dispensado da Sauber e do italiano Vitantonio Liuzzi, aposentado da Force Índia podem ganhar força nesse páreo. O nome do campeão de 2007 Kimi Raikkonen também pode ser considerado e, ainda que numa escala ainda menor de probalidade, até Nico Hulkenberg com uma ano de Williams teria condições de, correndo por fora, se apresentar para essa vaga, se já não tivesse contrato de longo prazo com a Force-Índia.

Por enquanto essas são apenas ilações, Bruno Senna continua sendo - segundo as palavras do Diretor Geral da equipe Eric Boullier na semana passada nos testes em Valência - o primeiro na linha de sucessão no caso de uma eventualidade. A eventualidade aconteceu, mas essas alternativas não deixam de ser reais e certamente vão ser lembradas internamente pela equipe antes de baterem o martelo.

Vamos aguardar e torcer pelo pronto reestabelecimento de Kubica.

Acidente de Kubica: imagens do resgate e informações

(ATUALIZADO) Como vocês sabem, Robert Kubica sofreu um acidente num Rally na Itália.

Na imagem ao lado, vemos seus pés no resgate de helicóptero.

A equipe Renault confirmou que Kubica sofreu fraturas na perna, braço e mão direitos e passa por uma cirurgia no Hospital de Santa Corona que estaria sendo chefiada por um especialista em cirurgia em mãos . Daniele Morelli, empresário do polonês, deu uma entrevista coletiva contando que o pilto está em cirurgia e que mais informações serão repasssadas assim que houver novidades.

Não adianta especular quanto tempo ele ficará de molho nem quão danoso foi o acidente, temos que aguardar um boletim mais preciso.

Veja as imagens do carro dele após o acidente. Desconsiderem a narração alarmista em italiano, uma vez que àquela hora não se sabiam maiores informações:

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A foto acima (clique para ampliá-la) e as imagens abaixo são do momento do resgate e mostram o rosto com algumas manchas roxas próximas ao olho, o respirador artificial acoplado à sua boca e os pés do piloto, aparentemente inteiros. O risco de amputação das mãos foi afastado e agora segue a luta para reestabelecer os movimentos de suas mãos, algo vital pra se guiar a 300 km/h e operar o câmbio e os diversos botões de regulagem do carro.

Vamos torcer pelo melhor.

Horário das corridas de F1

Essa é a tabela com os horários no Brasil de todas as vinte corridas do Campeonato Mundial de Formula 1 de 2011 que serão transmitidas pela Rede Globo, Rádio Jovem  Pan AM, CBN e Rádio Bandeirantes.

Os únicos horários ainda indefinidos são o do estreante Grande Prêmio da Índia, mas que deve ocorrer na nossa madrugada, pela localização e diferente fuso horário e o do Bahrein, que pode ser remarcado no fim do ano:


27 de Março - GP da Austrália - 3h
10 de Abril - GP da Malásia - 5h
17 de Abril - GP da China - 4h
08 de Maio - GP da Turquia - 9h
22 de Maio - GP da Espanha - 9h
29 de Maio - GP de Mônaco - 9h
12 de Junho - GP do Canadá - 14h
26 de Junho - GP da Europa - 8h
10 de Julho - GP da Inglaterra - 9h
24 de Julho - GP da Alemanha - 9h
31 de Julho - GP da Hungria - 9h
28 de Agosto - GP da Bélgica - 9h
11 de Setembro - GP da Itália - 9h
25 de Setembro - GP de Singapura - 9h
09 de Outubro - GP do Japão - 3h
16 de Outubro - GP da Coreia - 3h
30 de Outubro - GP da Índia - a definir
13 de Novembro - GP de Abu Dhabi - 11h
27 de Novembro - GP do Brasil - 14h

Renault R31 em números

Além de contar com os inovadores e comentados escapamentos que saem na embaixo das entradas de ar laterais do carro, o Renault R31 reúne atributos e informações bastante interessantes.

Veja alguns números surpreendentes e outros curiosos do carro pilotado por Vitaly Petrov e Robert Kubica que liderou os testes em Valência semana passada:

• 0.0 segundos demora a troca de marchas do R31
• 1,6 segundos é o tempo de desaceleração dos 100 km/h até sua parada completa.
• 4,9 segundos de 0 a 200 km/h
• 6 horas necessárias para a montagem do carro com 12 mecânicos
• 7 marchas
• 10 kg, o peso pneu dianteiro Pirelli
• 30 kg, o peso da cabeça do piloto com capacete suportando uma força máxima de 4.5 G
• 60 litros por segundos é a quantidade de água dispersada por um pneu Pirelli de chuva extrema a 300 km/h
• 90 C,  temperatura ideal de funcionamento de um pneu Pirelli
• 400 kilojoules, quantidade de energia armazenada pelas baterias do KERS em uma volta.
• 640 kg, peso mínimo do carro em 2011
• 1,100 C, temperatura que pode alcançar um disco de freio durante a corrida
• 2,500 trocas de marcha durante um GP
• 4,000 peças necessárias para a montagem do motor RS27 - 2011 V8 2.4L
• 10,000 é o número de peças analisadas no túnel de vento anualmente.
• 250,000 horas empregadas no desenvolvimento do R31
• 0,1 segundos mais rápido por volta fica o carro devido a redução do peso por consumo de combustível, sem levar em conta o desgaste dos pneus.
• 3 segundos, a troca das 4 rodas em um pit-stop
• 5 corridas devem durar as caixas de câmbio.
• 6,67 segundos, é o tempo que se poderá usar o KERS por numa volta
• 8 motores para cada piloto em 2011
• 18,5 psi, pressão média de um pneu Pirelli
• 42 voltas por segundo dá um pneu a 300 km/h
• 87,75 kilojoules deve suportar o "Santo Antônio" do carro durante os crash-tests da FIA
• 130 decibéis produzem o motor RS27-2011 nas suas rotações máximas
• 18.000 rotações por minuto alcançam um motor RS27-2011
• 500 C, é a temperatura que pode chegar a embreagem.
• 900 C, é a temperatura dos escapamentos em plena aceleração.
• 1,500 partes em cada motor RS27-2011
• 2,500 km deverá percorrer cada motor RS27-2011 em 2011
• 9,000 desenhos técnicos criados no desenvolvimento do R31
• 495 funcionários tem a equipe Renault F1
• 30,000 é o total de peças que compõem o novo R31