Meus amigos

Como voces perceberam, minhas reportagens diarias, ineditas, estao um pouco "frias", sem abordar diretamente os assuntos e noticias diarias da F-1 desde o GP da Turquia, como nas minhas tradicionais fotos e comparacoes das novidades aerodinamicas das equipes.

Isso esta acontecendo porque eu estou viajando e so volto dia 22 de junho e ate la estou atulizando o blog atraves do meu iPhone, que so permite que eu publique as reportagens que eu ja deixei previamente prontas e "engatilhadas", exatamente para nao deixa-los na mao.

Ainda tenho muitas coisas inéditas para publicar nos proximos dias, e assim que eu conseguir um computador decente (nao é ocaso desse de hoje), escreverei sobre qs modificacoes dos carros, mercado de pilotos, etc. Ate la, ficaremos com o que eu ja preparei, que modestia a parte e honestamente, tambem é muito bacana.

Ate daqui a pouco com mais uma materia da série "Sedes das Equipes de F-1" y otras cositas mas!

PS: Perdoem-me pela ortografia precaria, mas esse teclado que consegui usar hoje (e so hoje) nao tem varios acentos, cedilha e as letras estao em posicoes diferentes, alem de letras que desconheco, e esse texto que faria em 10 minutos demorou mais de 2 horas...

A sede da Williams

A tradicional equipe Williams tem suas amplas instalações na cidade de Grove em Oxfordshire, no Reino Unido desde 1996. Antes disso eles estavam na cidade vizinha, Didcot. O complexo produtivo da Williams é um dos mais amplos e bem estruturados da Formula-1 atual, contando com um dos maiores e mais avançados tuneis de vento do mundo, o que confere a equipe grande potencial competitivo. Repare na última foto o arbusto com tema de pit-stop:

A sede da Ferrari

A mais tradicional equipe de Formula-1, assim como a Mclaren, tem instalações que abrangem a produção de seus carros de competição e de formula-1 num só lugar, a Mítica cidade de Maranello, na Itália. Diferente da sua rival inglesa, a Ferrai tem dezenas de prédios que juntos formam um enorme complexo produtivo que pode ser visto nas imagens abaixo:

A sede da McLaren

Talvez a mais impressionaste das construções, o "Mclaren Techonology Centre" é um imponente prédio semi-circular que, em complemento ao formato do lago a sua frente, uma esfera. Localizado num terreno de quinhentos mil metros quadrados na cidade de Woking também no Reino Unido este prédio, que ganhou vários premios de arquitetura, condensa não só a fábrica dos carros de F-1, como também a de sua nova linha de carros de rua, além do museu da marca com todos os carros da equipe. 

A sede da Red Bull

A equipe de hoje, seguindo a classificação do último campeonato, é a Red-Bull. Localizada na cidade de Milton Keynes, Reino Unido, as instalações da Red Bull São de tamanho médio se comparada com de outras equipes, mas como ja sabemos, seus resultados comprovam que uma fábrica grande, embora ajude, pois ter mais estrutura e capacidade de produzir mais coisas num só endereço, facilita a logística e eficiência, mas, não é garantia de grandes resultados. (clique nas imagens para ampliá-las)

Senna testa a Williams 1994

Imagens interessantes, sobretudo porque o carro subia numa ruazinha e ficava junto com carros normais, de rua, inclusive um Peugeot 306 que Senna sai dirigindo em um determinado momento (e isso porque a Williams ia de Renault naqueles tempos). Era uma Formula 1 menos burocratizada.

Entrevista com Piquet

Essa é para ver com tempo. Trata-se de uma rara e longa entrevista com o Nelson Piquet em 1987, ano em que conquistou seu tricampeonato na F-1. Gostem dele ou não sua franqueza as vezes até considerada excessiva, nesse caso em especial é garantia de uma entrevista sem mitificações e com detalhes.
Aqui conhecemos aspectos de sua juventude, inicio de sua carreira e dificuldades enfrentadas até o sucesso, da sua relação com a imprensa, sua saída da Williams e ida para a Lotus, suas perspectivas de futuro etc. De quebra ainda tem depoimentos de pessoas importantes na vida e carreira dele como sua mãe, Emerson Fittipaldi, Alain Prost, etc.
Muito bacana!

Parte 1


Parte 2


Parte 3


Parte 4


Parte 5 - Final

Mais detalhes do duto da Red-Bull

Mais uma imagem reveladora do duto da Red-Bull foi obtida. Nota-se claramente que, além daquela subdivisão na entrada de superior que em tese deveria ir diretamente para o duto, aparentemente o restante do ar também é divido em 3 fluxos. As divisões perceptíveis seriam para o motor (1), para a baixo da asa traseira (2) e para a asa traseira efetivamente (3). 1 e 2 já existiam desde o começo do ano e são fixas, com fluxo contínuo e 3 é que é a novidade da Turquia, que tem o seu fluxo controlado de alguma maneira pelos pilotos. Clique nas imagens para ampliá-las: