As novidades da Mclaren na pista

Outra equipe que trouxe  atualizações para os seus carros foi a Mclaren, que apresentou uma nova asa traseira, com um perfil de asas sem abertura curva entre as duas partes (1), um novo difusor traseiro, com uma nova pequena divisão superior (2), bordas mais finas (3) e um perfil curvo no fundo extrator traseiro do assoalho, onde antes era reto.

Além disso, também trouxe uma nova asa dianteira com as paredes e flaps laterais redesenhados (5), veja:
(Clique nas imagens para ampliá-las)

Segredo Desvendado! Como funciona o duto frontal da Ferrari

Nesse vídeo da TV espanhola fica claríssimo que os pilotos Alonso e Massa usam a mão esquerda para tampar o buraco na lateral do cockpit, fazendo com que o fluxo de ar siga até a traseira do carro. Notem como o material da parte externa/superior da luva esquerda é diferente do restante (no caso de Massa é a luva inteira). Reparem que Alonso, enquanto guardam o carro nos boxes tampa o invento para que ele não seja visto por curiosos. Mas as imagens que eliminam qualquer duvida são as seguintes, quando Alonso fica com a mão esquerda encostada na lateral do carro, mesmo não sendo a posição ideal para pilotar, apenas para manter o tal buraco fechado e o fluxo de ar seguindo para a traseira do carro. O espanhol chega a mudar um botão do lado esquerdo com a mão direita (sem nenhuma para segurar o volante!?) e até fazer a curva com uma mão só! Vejam:

As novidades da Mercedes na pista

Conforme adiantei aqui, a Mercedes introduziu uma revolucionaria nova entrada de ar superior (1)em seus carros em Barcelona. Esse novo desenho aumentaria a eficiência da asa traseira ao deixar o carro com menos arrasto aerodinâmico. Funciona? Bem, não sabemos até que ponto esse item específico influenciou no desempenho do carro, mas hoje Schumacher foi o terceiro mais rápido, não sendo ameaçado por Rosberg. Barcelona também viu pequenas aleterações nos "sideboards" da Mercedes (2) e teriam usado um assoalho novo, e assim que sairem essas imagens, publicarei aqui. (Clique nas imagens para ampliá-las)

Mercedes usará entrada de ar superior revolucionária.

Por enquanto não ha imagens detalhadas, mas pelo que se pode ver nessa, aquela tradicional localização da entrada de ar acima do capacete do piloto mudou drasticamente de posição e formato, vejam:

  Assim que imagens mais detalhadas sairem, publicarei aqui.

Motorhomes

Com a chegada das equipes ao continente europeu, eis que as equipes voltam (ou passam, no caso das novatas) a usar seus motor-homes. Eis os que consegui fotos na internet. Pela ordem Lotus, Ferrari, Force Índia, Mclaren (conhecida como "estrela da morte"), Mercedes, Red Bull (esse menor esta sendo usado em Barcelona), Red Bull novamente (este maior já está sendo montado em Mônaco), Renault, Sauber (o mesmo da BMW do ano passado), Toro Rosso, Williams e Virgin.  Fico devendo o da Hispania. (cliquem nas imagens para ampliá-las)

ATUALIZADO: Depois que publiquei meu post acima, vi que no Blog do Ico ele publicou uma matéria muito parecida, mas com o ponto de vista de quem conhece por dentro o assunto. Se quiserem conhecer um pouco melhor o histórico de cada uma, recomendo o Blog do Ico onde ele mostra inclusive o motor home da Hispânia e tudo com fotos tiradas por ele mesmo.

As novidades das equipes para Barcelona

A próxima etapa da F-1 marca o retorno da categoria ao território europeu, e o que isso representa? Por ser logisticamente perto da maioria das fabricas e, sobretudo, por ocorrer após um longo lapso de 3 semanas da última corrida, a maioria teve tempo de implantar modificações em seus carros para ganhar maior velocidade. Ok, teve o tal vulcão Eyjafjallajokull que atrasou o planejamento de muitas equipes, mas ainda assim elas levarão senão todos, pelo menos algumas das atualizações para Barcelona e deixando as restantes para o decorrer das próximas etapas (Mônaco e Turquia). Depois disso, claro, as equipes ainda deverão implantar mais modificações e atualizações de seus pacotes aerodinâmicos e mecânicos, mas não tão profundamente quanto agora.

Segundo apurei nas entrevistas dos pilotos e dirigentes da equipes na imprensa internacional, essas serão as principais modificações a serem implantadas nas próxima etapa pelas equipes:

Red-Bull - pequena revisão de peças aerodinâmicas, testarão o duto frontal, que pode não ser usado em corrida já em Barcelona

Mercedes - Chassis aerodinâmicamente revisado e ampliado (maior entre-eixos) para corrigir tendência do carro sair de frente nas curvas, o que estaria prejudicando sobretudo Schumacher. Duto frontal (ou semelhante) pode ser testado.

Mclaren - Nova asa dianteira e traseira e assoalho revisado

Ferrari - Atualizações aerodinâmicas. Testarão o duto frontal completo na sexta. motor atualizado para corrigir problemas de quebras.

Williams - Nova asa dianteira, novo desenho das entradas de ar laterais. Testarão novamente o duto frontal. Em Mônaco estrearão mais novidades.

Force-Índia - Nova asa frontal e pequenas mudanças mecânicas para melhorar o desempenho em curvas de baixa.

Renault - Nova asa dianteira e outras pequenas modificações aerodinâmicas.

Sauber - Duto frontal revisado e novo difusor traseiro.

Toro Rosso - Novos dutos de resfriamento de freios e nova carenagem de cobertura do motor.

Lotus - Novo desenho das entradas de ar laterais, nova asa dianteira, novos dutos de refrigeração dos freios e pequenas modificações mecânicas

Virgin - Carro novo, com tanque de combustível maior e revisado aerodinâmicamente, mas só para Timo Glock, por enquanto.

Hispania - Pequenas revisões aerodinâmicas.

Assim que as imagens surgirem, tenham certeza que publicarei aqui, mas certamente haverá uma série de mudanças pequenas (no assoalho, por exemplo) e internas (mudança de desenho e distribuição de peças mecânicas) que não serão capturadas pelas fotografias, então dependeremos do que as pessoas ligadas à área contam.

Aproveitando o momento das novidades, lanço uma pergunta: Se o desenvolvimento dos motores está congelado, porque o motor Ferrari, que em tese é o mesmo do ano passado, só passou a quebrar em 2010? Não é o mesmo? Se não quebrava antes e hoje quebra, (inclusive o da Sauber) algo mudou... Aparentemente os motores estão evoluindo sim e a FIA faz vista grossa. Porque a FIA ao invés de autorizar a atualização para que não quebrem mais, não obriga a voltar à configuração do ano passado, que não quebrava?

Pra lá de Marrakesch

Na corrida da F2 no último fim de semana, Ricardo Teixeira (nada a ver com a CBF_ sofreu um acidente impressionante. Veja as imagens:

Audi R8 GT

Depois da Audi lançar o Audi R8 V8 com 420cv e mais recentemente o R8 V10 de 520cv, chegou a vez deles apresentarem o R8 GT, com o mesmo motor V10, só que agora desenvolvendo 560cv e com 100 quilos a menos, além de alguns itens de desempenho exclusivos da versão, como novos spoilers, escapes, rodas e freios mais eficientes e peças da lataria em carbono de fibra.