As novidades da Williams - China

Depois da Sauber e Ferrari testarem suas versões para a invenção da Mclaren, nos treinos livres desse sábado foi a vez da Williams andar com o seu aparato (foto à esquerda). As reações inicias de Barrichello pelo rádio indicam que ele ainda não funciona a contento, não tendo sido utilizado na corrida da China, assim como não foi utilizado na classificação.
Também não ficou claro por onde entra o ar que abastece o duto, se ele vem daquela pequena entrada de ar superior atrás da entrada do motor, que já existia antes, mas pode ter parte de seu fluxo desviado para essa finalidade ou se tem alguma nova entrada de ar específica em outro ponto do carro e que ainda não percebido pelos fotógrafos, ou ainda se eles não testaram o equipamento completo, limitando-se apenas a testar a nova tampa do motor com o duto. Assim que tiver mais dados ou imagens do invento, voltarei ao assunto.
Veja mais detalhes (clique nas imagens para ampliá-las):

As Novidades da Ferrari na China

Depois da Mclaren mostrar o caminho, as outras equipes vão tentando repetir o tal duto que leva o ar pro aerofólio traseiro, com a finalidade de ganhar velocidade nas retas. Sauber, Williams, Mercedes, Red Bull e provavelmente Renault e Force Índia deverão estrear as suas versões definitivas em breve (Sauber e Williams ja testaram seus protótipos, mas não se sabem se disputarão o GP com ele). Essa é a versão da Ferrari de Massa e Alonso, apresentada na China:

Aniversário do Blog!

Hoje, dia 16 de abril de 2010, o meu, seu, o nosso querido Blog completou 1 mês de existência!

Meu público, certamente sábio e exigente, vem crescendo. Nada que se diga "puxa, quanta gente!", mas percebo que cada vez mais as pessoas tem prestigiado meu trabalho.

Hoje celebrarei essa data apreciando uma boa dose de Whisky 25 anos, afinal trata-se de uma data histórica para mim e para meus leitores, que sentir-se-ão (gostaram?) brindados pela ocasião.

Vamos à alguns números desse primeiro mês:

• Quase 2.500 acessos;
• Acessos de países como Brasil, (claro!), Estados Unidos, Argentina, Rússia, Áustria, Austrália, Malásia, Inglaterra, Espanha, Singapura, Bolívia, China, Canadá, Alemanha, Suíça, França, Japão, Portugal e Índia;
• Meu blog chegou a cidades brasileiras como Hortolândia, Teresina, Joinville, Apucarana, além de grandes centros como São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba, Recife, Fortaleza, Manaus;
• No exterior, chegamos à Suzuka (ela mesma), Nova York, Moscou, Cochabamba e até Roswell, onde caiu a nave com extraterrestres nos EUA (terão sido eles que leram meu blog?).

Para um blog sem nenhuma divulgação na mídia, sem patrocínio, sem apoio de nenhum grande portal, e sem material apelativo (baixaria dá muito mais ibope), esses números são bastante razoáveis. Nos próximos meses e anos espero alcançar mais leitores e, principalmente, fidelizar os que já me visitam, seja para saber detalhes técnicos de F-1, seja para ver lançamentos de novos carros ou para lerem as crônicas, que são meus filhos favoritos e que escrevo todas as semanas (em dias variados) com tanto cuidado e esmero.

Meu muito obrigado a todos vocês pela audiência! Peço que continuem voltando e recomendando meu blog, pois devo todos esses números a vocês, que lêem e passam a dica (e o link) pra frente.

Um forte Abraço!

A quebra da Toro-Rosso

  Todo mundo viu as imagens abaixo, com a Toro Rosso de Sebastien Buemi simplesmente perdendo as 2 rodas dianteiras simultaneamente, graças a, provavelmente, uma falha estrutral que deu nesse incidente violento:

 

Mas agora lhes mostro exatamente o que se partiu nas rodas. Vejam como além dos braços de fibra de carbono, também se rompeu a parte metálica, comprovando a violência da quebra (cliquem nas fotos para ampliar):

  

Porque um homem deve fazer Ballet

E viva a arte!

1 entre 10 argentinos é Gay.

Encaminhe esse vídeo para 10 argentinos!

O difusor da Ferrari

Depois de nos debruçar sobre (e sob) os detalhes da Renault, é hora de analisarmos o difusor traseiro da Ferrari de Massa e Alonso. Abaixo segue uma explicação detalhada:

1.Sessão Central inferior ("1º andar");
2.Sessão superior ("2º andar");
3.Sessão mais alta em forma arqueada, para expandir o ar sob o aerofólio("3º andar");
4.Separador de ar vertical;
5.Separador de ar vertical menor;
6.Sessão horizontal;
7.Pequenas asas, "Winglets";
8.Lateral de baixa altura;
9. Elemento em "V" (círculo laranja) quia e orienta o enegnheiro para a correta conexão do aparelho de partida do motor.
  
Lembrando que para a etapa da Espanha a Ferrari e a maioria das outras equipes deverão apresentar várias mudanças em seus carros, que publicarei detalhadamente aqui no blog.

O Assoalho Duplo da Renault

Motivo de surpresa para muitos fãs da F-1, o desempenho da Renault tem sido alvo de uma intensa investigação por parte desse que vos bloga. Agora trago detalhes do novo assoalho duplo da equipe francesa.

A equipe introduziu um enorme pacote aerodinâmico em Sepang, com aletas novas, redesnho das entradas de ar laterais, difusor dianteiro, etc. Além de dividir o ar das rodas dianteiras para as laterais direita e esquerda do carro, o novo difusor dianteiropacote sinaliza o início de um assoalho duplo. Bem acima do assoalho "padrão", ha agora uma pequena abertura de um 3 centímetros de altura. Olhando detalhadamente a imagem, vê-se que que essa espaço se estente embaixo da área de impacto lateral e sob toda a largura da entrada de ar lateral. Embra não esteja claro como esse ar é aproveitado, o novo difusor traseiro de 3 andares que foi apresentado no mesmo pacote, sugere que pode ser essa sua função: abastecer de ar o "andar mais alto" do difusor.
Funcionariara assim: Do mesmo modo que o fluxo de ar corre embaixo do carro, o que corre nesses canais internos seria acelerado graças a expansão que ocorre no difusor traseiro, assim o ar é "sugado" pela parte da frente, reduzindo o arrasto na frente do carro ao mesmo tempo que aumenta a pressão aerodinâmica (o "dowfnorce") na traseira do carro. Veja as fotos e manifestem-se a vontade: