Eis a nova Ferrari F138, claramente uma evolução do modelo F2012, já que a maior parte de seus elementos estão preservados. O bico perdeu o degrau, mascarado pela tal "tampinha", e a pintura ganhou uma saia negra entremeada por uma branca, cujo resultado final não ficou lá nenhuma beleza em particular (talvez se tirassem a faixa branca?). A traseira parece ainda mais compacta que a do modelo anterior, seguindo a tendencia atual da Fórmula 1 de maximizar o fluxo de ar na sessão traseira do carro. De resto é o mesmo que já falei dos outros carros: Vários elementos devem ser diferentes quando o carro chegar à pista em Jerez, como as asas.
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Essas são as especificações técnicas do do F138:
Chassis
Estrutura composta de Fibra de carbono e "colméia"
Câmbio Ferrari longitudinal
Diferencial Autoblocante
Câmbio Semi-automatico sequencial eletrônico
Número de marchas
7 + Ré
Discos de freio Brembo ventilados de fibra de carbono
Suspensão independente pull-rod de torsão na frente e atrás
Peso com àgua, lubrificante e piloto:
642 kg
Rodas OZ (dianteiras e traseiras) aro
13”
Motor
Type
056
Número de cilindros
8
Bloco do motor de Alumínio
V 90°
Número de válvulas
32
Distribuição pneumática
Deslocamento total (cilindrada)t
2398 cm3
Diâmetro dos cilindros
98 mm
Peso
> 95 kg
Ignição e injeção eletrônica
Combustível
Shell V-Power
Lubrificante
Shell Helix Ultra
Mais informações em instantes. Clique nas imagens para ampliá-las:
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| Carro 2013 comparado ao 2012 (novo é o de cima) |
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| Já aqui, o carro novo é o de baixo |
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| Carro 2012 Carro 2013 |
Essas são as primeiras imagens do carro 2013 da Force Índia, o VJM06. Sobre o carro, ele perdeu o degrau no bico visto em 2012, escondido pela tal tampinha. Na apresentação só apareceu Paul Di Resta como piloto e quando a reporter perguntou ao dirigente da equipe Bob Fearnley sobre o tema, ele disse que não quer misturar os assuntos, pois hoje falariam sobre o novo carro... 
Eis a nova Ferrari F138, claramente uma evolução do modelo F2012, já que a maior parte de seus elementos estão preservados. O bico perdeu o degrau, mascarado pela tal "tampinha", e a pintura ganhou uma saia negra entremeada por uma branca, cujo resultado final não ficou lá nenhuma beleza em particular (talvez se tirassem a faixa branca?). A traseira parece ainda mais compacta que a do modelo anterior, seguindo a tendencia atual da Fórmula 1 de maximizar o fluxo de ar na sessão traseira do carro. De resto é o mesmo que já falei dos outros carros: Vários elementos devem ser diferentes quando o carro chegar à pista em Jerez, como as asas.
