Veja esboço da Ferrari 2012

O projetista e ilustrador Giorgio Piola do jornal italiano Gazzetta dello Sport criou para os leitores do periódico com os elementos que ele acredita que deverão ter o novo carro da escuderia Italiana, tendo como base o novo regulamento técnico e no que ouviu de relatos de pessoas lá de dentro:

As principais novidades seria duas "asas" na frente das entradas de ar laterais do carro, onde estariam embutidas a estrutura de absorção de impactos laterais; a nova montagem da suspensão traseira, com um montagem mais baixa e menos volumosa; escapamentos que sopram o ar para a a asa traseira inferior (mas poderiam ser reprojetados um pouco mais para cima futuramente, dentro dos limites impostos) e por fim o novo bico com uma espécie de "calombo" perto do bico para que passe na vistoria de altura máxima permitida. As asas dianteira e traseira serão as mesmas vistas no fim do ano passado, com as novas estreando apenas nos testes de inverno em Fevereiro.

O incrivel F1 de papel

Paul Bishof, estudante austríaco de engenharia da Universiadade de Graz é autor de um dos mais incríveis feitos tecnico-artesanais que já vi. Utilizando-se apenas de papel, papelão, cartolina e uns poucos otros materias, projetou e construiu uma réplica do Red Bull RB7 que deu à Sebastian Vettel o bicameponato mundial esse ano.

O carro, construido numa escala 1:10 tem detalhes riquíssimos de todas as partes aerodinâmicas, mecânicas, hidráulicas e mesmo cabeamento, sensores, módulos eletrônicos de pintura e textura de peças que acabarão escondidas por outras ou pela própria carenagem do carro.

Quando o carro ficar pronto em fevereiro, terá até seu próprio box inspirado no da equipe austríaca, que alías já viu e gostou do da obra de Paul tanto que já lhe rendeu uma bela surpresa: na última sexta-feira Rob Marshall, desenhista chefe e braço direito de Adrian Newey na equipe Red Bull mandou um e-mail para o estudante convidando-o a trabalhar por 1 ano na sede da equipe em Milton Keynes, Inglaterra.

Ao fim do post veja o link para o blog do rapaz para conhecer mais detalhes dessa obra e de outros carros igualmente detalhados que ele já construiu antes!

Impressionante não é? Conheça AQUI mais do trabalho de Paul.
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Kimi testa Renault 2010

Veja o video de Kimi Raikkonen testando o carro 2010 da Renault em Valência, Espanha:

Berger volta a pilotar sua última Ferrari da F1

No fim de 2011 o austríaco Gerhard Berger, que correu pela escuderia italiana entre 1987-1989 e 1993-1995, recebeu um convite da Ferrari para, durante um evento de donos de carros antigos de Formula 1 da marca, voltar a pilotar o modelo F-412 T2 de 1995 projetado pelo controverso John Barnard.

Este também foi o último modelo que ele pilotou pelo time italiano (ele ainda correu mais 2 anos pela Benetton, também ao lado de Alesí) e também último modelo da Formula 1 a usar os lendários motores V12, pois com a redução da cilindrada de 3.5L para 3.0L nessa mesma temporada, essa configuração teria deixado de ser vantajosa.
Confira as fotos desse belo reencontro na após 16 anos que contou até com a ilustre presença de Luca de Montezemolo, presidente da Ferrari: (Clique nas imagens para ampliá-las)

Alesí testando a Ferrari V12 1991

Nesse raro vídeo presenciamos o então recém contratado da Ferrari Jean Alesi testando o carro de 1991 ainda equipado com os motores 3.5L na famosa configuração V12 e com o câmbio semi-automático, novidade recente da equipe, na encharcada pista de Fiorano, Itália. Vale apena assistir e sobretudo ouvir para matar a saudade dos tempos que os F1 corriam com "motorzões" que não voltarão mais, visto que só diminuem ano a ano (3.5L - 3.0L - 2.4L e a partir de 2014 1,6L Turbo).

FIA proíbe suspensão regulável

FIA proibiu a suspensão regulável que a Lotus desenvolveu (que mostrei aqui como funciona) e que outras equipes já estavam copiando já estariam copiando, com base no art. 3.1.5 do regulamento técnico. O referido artigo diz: "qualquer efeito aerodinâmico criado pela suspensão deverá se casual" e nesse caso a FIA entendeu que com o a suspensão era ativada por um dispositivo hidráulico de pressão vinculado ao freio, não era portanto"casual" e sim intencional ainda que por via indireta (nem eletrônica nem acionada manualmente pelo piloto).

Além da  Lotus, especialistas especulam que Ferrari e depois um pouco mais atrás, Mercedes e McLaren já estavam adiantadas nas suas versões do equipamento, mas a pressão das demais equipes, inclusive Red Bull, teria sido decisiva para reverter a aprovação que teria sido dada na semana retrasada.

Também segundo pessoas próximas à Lotus e Ferrari, equipes mais adiantadas com o andamento da invenção, ninguém ficou muito preocupado com a proibição da tal suspensão.

F1 sob medida

Veja como um carro de Formula 1 é todo feito sob medida para acolher confortavelmente seus pilotos no cockpit:

Niki Lauda volta ao lugar de sua quase morte

Nessa pequena mas boa reportagem da TV inglesa sobre o acidente em que Niki Lauda foi queimado até quase morrer no antigo circuito longo de Nurburgring, Alemanha, ele fala da emoção de voltar ao local, que na época da batida (1976) não tinha guard-rail interno separando a pista da encosta do morro e conta que pouco se lembra do acidente em si, que o conhece mais pelas imagens de TV do que pela memória real, mas lembra vivamente da ajuda vital dos outros pilotos que abandonaram a corrida para ajudar a tirá-lo de dentro de sua Ferrari enquanto ela ainda pegava fogo.

Após o acidente que quase o matou e desfigurou-lhe a face, o austríaco que fora campeão em 1975 ainda sagrou-se bicampeão pela mesma Ferrari em 1977 e tricampeão pela McLaren em 1984.