Mudanças no carro da McLaren

Apesar de ter penado bastante para tentar acompanhar o ritmo de Red Bull e Ferrari em Valência e Silverstone, a McLaren vem perdendo desempenho, talvez em parte pela restrição do funcionamento dos escapamentos sopradores, que agora deverão voltar a ter maior efeito. Apesar desses revezes a equipe inglesa não está disposta a abandonar a disputa com a Ferrari pelo vice-campeonato de construtores, muito valioso sob o ponto de vista financeiro e de marketing.

Prova dessa renovada vontade de dar a volta por cima são as novidades apresentadas pela equipe na corrida em Silverstone: uma nova asa traseira com seu elemento mais inclinado (e que se abre quando o DRS é acionado) sensivelmente diminuido, como várias outras equipes já fizeram em suas asas nos últimos meses (Mercedes, Williams, Ferrari, Red Bull) e um novo suporte para o mecanismo de abertura nos moldes do que a Ferrari também estreou nessa pista, pois também perdeu o pilar central de fixação (compare na última foto). Ainda nela percebe-se que as laterais ganharam novas formas, bem como aquelas "guelras" laterais que são responsáveis por tirar lateralmente parte da pressão do ar da asa, evitando assim aqueles pequenos redemoinhos de ar que vemos em pistas úmidas e que aumentam o arrasto aerodinamico do carro.

Além disso a abertura no final da carenagem que cobre o motor (em grande parte responsável pela dispersão do ar quente do ambiente do motor e radiadores) foi redesenhada e levemente ampliada, como vemos na foto abaixo, que também evidencia a ausência do pilar central da asa traseira, agora presa apenas pelas laterais e asa inferior. Clique nas imagens para ampliá-las

GP Brasil 1993 na íntegra

Nesse valoroso vídeo temos toda a corrida histórica de 1993 na sua transmissão da rede Globo e narrada pelo Galvão. Vídeo completo mesmo, com o "pré-GP" antes, com todas aquelas matérias falando das equipes, batimentos cardíacos dos principais envolvidos, imagens da temporadas anteriores, entrevistas no grid (com Barrichello).

Resistam a tentação de adiantar o cursor e pular trechos: assista tudo como se fosse ao vivo e reparem como a narração tinha um papel maior e Reginaldo Leme tinha que correr atrás das coisas (as punições ao longo da corrida não eram anunciadas) e os telespectadores não tinham recursos como internet, "live timming" nem cronometragem em tempo real aparecendo em tempo integral na parte de baixo TV.

A se destacar as trilhas sonoras risíveis nos momentos de maior emoção (largada, relargada e chegada) e a pronuncia de Galvão ("Mihrrrraél Schumahrrrrrer").

Espero que tenham tempo, pois tem mais de horas e meia de filme.

Vale a pena chamar os amigos!

Esse domingo é dia de corrida

Venha amanhã de manhã no BLOG. No horário tradicional das corridas de Formula 1 (9:00 hs da manhã) você vai assistir a íntegra de uma corrida do passado, desde a abertura dos boxes até o pódio, "direto do túnel do tempo..." (imagine essa frase na vóz da Cissa Guimarães)

A foto abaixo é uma dica.

As novidades na Williams de Barrichello

A Williams de Rubens Barrichello (e a de Pastor Maldonado também, é claro!) estreou no GP de Silverstone um novo desenho na parte traseira do assoalho e uma asa dianteira redesenhada. O assoalho ganhou uma cobertura perto da base da asa traseira e fim do câmbio e asa dianteira em si não é exatamente uma novidade, visto que ela já foi testada nos treinos de Mônaco e Valência, como mostrei aqui.

O diferencial dela está no desenho das laterais da asa, que ganhou novo formato visando otimizar o fluxo e direcionamento do ar por cima, por baixo e mesmo nas laterais do carro e nas hastes de fixação da asa com bico, que tinham um ângulo mais inclinado e agora são mais retas. Lembre-se que a asa dianteira influencia diretamente no comportamento do monoposto inteiro, visto que ela define a direção que o ar vai seguir por quase todo o resto da carenagem do carro.
 
Essa asa e esse assoalhos novos foram usados pela primeira vez em corrida nesse GP da Grã-Bretanha. Clique nas imagem para ampliá-las

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Coluna na REDETV!

Acaba de ser publicado no portal da REDETV! a minha mais recente coluna sobre Formula 1.

O tema dela é o fim da novela do mapeamento dos motores e o consequente ganho de pressão aerodinâmica através do fluxo de ar dos escapamentos sobre os difusores traseiros que as equipes voltarão a ter no GP da Alemanha.

Confira clicando nesse LINK!

As mulheres de Silverstone

 Já que em Valência esse "quadro" mostrando o mulheril foi tão bem recebido pelo meu público masculino (e quem sabe feminino, porquê não!?), passarei então a publicá-lo após todos os GP´s da temporada. Vamos ver como a fauna local foi fotografada na fria mas não menos exuberante Silverstone? 

Vettel quebra recorde de Barrichello

Se no ano passado Rubens Barrichello quebrou o recorde do "The Stig", piloto do programa Top Gear da BBC e ainda colocou Hamilton, Button, Mansell e Hill no bolso, esse ano foi a vez do campeoníssimo Sebastian Vettel superar o brasileiro. A entrevista dele está em inglês e é muito boa.
Pena não haver uma versão com legenda em português.

FIA testa proteção de avião para F-1

O Instituto FIA testou duas versões de proteção para as cabeças dos pilotos de Formula 1, atualmente vulneráveis pela configuração de cockpit aberto. Tratam-se de medidas para evitar acidentes como os de Ayrton Senna, que 1994 teve seu capacete perfurado por um braço de supensão, e Felipe Massa que em 2009 recebeu o impacto direto de uma parafuso perdido de outro carro e mesmo no caso de carros que quando se tocam sobem um sobre o outro, (Trulli em Mônaco e Schumacher em Abu-Dhabi em 2010, por exemplo).

Os dois modelos usados no teste eram um mais aberto, que foi destruído no teste mas desviou parcialmente a roda com pneu arremessados de sua trajetória inicial e outro totalmente fechado, como visto nos dos aviões de combate, que saiu intacto do teste, sendo mais bem sucedido. Os resultados agora serão debatidos com as equipes de Formula 1 para, com as devidas adaptações e concordância, ser implementado no futuro.

ATUALIZADO: Os pilotos e chefes de equipe rejeitaram a instalção dessa proteção alegando, entre outras coisas, que significaria mais uma dificuldade para os pilotos sairem rapidamente do carro em caso de incêndio ou capotagem. Além disso lembraram que o público, sem proteção alguma, estaria sujeito a ser atingido por objetos desviados pelas cúpulas, sem falar nos probblemas com chuva, sujeira, etc.



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