Red Bull ja faz algumas modificações

Provando que uma equipe campeã não deve dormir sobre os louros da vitória, a Red Bull já começa a apresentar as primeiras modificações em seu RB7, carro 2011. A primeira é o uso de um escapamento que agora se prolonga ao longo do assoalho (4) até o fim começo do difusor traseiro, diferente do original usado no lançamento quando ele não tinha esse prolongamento e ainda terminava junto ao fim da carenagem lateral (2).












 








Além disso, como vemos nas imagens abaixo, a equipe austríaca também trouxe um novo desenho para a saida de ar da carenagem superior. Antes o desenho da abertura era menor e mais circular (antigo), agora ele e maior e mais largo (novo), mas continua tendo o seu fluxo de ar apontado para asa inferior do aerofólio traseiro do carro na busca de que esse fluxo de ar auxilie no ganho de pressão aerodinâmica na traseira do carro, veja: (Clique nas imagens para ampliá-las)
  
  

Williams abaixo do peso?

O bom tempo obtido por Rubens Barrichello nesse domingo dia 13 no último dia de testes em Jerez de la Frontera, Espanha, continua gerando comentários pelo mundo.

Como o carro não estava com pneus super macios nem muito leve com pouca gasolina para apenas uma volta lançada (deu mais 8) quando registrou seu tempo, cabeças começam a ser coçadas e vozes de dentro da Formula 1 se mostram desconfiadas com a real velocidade do carro que até então figurara no fim da listas de tempos e acham que a equipe de Frank Williams pode ter obtido essa marca com o carro mais leve que os demais.

A suspeita da concorrência se deve pelo fato da equipe não ter  usado o KERS, que pode pesar algumas dezenas de quilos e sua ausência, ainda que sem os benefícios de seu "boost" por, 6.7 segundos por volta, poderia dar ao carro a leveza necessária para ganhar preciosos e numerosos décimos de segundo contra uma concorrência mais pesada.

A equipe garante ter usado lastros com o mesmo peso da peça faltante para completar os 640 quilos de peso mínimo exigido pela FIA esse ano (não em testes), mas como não há verificação externa alguma, não dá para comprovar. Sobre isso um piloto de uma equipe que não quis se identificar comentou com a revista alemã Auto Motor und Sport: "Eu não acredito nesse tempo. Se ele for verdadeiro eles (Williams) estarão lá na frente (com as equipes de ponta)".

A especulação ganharia força também pelo pouco número de patrocinadores da equipe e no interesse da Williams em ficar com boa imagem justamente agora que anunciou a venda das suas ações ao público, e nesse sentido conseguir ser meio segundo mais rápido que a concorrência seria o tipo de publicidade positiva que ajudaria a atrair o interesse de eventuais patrocinadores para a equipe e valorizar os papeis dela no mercado.

E vocês, acreditam que a Williams precisa participar de blefes como esse? Eu acho pouco provável. O que me admira é gente "da F1" como esse tal piloto anônimo se fiar nos tempos de testes sendo que o próprio Barrichello declarou que eles pouco valem como medida de comparação pra saber se um carro é rápido. Ser rápido numa única volta é menos importante (mas nem por isso desprezível) que ser regularmente rápido em 10, 20 voltas seguidas.

Atualizado: Ontem a noite troquei algumas mensagens com o Rubens Barrichello sobre o tema. Sua reação ao tomar conhecimento do assunto foi de ironia "Esqueceram de falar que passei glube (cola) no pneu...", portanto rechaçando a possibilidade da Williams ter falseado o tempo com algum recurso artificial, como andar com o carro abaixo do peso.

Dessa forma me parece encerrado esse episódio, mas aos mais otimistas que já imaginam a Williams como a mais rápida do grid com base nesse tempo mais rápido dos testes, o próprio Barrichello ontem deu o recado: "De um tanque vazio pra um tanque cheio tem pelo menos 4.5s... Imagina o que não da pra fazer. A Red Bull ainda é a mais rápida de nós."

Os números que realmente interessam

Nos testes da Formula 1 é muito difícil precisar quais os carros mais rápidos de fato e quais estão fazendo bons tempos apenas por estarem em condições muito favoráveis, como o melhor momento da pista, pneus super macios e pouco peso de combustível. Segundo o que Rubens Barrichello declarou ontem após cravar o melhor tempo dos 4 dias de testes em Jerez, olhando-se o ritmo de das voltas realizadas em "stints" (séries de voltas consecutivas) curtos, médios e longos a equipe mais rápida continua sendo a Red Bull e as demais estão todas mais ou menos embaralhadas, talvez com a Ferrari um pouco mais próxima à equipe dos energéticos.

Mas um ponto fundamental a ser observado nos testes é a durabilidade dos carros, isto é, quantas voltas cada equipe acumulou, o que costuma ser um bom indicativo de quanto uma equipe poderá se dedicar aos avanços reais de seu carros. Explico: se uma equipe quebra muito e anda pouco, os engenheiros terão que se dedicar mais às correções do projeto mecânico daquilo que está quebrando do que na criação de evoluções aerodinâmicas ou mesmo mecânicas para que o carro seja mais rápido na pista, porque antes de ser rápido, o carro tem que conseguir correr.

Claro que setores da equipe continuarão trabalhando nessas evoluções, mas se o carro quebra na pista, eles pouco poderão avaliar seu trabalho e as coisas empacariam nesse segmento.

Sob essa ótica, uma equipe cujos carros andam bastante já tem a durabilidade comprovada, podendo focar mais recursos nas evoluções deles e não em mera manutenção e correção. Já equipes cujos carros não andam muitas voltas podem estar com problemas mais básicos, tendo que resolvê-los antes.

Peguemos a Williams como exemplo. A equipe de Barrichello é a única equipe cujo KERS (de fabricação própria) não tem quilometragem. Todas as demais equipes usam o equipamento fornecido pela Renault, Ferrari ou Mercedes, que bem ou mal já correram e foram aperfeiçoados ao longo da temporada de 2009, ano em que o equipamento foi pela primeira vez empregado. Nesse ano a Williams se absteve de usá-lo, e agora está sofrendo as conseqüências desse noviciado tardio, tendo que passar pelos mesmos problemas e desafios que suas rivais já passaram à época.

Barrichello, ainda nesse exemplo, deu muito mais voltas que Maldonado pois após ter seu KERS apresentando problemas no início do sábado retirou-o do carro e substituiu seu peso por lastro até o fim dos testes.

Esse percalço deve e tem que ser corrigido pela Williams, mas à maneira de cada equipe, elas também enfrentam seus problemas. Lotus e Virgin andaram pouco, mostrando que se em velocidade já estão minimamente mais competitivas ainda tem um caminho longo a ser percorrido na busca de durabilidade.

Entre as equipes de ponta nada evidencia mais esse abismo que Ferrari e McLaren, uma andando quase o dobro de quilometragem da outra, dando mostras que os ingleses de Woking precisarão dividir seus valiosos 8 dias restantes de testes entre a necessária busca de resistência do novo MP4-26 (terá sido tão boa idéia adiar a estréia dele em 2 semanas?) e as evoluções em busca de equilíbrio e velocidade ao passo que os italianos já podem se dedicar com mais tranqüilidade à esses últimos aspectos.  

No fim dessa semana os testes se darão em Barcelona. A importância desses testes são ainda maiores pois se trata de uma pista do calendário oficial da Formula 1, onde dados como desgaste de pneus por exemplo, vão refletir a realidade de um GP, ainda que a temperaturas atuais sejam mais amenas.

Clique nas imagens para ampliá-las. Veja abaixo o número total de voltas completadas por todas as equipes nos 4 dias de testes em Jerez:

Equipe            Nº de voltas
Ferrari:                    463
Red Bull:                 394
Mercedes:               338
Sauber:                   320
Toro Rosso:             296
Renault:                  275
Force-Índia:             264
Williams:                253
McLaren:                233
Virgin:                     216
Lotus:                     198

Testes de Jerez: Balanço geral

Com o término dos testes dessa semana Red Bull e Ferrari  parecem ter achado bom ritmo e velocidade. Degradação dos pneus os faz perder ritmo, mas por outro lado é uma questão que assombra todas as equipes. Aparentemente ambas as equipes tem um carro muito resistente, especialmente a Ferrari que completou quase 500 voltas nos 4 dias de teste.

A Mercedes teve seu momento de brilho com o melhor tempo de sexta-feira, obtido no início de uma série de 10 voltas de Schumacher, o que indica que o carro não estava tão leve, mas usava o pneu super-macio.

Outra equipe que brilhou nos testes foi a Williams, mas seu brilho é também limitado, pois se foi a mais rápida no domingo e dos 4 dias  com Barrichello ao volante de um carro não tão leve - deu 9 voltas com aquele tanque - e com pneus macios (não os super-macios, mais rápidos), o que mostra um bom potencial do carro, por outro lado sofreu nos 4 dias com problemas de resistência sobretudo no KERS, que os fez perder muito tempo de pista. Lembremos que o único desses sistemas que ainda não havia corrido é o da Williams - os outros são fornecidos pela Renault, Ferrari ou Mercedes, que os utilizaram em 2009 e ja tem portanto alguma experiência.

Além disso Force Índia teve alguns problemas de resistência também, bem como as demais do pelotão de meio/trás, que também tiveram que lidar com algumas batidas de seus pilotos (Williams, Sauber). Toro Rosso mostrou mais força do que em Valência e Lotus parece dar mostras que pode se descolar do fim do grid. Nesse sentido a Virgin também já não fica atrás das rivais com aquela diferença toda,

Também temos que celebrar as 68 voltas dadas por Bruno Senna no Renault R31, uma marca importante para ganhar experiência com um carro realmente decente de Formula 1 e registrando um bom quinto melhor tempo do dia, melhor até do que o tempo de Vitaly Petrov na quinta e sexta-feira, mas previsivelmente abaixo do de Heidfeld registrado no sábado e que a essas alturas já deve ser o substituto oficial de Kubica por sua maior experiência.

No finzinho do teste de domingo ainda caiu uma chuvinha, dando a possibilidade para Williams, Ferrari, Mercedes e Toro Rosso recolher dados preliminares importantes sobre eles.

Veja os tempos combinados de todos os pilotos que andaram nos 4 dias de testes:

1. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m 19.832s
2. Michael Schumacher Mercedes-Mercedes 1m 20.352s
3. Nick Heidfeld Lotus Renault GP-Renault 1m 20.361s
4. Felipe Massa Ferrari-Ferrari 1m 20.413s
5. Fernando Alonso Ferrari-Ferrari 1m 20.493s
6. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m 20.601s
7. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m 21.009s
8. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m 21.099s
9. Sebastien Buemi Scuderia Toro Rosso-Ferrari 1m 21.213s
10. Jaime Alguersuari Scuderia Toro Rosso-Ferrari 1m 21.214s
11. Bruno Senna Lotus Renault GP-Renault 1m 21.400s
12. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m 21.483s
13. Mark Webber Red Bull-Renault 1m 21.522s
14. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m 21.574s
15. Heikki Kovalainen Team Lotus-Renault 1m 21.632s
16. Daniel Ricciardo Scuderia Toro Rosso-Ferrari 1m 21.755s
17. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m 21.780s
18. Nico Rosberg Mercedes-Mercedes 1m 22.103s
19. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m 22.208s
20. Vitaly Petrov Lotus Renault GP-Renault 1m 22.493s
21. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m 22.591s
22. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m 22.945s
23. Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m 22.985s
24. Jarno Trulli Team Lotus-Renault 1m 23.216s

Tempo dos testes - final do 4º dia

Esses são os tempos finais do 4º dia de testes em Jerez de la Frontera. Volte em intantes para ver a  análise final dos 4 dias de testes:

1	Barrichello	Williams	1m19.832s
2	Kobayashi	Sauber	1m20.601s  +0.769
3	Alonso	Ferrari	1m21.074s  +1.242
4	Buemi	Toro Rosso	1m21.213s  +1.381
5	Senna	Renault	1m21.400s  +1.568
6	Kovalainen	Lotus	1m21.632s  +1.800
7	Rosberg	Mercedes	1m22.103s  +2.271
8	Vettel	Red Bull	1m22.222s  +2.390
9	Button	McLaren	1m22.278s  +2.446
10	D'Ambrosio	Virgin	1m22.985s  +3.153
11	Di Resta	Force India	1m23.111s  +3.279

 

Tempos finais do 3º dia de treinos

Esses são os tempos finais de hoje, e o que depreendemos deles? Heifeld certamente dissipou qualquer duvida quanto à possibilidade de ser o substituto de Kubica na Renault: É ele, ponto final. Amanhã Bruno Senna ira apenas testar para ganhar quilometragem e salvo um milagre cataclísmico, deverá continuar na função de reserva. Quanto a Heidfeld (foto ao lado), tanto por sua experiência como pela velociadade mostrada e, claro pelo apoio técnico dado pela Renault na obtenção desse tempo.

Além disso destaco as 131 voltas dadas por Fernando Alonso, uma prova irrefutável da resistência da Ferari "F150th" e as 114 por Schumacher da Mercedes. Depois dele qual a equipe que mais andou? A Williams, com Barrichello, talvez compensando em parte as parcas 52 voltas completadas por Pastor Maldonado na quinta e sexta feiras somadas e mostrando que apesar do recortrente problema com o KERS a sensibilidade do piloto faz a diferença não só em "não bater" o carro como em não quebrá-lo. Também devemos considerar que o carro já estava mais aperfeiçoado mecânicamente (no sentido de durabilidade) após 2 dias.

Além disso a Ferrari mostrou um bom ritmo em séries de voltas longas e carro mais pesado e a Mercedes ainda que não tão bem, mostrou regularidade. A Mclaren também apanhou um pouco de seu carro, completando apenas 36 voltas por falta de peças, que quando chegaram permitiram a Hamilton ser o 4º mais rápido.

Tirando isso saliente-se a boa volta da Lotus de Kovalainen que parece dar mostras que a equipe de Tony Fernandes tenta descolar-se da "turma do fundão" para intrometer-se no pelotão do meio.

 Pos.      Piloto/Equipe                             Melhor tempo     Diferença    Voltas

1		N. Heidfeld Renault	1:20.361			86
2		F. Alonso Ferrari	1:20.493		+0.132	131
3		M. Schumacher Mercedes	1:21.054		+0.693	114
4		L. Hamilton McLaren	1:21.099		+0.738	36
5		K. Kobayashi Sauber	1:21.242		+0.881	84
6		S. Vettel Red Bull	1:21.574		+1.213	98
7		S. Buemi Toro Rosso	1:21.681		+1.32	92
8		H. Kovalainen Lotus	1:21.711		+1.35	61
9		R. Barrichello Williams	1:22.227		+1.866	99
10		P. di Resta Force India	1:22.945		+2.584	64
11		J. D'Ambrosio Virgin	1:25.471		+5.11	72

Tempos dos testes - Final do 2º dia

Abaixo estão todos os melhores tempos registrados no treino de hoje realizado no circuito de Jerez de la Frontera (Espanha).

Nota-se a pouca quilometragem da Williams, que andou 31 voltas de manhã e depois ficou muitas horas nos boxes (por alguma razão técnica não divulgada) e quando saiu logo teve seu carro destruído por Pastor Maldonado (foto acima). Ontem a equipe inglesa deu apenas 14 voltas por problemas na asa traseira, hoje deu 38, totalizando 52 voltas sendo a equipe que menos andou nos dois dias.

Para se ter uma ideia, no mesmo período Felipe Massa completou 101 e 116 voltas totalizando impressionantes 217 voltas no circuito espanhol, o que dá a Ferrari bons indicativos quanto à resistência de seu carro e valiosos dados para análise

Agora é esperar que a Williams tenha melhor fortuna no sábado e domingo quando Rubens Barrichello estiver ao volante do FW33.

A se destacar a liderança na folha de tempos de Michael Schumacher, mostrando que a Mercedes não está morta e o bom tempo registrado pela Virgin de Timo Glock, um carro que está apenas no seu segundo dia de pista e não tem Kers.

     Piloto           Carro                 Tempo    Diferença  Voltas
Michael Schumacher  Mercedes              1m20.352s              112
Felipe Massa        Ferrari               1m20.413s  + 0.061s    116
Jenson Button       McLaren-Mercedes      1m21.009s  + 0.657s    69
Jaime Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari    1m21.214s  + 0.862s    72
Mark Webber         Red Bull-Renault      1m21.613s  + 1.261s    113
Adrian Sutil        Force India-Mercedes  1m21.780s  + 1.428s    73
Sergio Perez        Sauber-Ferrari        1m21.857s  + 1.505s    56
Timo Glock          Virgin-Cosworth       1m22.208s  + 1.856s    57
Vitaly Petrov       Renault               1m22.493s  + 2.141s    65
Pastor Maldonado    Williams-Cosworth     1m22.591s  + 2.239s    38
Jarno Trulli        Lotus-Renault         1m23.216s  + 2.864s    40

O escapamento da McLaren

Muitos tem elocubrado que a McLaren estaria testando em Jerez um escapamento com saída na frente, como o da Renault. Não está. Pelo menos ainda não...

Aqui está a foto que mostra as duas saídas de escape no fim do carro junto ao assoalho. Não se deixe enganar pelo reflexo deles embaixo, criando a falsa imagem de 4 canos. são só 2, destacados pelas flechas amarelas. Clique na imagem para ampliá-la: