Hispânia para altas velocidades

A Equipe Hispânia, que pode ser chamada de HRT, é outra equipe que se adaptou aos GP´s de alta velocidade média como Spa e Monza dentro daquilo que seu enxuto orçamento permite.

Com isso usaram uma asa traseira parecida com aquelas que víamos na GP2 há alguns anos, com o elemento principal montado mais baixo e "sobrando" um pouco das laterais na parte superior.

Além disso, se não usaram uma asa dianteira exclusiva para esses cirucuitos, ficou perceptível numa comparação com fotos do GP da Hungria que usaram o mínimo de inclinação nos elementos principais dela de modo a reduzir a carga aerodinâmica, conforme se vê destacado pelas flechas amarelas.

Clique na imagem para ampliá-la

Toro Rosso inova com "bico fino"

Desde que a Toro Rosso passou a projetar seus próprios carros em 2009, a equipe passou a ter soluções interessantes em relação à algumas peças de seus carros.

No GP da Bélgica, por exemplo, a equipe dos pilotos Jaime Alguersuari e Sebastian Buemi estreou um novo bico para os seus carros, mais alto, fino e "achatado" quando se olha pela frente.

Esse novo modelo busca melhorar o desempenho da equipe nos circuitos de alta velocidade como Spa-Francorchamps e Monza e não se sabe se continuarão em uso nos demais circuitos do calendário (O GP noturno de Cingapura será a corrida seguinte, prestem atenção).

Além disso uma nova asa traseira levemente redesenhada também estreou na pista belga, mas isso foi feito por todas as equipes, sem excessões, conforme mostrarei nos próximos dias, também devido a alta velocidade do circuito.

Compare imagens do bico antigo do STR6 usado até o GP da Hungria (embaixo nas fotos) com o novo atual. Clique nas imagens para ampliá-las:

Programa José Inácio Falou PÓS-GP da Bélgica

Nesse programa falamos da corrida em Spa, dos (muitos) rumores sobre trocas de pilotos, da má fase de Massa, da boa e realista estréia de Senna, respondi perguntas e fiz comentários diversos sobre temas variados.

Dança das cadeiras 2011/2012

Enquanto os rumores pelas várias vagas restantes na F1 não cessam, são poucas as equipes que estão com suas vagas realmente definidas para a temporada 2012. A maioria, em maior ou menor grau, tem suas vagas em aberto (ou ao menos não oficialmente definidas, ainda que já se saiba o provável dono de algumas delas, como por exemplo Pastor Maldonado na Williams e Jenson Button na McLaren).

Além disso, Pilotos como Grosjean e Di Grassi estão negociando com mais de 1 equipe, de modo que a lista abaixo não representa a totalidade de possibilidades deles, e assim como eles outros podem ter negociações paralelas menos conhecidas acontecedno, deixanso o quadro de possibilidades ainda mais aberto. Vejamos como está a dança das cadeira até agora com base nos imprecisos rumores internacionais circulam:

Red Bull
- Sebastian Vettel (até o fim de 2014)
- Mark Webber (até o fim de 2012)

McLaren
- Lewis Hamilton (até o fim de 2012)
- Jenson Button (candidato)
Reserva: Gary Paffett

Ferrari
- Fernando Alonso (até o fim de 2016)
- Felipe Massa (até o fim de 2012)

Mercedes
- Michael Schumacher (até o fim de 2012)
- Nico Rosberg (até o fim de 2012)

Renault
- Vitaly Petrov (até o fim de 2012)
- Robert Kubica (até o fim de 2012
- Bruno Senna (candidato se Kubica não voltar)
- Romain Grosjean (candidato se Kubica não voltar)

Sauber
- Kamui Kobayashi (até o fim de 2012)
- Sergio Pérez (até o fim de 2012)
Reserva: Esteban Gutiérrez

Force India
- Adrian Sutil (candidato)
- Paul di Resta (candidato)
- Nico Hülkenberg (candidato)

Toro Rosso
- Daniel Ricciardo (candidato)
- Sébastien Buemi (candidato)
- Jaime Alguersuari (candidato)
- Jean-Eric Vergne (candidato)
- Mirko Bortolotti (candidato)
- Mikhail Aleshin (candidato)

Williams
- Rubens Barrichello (candidato)
- Pastor Maldonado (candidato)
- Valtteri Bottas (candidato)
- Giedo van der Garde (candidato)
- Bruno Senna (candidato)
- Adrian Sutil

Lotus
- Heikki Kovalainen (candidato)
- Jarno Trulli (candidato)
- Karun Chandhok (candidato)
- Davide Valsecchi (candidato)
- Luis Razia (candidato)

HRT
- Vitantonio Liuzzi (candidato)
- Javier Villa (candidato)
- Daniel Ricciardo (candidato)
- Pedro de la Rosa (candidato)
- Dani Clos (candidato)


Virgin
- Timo Glock (até o fim de 2014)
- Jérôme d’Ambrosio (candidato)
- Giedo van der Garde (candidato)
- Robert Wickens (candidato)
- Lucas Di Grassi (candidato)
- Adrian Quaife-Hobbs (candidato)

Barrichello parabeniza Schumacher

Conforme disse no post sobre a festa de 20 anos da estréia de Schumacher na F1, Felipe Massa e Barrichello estiveram entre os tantos pilotos e dirigentes  presentes na confraternização de Schumacher nos boxes da Mercedes, mas se Massa era visto em todas as fotos Barrichello , que não ficou tanto tempo, não, então separei essa imagem para mostrar que apesar das diferenças entre eles, que existem sem hipocrisia, ainda assim são cordiais.

Que essa imagem de maturidade e civilidade sirva de exemplo de tolerância e respeito em dias como os de hoje em que torcedores de torcidas organizadas matam torcedores de times rivais e jogam no rio Tietê.

As novidades da Williams em Spa.

Conforme eu cantei a bola no programa da semana passada, e mesmo em Junho, a equipe Williams utilizou no GP da Bélgica uma asa traseira que eles já haviam testado nos treinos livres do GP do Canadá. Essa asa tem uma aprofundamento em sua área central, deixando as extremidades mais elevadas e assim diminuindo o arrasto aerodinâmico para se ajustar melhor às curvas de raio longo e retas dos circuito Belga, veja:  Clique na imagem para apliá-la
 

O que acontece com Felipe Massa?

"Desde que voltou a Formula 1 em 2010 Felipe Massa não foi mais o mesmo", é o que ouço falar por quem costuma assistir as corridas de F1. "Ele está rendendo muito menos que Alonso", acrescentam.
O fato é que desde que voltou a pilotar em 2010 e, não por coincidência, ao mesmo tempo em que Fernando Alonso estreou como seu companheiro de equipe, Felipe tem decepcionado algumas pessoas. O que acontece com o piloto brasileiro que disputou o título de 2008 contra Hamilton e atualmente via de regra chega bem atrás de Alonso?

Terá o nascimento de seu filho tirado parte de seu arrojo e ele estaria inconscientemente mais conservador e assumindo menos riscos, "freando mais cedo" etc? Pode ser, mas duvido, afinal Schumacher teve 2 filhos e ainda ganhou 5 títulos depois.

Será que as condições internas na equipe não lhe permitem lutar em condições de real igualdade com Fernando Alonso? Pouco provável, embora as ordens de equipe tenham existido e deverão se repetir, creio que o equipamento, qualidade dos engenheiros seja o mesmo e escolha das estratégias sejam os mesmos. E como explicar os erros nos pit-stops? Não há como. A equipe que troca os pneus é a mesma para os dois pilotos e não creio honestamente que a equipe sabote Massa sob risco de  prejudicarem-se na aguerrida disputa do campeonato de construtores (que define a distribuição do dinheiro no fim do ano) onde estão 64 pontos atrás da McLaren e quase 200 da Red Bull.

Será que Felipe Massa ficou com trauma pelo acidente sofrido na Hungria em 2009? Pode ser que sim. Nelson Piquet mesmo disse que desde o acidente na Tamburello em 1987 ele nunca mais foi tão rápido, perdeu noção visual de profundidade e mesmo correndo atrás de superar isso não voltou a ser o que era antes, e isso em 1987(* - veja vídeo abaixo), imagine hoje onde o carros são muito mais nervosos e as forças físicas que agem sobre o corpo do piloto são mais severas. Lembrem-se que estamos falando de uma pancada na cabeça e olho.

Teria também Felipe sentido o baque da chegada e rápida ascensão de Alonso dentro da Ferrari? Também creio que sim. Massa é um ótimo piloto, não me entenda mal, mas Fernando é rapidíssimo com a mesma rapidez conquistou a simpatia da equipe que passou a orbitar em torno dele, mas mesmo assim nada remotamente parecido com a escancarada preferência que Schumacher tinha dentro da equipe nos 11 anos que pilotou pelos italianos, como o próprio Massa, Barrichello e Irvine sabem bem. Voltando as dias atuais, passados quase 2 anos dessa união com a Ferrari os resultados melhores do espanhol só reforçam esse ambiente favorável a ele e Felipe Massa, que estava acostumado a ser essa figura central desde a saída de Schumacher, até pela personalidade pouco participativa e distante de Kimi pode ter desanimado. As ordens de equipe só reforçariam esse sentimento mutuo de "desencanto" com a equipe.

O estilo de direção dele não "casou" com o dos últimos dois carros? Pode ser, mas aí ele tem que se adaptar ou refinar o carro para torná-lo mais do seu gosto, afinal Alonso caiu de para-quedas no desconhecido carro de 2010 e se virou muito bem com as eventuais deficiências que ele apresentou.

As verdades são que podem ser uma reunião de vários ou mesmo todos esses motivos acima como algum improvável outro que ninguém suspeite e que Massa precisa reagir e mostrar mais serviço se quiser garantir alguma boa vaga numa outra equipe boa ao fim do seu contrato com a Ferrari em 2012. Se o problema for de motivação, poderá ser contornado. Vamos torcer para que isso ocorra o quanto antes. Sim, eu deveria ser "isento", mas não sou e torço mesmo por ele.


(*) Aliás, na entrevista que o Nelson Piquet deu ao Reginaldo Leme fiquei com a impressão que ele disse algo sobre o acidente do Massa. Repito, eu apenas acho isso, não tenho como nem quero provar nada. Veja o vídeo abaixo entre os minutos 4:45 e 5:25. Pela troca de câmera, diferença de som, frase truncada e pelo comentário seguinte do Nelsinho falando "ainda hoje em dia em que os carros são mais rápidos, mais ariscos, mais brusco nas freadas" fiquei com a impressão (e essa é apenas a minha opinião) que a fala do Nelson foi cortada exatamente no minuto 5:11 quando abordaria esse assunto no sentido de achar que Massa poderia ter ficado mais lento após o acidente:



E você, o que acha que acontece com Felipe Massa?

A ótima largada de Schumacher

Usando de toda sua experiência Michael Schumacher conseguiu evitar as batidas na largada e passou 9 carros na primeira volta do GP da Bélgica.

Mas...

No fim da grande reta no começo da segunda volta com ajuda do vácuo (o uso da asa móvel ainda não estava autorizado) ele passou Paul Di Resta, mas aí chegou muito forte na curva e acabou cortando a curva. Seria lícito concluir que sem essa espalhada ele não teria conseguido fazer a curva e, portanto poderia ser penalizado por não devolver a posição, mas como ninguém viu a tempo não seria ele que ia levantar essa lebre. O que você acha:

ATUALIZADO: Como o Bernie Ecclestone tirou aquele vídeo do ar, tive que correr atrás de outro, confiram antes que ele tire esse do ar também!