Mônaco: 1969 vs 1992 vs 2010 onboard

Mais um vídeo raríssimo: uma volta de Jackie Stewart em Mônaco, a bordo de sua Tyrrell 1969, compare com a volta de Nigel Mansell em 1992, Robert Kubica em 2010 e note como as alterações no circuito foram mínimas. Mais de 40 anos separam as imgens:

1969


1992


2010

Red Bull implementa novidades no carro

Mesmo sendo a equipe mais rápida do grid (especialmente em classificação), a Red Bull não se acomoda sob os loutors das vitorias. Seus carros estão usando desde a etapa de Barcelona uma nova asa traseira, cujos elementos principais em si não são diferentes, mas sim a parte inferior das laterais da asa, que agora ostentam um prolongamento copiado da McLaren e que a Ferrari também copiou na mesma etapa.


O objetivo dessa modificação é disciplinar melhor o fluxo de ar que sai do difusor traseiro dos carros de Sebastian Vettel e Mark Webber, veja:
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Sauber mostra asa nova

Cada vez mais solidificada entre as equipes "da frente" do pelotão intermediário, sempre terminando nos pontos e incomodando Renault e ocasionalmente Mercedes e Ferrari, a equipe suíça dá mostras qu8e realmente não pretende ver seu desempenho entrar em declínio.

Para isso a equipe trouxe para as etapas da Espanha e Mônaco uma nova asa dianteira, com um novo apêndice aerodinâmico à frente de seu elemento principal fortemente inspirado no desenho da MacLaren, outra equipe que tem se mostrado forte em desempenho. Além disso as aletas laterais da asa dianteira também sofreu um sutil redesenho em busca de mais eficiência, veja:

Clique na imagem para ampliá-la:
 

Mais novidades no carro da Ferrari

Além da asa traseira maior do que o regulamento permite que a Ferrari tentou usar em Barcelona e que foi proibida pela FIA que mostrei aqui, a equipe italiana estreou em seus carros o uso de um recurso até então exclusivo da McLaren: pequenas aletas paralelas embaixo das laterais da asa traseira, formando assim uma continuidade indireta do assoalho e garantido melhor direcionamento de ar do fluxo que sai de lá.

Essa novidade tanto foi usada na asa proibida como na outra que acabaram usando, veja:

Desvendado o fundo da Ferrari

Senhoras e senhores, babem! Apreciem essa imagem. Trata-se de uma imagem muito rara e muito cobiçada no mundo da F1: O assoalho inteiro de um Formula 1 de ponta, em todos os seus detalhes que normalmente ficam escondidos do público e dos olhares curiosíssimos das equipes rivais. Pois bem, Massa abandonou a corrida na brita e na hora da equipe de resgate levantar o carro para colocá-lo guincho essa preciosidade foi obtida.

Note a madeira no centro da peça, cujo desgaste permitido é mínimo para evitar que os carros andem muito baixos (implantada após o acidente de Senna), as aletas que direcionam o fluxo de ar vindo do fundo do carro no difusor traseiro. Perceba também como as beiradas do assoalho junto às rodas são de metal e estão afetadas pelo calor dos escapamentos, cujo fluxo de ar sai ali e é direcionado por cima do assoalho para ganho de pressão aerodinâmica. Aquele buraquinho bem no meio é para acionar a partida do motor
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GP da Espanha - Resultados e análise

Não adianta, mesmo com a asa móvel (DRS) a pista de Barcelona não é muito amiga das ultrapassagens. Ok, nessa corrida houve muito mais ultrapassagens do que na do ano passado, mas isso se deu pelos diferentes estágios de desgaste dos diferentes tipos de pneus usados, não por causa da pista em si, muito menos por causa da asa móvel que que pouco ou nada ajudou dessa vez. Sobre a corrida em si fica claro que a Red Bull continua reinando absoluta, mas que a McLaren está chegando e quando os austríacos vacilam os ingleses estão no encalço. Nesse corrida por exemplo, sem o KERS funcionando no final, Vettel ficou todo o fim da corrida na alça de mira de Hamilton. Já Button fez uma boa acorrida se recuperando de uma largada ruim, usando a cabeça e sendo arrojado apenas quando necessario, para poupar pneus e Webber, o pole, sucumbiu, dando mostras que não deverá incomodar Vettel na disputa pelo título. Se continuar assim, "discreto", periga não ter seu contrato renovado. A Ferrari, que liderou até o 1º pit-stop com Alonso, terminou uma volta atrás e Massa abandonando quando ja era em 11º. Terão que remar muito se quiserem não passar mais perrengue. Tudo culpa dos penus duros. Mas são duros para todos, que se virem, pois. Alonso fez o que podia e Massa entra pro time dos "discretos", o que ruim. A verdade é que ele não parece se sentir estimulado na equipe. Saia daí, eu lhe digo, será melhor. Stefano Domenicali está com seu saquinho de desculpas no fim e logo Montezemolo poderá chamá-lo na xinxa. Deve estar com uma coceirinha na região do pescoço... Mercedes evoluiu, tendo feito uma boa corrida com Schumacher largando de 10º para 6º na primeira volta e la chegando. Rosberg, que perdeu posições na largada, acompanhou e embora em alguns momentos parecesse mais rápido, não conseguiu passar. Sauber, conseguindo competentemente poupar pneus, mostrou que continua com carro para beliscar os pontos e Renault não mostra mais a força das 2 primeiras corridas, embora sejam ainda uma equipe a ser respeitada. Na corrida Petrov caiu fora dos Top 10 e Heidfeld, saindo de último chegou num meritório 9º. Depois vieram as Force-Índia e as Toro Rosso, mostrando que não tem nenhum grande carro para tentar "pulos do gato". A Williams continua mais perdida que cego em tiroteio. Maldonado, que largou entre os 10 primeiros chegou em 15º sem cometer erros, portanto pesa no carro a culpa dessa queda. Barrichello que com problemas de cambio largou em 19º, chegou em um discretíssimo 17º, pois além de tudo teve um péssimo pit-stop de 12 segundos (a média é entre 3 e 4). Ao fim da corrida explicou que esses pneus novos privilegiam os melhores carros, pois eles poupam melhor a borracha, e como os melhores carros estão nas equipes mais ricas, já viu né, "o cima sobe e o de baixo desce". Quem teve uma corrida melhor e chegou a figurar bem no pelotão intermediário foi a Lotus, e com seus dois carros, mas no fim Kovalainen bateu e Trulli chegou em 18º, mas fica a impressão que estão se descolando da Virgin, que já começa a ser superada pelas Hispânia.

Pos.	Piloto	Equipe	Tempo
1.	Sebastian Vettel	Red Bull	1:39:03.301
2.	Lewis Hamilton	McLaren	+0.630
3.	Jenson Button	McLaren	+35.697
4.	Mark Webber	Red Bull	+47.966
5.	Fernando Alonso	Ferrari	+1 Volta
6.	Michael Schumacher	Mercedes Grand Prix	+1 Volta
7.	Nico Rosberg	Mercedes Grand Prix	+1 Volta
8.	Nick Heidfeld	Renault	+1 Volta
9.	Sergio Perez	Sauber	+1 Volta
10.	Kamui Kobayashi	Sauber	+1 Volta
11.	Vitaly Petrov	Renault	+1 Volta
12.	Paul di Resta	Force India F1	+1 Volta
13.	Adrian Sutil	Force India F1	+1 Volta
14.	Sebastien Buemi	Scuderia Toro Rosso	+1 Volta
15.	Pastor Maldonado	Williams	+1 Volta
16.	Jaime Alguersuari	Scuderia Toro Rosso	+2 Voltas
17.	Rubens Barrichello	Williams	+2 Voltas
18.	Jarno Trulli	Lotus F1	+2 Voltas
19.	Timo Glock	Virgin Racing	+3 Voltas
20.	Jerome d` Ambrosio	Virgin Racing	+4 Voltas
21.	Narain Karthikeyan	HRT F1 Team	+5 Voltas
Não terminaram
22.	Felipe Massa	Ferrari	+8 Voltas
23.	Heikki Kovalainen	Lotus F1	+18 Voltas
24.	Vitantonio Liuzzi	HRT F1 Team	+38 Voltas

LINK para assistir ao "Pole Day" de Indianapolis

Para quem quer assisitir ao "Pole Day", aí vai o LINK, cortesia do leitor João Luiz!

LINK

A asa proibida da Ferrari

Sempre atrás de suas rivais no que tange à inovação, a Ferrari resolveu reagir quesito criatividade para o GP da Espanha. Não deu certo. Tentaram usar uma nova asa traseira cujo elemento mais inclinado (e que se levanta quando a asa móvel - DRS, é acionada) é maior do que o permitido por regulamento, graças ao que pensaram ser uma brecha na regra, mas após os treinos livres a FIA vistoriou e não aprovou e a tal asa foi proibida de ser usada na classificação e corrida.
Veja a diferença entre o modelo normal e o com o "plus" proibido: