Piquet vs Mansell - Episódio 3

E a saga continua:

Lotus mostra "volante especial" de Raikkonen

A Pouco depois de apresentar seu novo carro de 2013, a equipe Lotus mostrou um "volante especial" feito sob medida para Kimi Raikkonen. Na verdade eles renomearam vários botões do volante tradicional usado no carro para fazer uma graça com o piloto finlandês. O que acharam da piadinha?

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Brian Hart e seus motores

Nesse precioso vídeo vemos uma entrevista de Brian Hart, fabricante de motores que ficou na F1 até o fim da década de 90 lutando com seus pequenos mas eficientes motores contra equipes com motores de grandes fabricantes.

Ele ficou conhecido aqui por fabricar os motores usados por Barrichello na Jordan nas temporadas de 1993 e 1994. Em 1995 a Jordan estabeleceu parceria com a Peugeot, onde não precisaria pagar, e Brian levou seus motores para a Arrows, (onde os brasileiros Ricardo Rosset e Pedro Paulo Diniz correm respectivamente em 1996 e entre 1997 à 1998), mas lá o dinheiro para desenvolver seu novo V10 estava curto e acabaram usando os V8, de concepção mais antiga. Em 1998 desenhou um novo V10 para a Minardi, mas a falta de dinheiro da equipe para desenvolver o projeto acabou facilitando a venda da fábrica para Tom Walkinshaw que investiu no projeto e o novo motor passou a empurrar a Arrows, também recentemente comprada por Tom, mas antes do fim desse mesmo ano Hart e Walkinshaw e brigaram por discordarem dos termos e valores da venda e o engenheiro deixou a empresa que fundou. Poucos anos depois tanto a fabricante como a equipe terminaram falidas, mas não Brian.

Pelo que levantei junto aos meus contatos na Europa, hoje ele está com 76 anos e esteve doente no ano passado (não sei do que, nem se melhorou) e viveria na Espanha, não tendo se envolvido com corridas de carros há mais de uma década.

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Primeiras imagens da nova Lotus E21

Vazaram na internet as primeiras imagens do que seria (ou será) a nova Lotus E21, que pelo visto utilizará um escapamento bem parecido com o visto na Red Bull em 2012. Na aparência, o tom vermelho está mais presente na pintura.

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Além disso, o bico continua com o degrau, mas ano passado a equipe apresentou seu carro com um bico falso, só estreando o verdadeiro, bem como outras peças, nos testes em Jerez, então pode ser que este bico aí não seja o definitivo, mas a pintura lateral da asa dianteira com o novo patrocínio dos energéticos "Burn" da Coca-Cola já está lá (repare as chamas).

ATUALIZADO: A equipe lançou oficialmente o carro e é esse mesmo das fotos (acrescentei três no inicio do post, após o evento do lançamento online), mas mantenho minha ressalva quanto ao carro que for para a pista poder ter diferenças para esse das imagens, algo que eles já fizeram em 2012 com o E20.

Calendário de testes da F1 2013

Eis as datas oficiais das 4 sessões de testes coletivos da Formula 1 desse ano. Serão 15 dias de testes no total, sendo dividido em 3 sessões de quatro dias no começo do ano, sempre em circuitos espanhois (são os que tem as temperaturas menos baixas à essa época do ano, em pleno inverno europeu). A 4ª sessão de testes que haveria no  início do mês de Maio, logo antes do início da fase europeia do calendário, como ocorreu no ano passado, foi cancelada em comum acordo com as equipes.

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Jerez de la Frontera - Espanha

     DATA                     LOCAL

5 de Fevereiro      Circuito de Jerez de la Frontera
6 de Fevereiro      Circuito de Jerez de la Frontera
7 de Fevereiro      Circuito de Jerez de la Frontera
8 de Fevereiro      Circuito de Jerez de la Frontera




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Circuit de Catalunya - Espanha

    19 de Fevereiro       Circuit de Catalunya
    20 de Fevereiro       Circuit de Catalunya
    21 de Fevereiro       Circuit de Catalunya
    22 de Fevereiro       Circuit de Catalunya



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Circuit de Catalunya - Espanha

   

    28 de Fevereiro  Circuit de Catalunya

    1  de Março       Circuit de Catalunya

    2  de Março       Circuit de Catalunya

    3  de Março       Circuit de Catalunya

24 horas de Daytona 2013 - Programação e LINKS

Nessa edição das famosas 24 horas de Daytona haverá vários brasileiros na pista. Rubens Barrichello, Tony Kanaan, Nelsinho Piquet e Felipe Giaffone disputam a corrida pela primeira vez ao lado de outros pilotos que conhecem bem a prova voltam para tentar levar mais um título, como Oswaldo Negri Jr. e Christian Fittipaldi, além de Felipe Nasr, Nonô Figueiredo, Ricardo Maurício Chico Longo, Rafa Matos, Xandinho Negrão, Daniel Serra Constantino Júnior, Clemente Lunardi e Marcel Visconde.

A programação completa está aqui embaixo (horário de Brasília):

Quinta-feira, dia 24
12 às 13 horas – Treino Livre
16h15 às 16h45 – Treino Livre
18h40 às 18h55 – Treino Classificatório
19h10 às 19h25 – Treino Classificatório
21 às 23 horas – Treino Livre

Sexta, dia 25
13h30 às 14h30 – Treino Livre

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Sábado, dia 26
18h30 – Largada 51ª edição 24 Horas de Daytona

Domingo, dia 27
18h30 – Chegada


A Fox Sports deverá transmitir a largada da corrida Largada às 18:30 e vários segmentos da corrida.
São eles:

Segmento 1: 19:45 - 22:00
Segmento 2 : 01:00 - 02:30
Segmento 3: 07:45 - 09:25
Segmento 4: 11:30 - 11:45
Segmento 5: 14:00 - 14:55
Segmento 6: 16:35 - 19:00

A íntegra da corrida você poderá assistir pela TV pelos links abaixo, bem como para acompanhar a cronometragem em tempo real, é só clicar!

LINK DE TV 1

LINK DE TV 2

LINK DE TV 3



LINK DA CRONOMETRAGEM

1 mesmo carro para 3 equipes diferentes

O A23 tem uma história interessante. Ele foi projetado por Mike Coughlan (que na McLaren foi pivô do escândalo de espionagem e hoje projeta os carros da Williams) para disputar a temporada 2002 pela equipe Arrows, e o entendimento é que o carro era bom, sob o ponto de vista aerodinâmico, mas padecia da falta de potência dos fracos motores Cosworth. Só que Tom Walkinshaw, dono da TWR-Arrows estava endividado e o carro só disputou as 12 primeiras etapas do campeonato, abandonado melancolicamente a disputa depois disso. Essa foi a primeira vida do carro.

Com o fim da equipe, seus bens materiais e intelectuais (projetos) foram vendidos e Paul Stoddart, então dono da Minardi, comprou o A23, suas peças sobressalentes e respectivos direitos intelectuais do projeto original e o rebatizou de Minardi PS04. Jos Verstappen testou o carro - sem atualizações relevantes - comparando-o ao modelo do ano 2003 da equipe italiana, o PS03, chegando-se a conclusão que o carro não era mais rápido que o deles, já mais moderno, apenas sofria mais de problemas de confiabilidade. Desse modo, o carro foi encostado e para o ano de 2004 a Minardi atualizou seu PS03, que virou  PS04B, embora nada tenha a ver com o PS04.

Os anos passam e em 2006 a Honda criou as pressas a equipe Super Aguri para receber Takuma Sato, que perdera o emprego na BAR com a chegada de Barrichello, e assim, sem tempo nem instalações para projetar um carro novo, compraram os direitos do projeto do velho A23/PS04, atualizando-o para as necessidades do novo regulamento e dando um leve "tapa" na sua aerodinâmica, visto que várias coisas já haviam mudado nesses 4 anos desde que o carro fora projetado - pode-se ver bem isso na foto acima na nova asa dianteira, mais alta que as anteriores e com novos elementos vermelhos nas suas laterais, bem como novas asinhas na parte traseira do carro, antes das rodas traseiras (repare também como em 2006 os pneus dianteiros já eram levemente mais largos).

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Com esse carro, os pilotos Takuma Sato, Yuji Ide e Franck Montagny ficaram no fundo do pelotão, como era de se esperar, mas não tão atrás como muitos imaginavam, a ponto de ocasionalmente até disputar posições com equipes intermediarias. Finalmente, após essa temporada, o carro repousou e hoje não corre mais. Com o aumento das exigências de segurança e modificações no regulamento da F1 desde então, uma eventual volta do modelo ao grid é absolutamente impossível.

Arrows A23 com Heinz-Harald Frentzen e Enrique Bernoldi no seu lançamento em 2002

Veja Kubica testando na DTM

Essas são as imagens de Robert Kubica testando o modelo de DTM da Mercedes, o campeonato alemão de turismo. Apesar de estar um desacostumado à carros com grande carga aerodinâmica, como ele mesmo disse.

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Kubica completou 114 voltas e segundo gente que estava lá informou ao jornalista Andrew Benson, o polonês teria chegado a rodar 0,5s mais rápido que o atual piloto da Mercedes, Gary Paffet, quando a pista ainda estava molhada, mas essa informação não foi confirmada.




Com pista secando, ele teria virado tempos iguais aos de Paffet e de maneira consistente, não apenas em voltas isoldas. O ex-piloto da Renault/Lotus não deverá disputar corridas na DTM esse ano, já que tem contrato para correr no campeonato europeu de Rally. O piloto ainda não jogou a toalha de voltar à Fórmula 1, caso recupere mais movimentos da mão acidentada em 2011. No vídeo acima ele fala de suas impressões do teste.