Pouco antes da largada do GP de Silverstone que viria a ganhar o bicampeão Fernando Alonso guiou a Ferrari da coleção particular de Bernie Ecclestone e que foi, a exatos 60 anos atrás, ganhadora do primeiro Grande Prêmio da equipe, na mesma pista de Silverstone. Parece que o carro deu sorte à Alonso!
segunda-feira, 11 de julho de 2011
GP da Inglaterra de F1 - Resultados e análise
Abaixo está o resultado do Grande Prêmio da Inglaterra de Formula 1. A seguir está minha análise da corrida equipe-por-equipe:
A corrida foi boa, com lances interessantes e a pista molhada no início dela trouxe mais uma variável que certamente pesou no resultado final da corrida. Todo esse jogo de forças pode mudar um pouco (A favor da Red Bull) com a volta dos padrões de mapemaneto de motor do GP da Europa, onde os carros tem que largar com a mesma configuração eletrônica da classificação, evitando apenas o uso de versões ainda mais "apimentadas" do mapeamento, mas com ele em si funcionando.
FERRARI: Graças a grande eficiência de Fernando Alonso e as novidades que incorporaram, o primeiro lugar foi alcançado. Mas a sorte pesou bastante a seu favor: Com a largada sob piso molhado eles não precisaram usar os pneus duros, que não lhes são favoráveis (foram de intermediários e macios, como todo mundo) e o problema no pit-stop de Vettel caiu como uma luva paras as pretensões do espanhol. Massa fez uma corrida regular, sem grandes problemas mas tampouco com um desempenho próximo a de seu companheiro, apesar da combatividade nas últimas curvas.
RED BULL: Com a restrição (já retirada) do mapeamento de motor e o problema no pit-stop a Red Bull não conseguiu chegar a vitória nesse GP. A destacar também a certa inabilidade de Vettel em ultrapassar rivais (Só passou Hamilton nos boxes) e a ordem de equipe onde Webber foi "orientado" a manter a distância atrás de Vettel, uma novidade para uma equipe que se dizia contra esse tipo de expediente.
MCLAREN: Entre as três grandes a equipe inglesa é a que, aparentemente, perdeu mais nas últimas duas corridas. Terá sido em parte pela proibição do mapeamento eletrônico? As rivais simplesmente melhoraram mais seus carros? A resposta terá que aguardar o próximo GP, mas a pressão interna na equipe já está subindo, sobretudo depois do erro besta no pit-stop de Button e do ritmo lento de Hamilton, limitado pelo consumo de combustível (colocaram menos que o devido?).
MERCEDES: Após uma classificação discreta a corrida de Rosberg terminou num bom 6º lugar, longe das equipes da frente e quase sempre pressionada por Sérgio Perez. A Mercedes é tida como uma das equipes que perderam mais desempenho com a proibição do mapeamento, então com a revogação dessa proibição a partir da corrida que vem isso pode contar a favor. Schumacher errou ao bater em Kobayashi e fez uma corrida complicada, com punição de stop & go de 10 segundo mas ainda assim marcou mais dois pontos.
SAUBER: Depois da apagada participação em Valência a equipe suíça parece ter recuperado seu fôlego com a boa corrida de Perez e Kobayashi (não fosse as pancadas que recebeu). Devemos ver na próxima corrida se a volta dos escapamentos sopradores/mapeamento de injeção coloca a concorrência novamente distante de seu traio de ação.
TORO-ROSSO: Alguersuari, que ha poucas corridas atrás estava com seu lugar ameaçado hoje é quem lidera a pontuação interna da equipe. Ok, por apenas 1 ponto de vantagem, mas na guerra para não perder o lugar em 2012 para Ricciardo ele está na frente, e chegar no Top 10 depois de largar lá atrás só o ajuda, especialmente após ver seu companheiro se envolver num toque que lhe custou o pneu e a corrida
RENAULT: Com uma estratégia mais acertada para Heidfeld, que correu solidamente rumo ao oitavo lugar a Renault fez um corrida melhorzinha que a anterior, mas fica reforçada a impressão que estão andando para trás em desenvolvimento de carro e podem ter sofrido bastante com a restrição do tal mapeanento eletrônico, a ponto de ja cogitarem o abandono dos escapamentos dianteiros (já testaram o carro sem ele). Petrov apesar de ter se classificado à frente de Heidfeld não largou bem e corre pior, chegando atrás no pelotão liderrado de seu companheiro.
FORCE-ÍNDIA: Fez uma corrida discreta, e teria chegado aos pontos não fosse o ridículo erro da equipe no pit-stop do velóz e sólido Paul di Resta. Sutil correu bem, mas sem qualquer brilho que lhe permita sonhar com convites de equipes melhores para o ano que vem.
WILLIAMS: Depois de treinos relativamente promissores a corrida lhes foi ruim pois estavam com o carro acertado para o tempo seco (e ela começou com pista molhada), de modo que a suspensão deles estava muito dura lhes custando tração na largada e uma condução arisca no restante da corrida. Só no final com a pista já completamente seca foram capazes de reagir (Barrichello marcou o segundo melhor tempo da corrida), mas aí já era tarde e estavam muito atrás. Graças a uma estratégia de uma parada a menos Barrichello chegou 3 posições à frente de onde largou enquanto Maldonado veio atrás dele depois de perder 7 em relação ao grid. Como disse Fábio Seixas, "quando dois pilotos com níveis de experiência tão diferentes andam tão próximos é sinal de que o limitador é o equipamento".
LOTUS, VIRGIN, HISPÂNIA: Depois de uma boa classificação com Kovalainen passando para o Q3 a Lotus nada teve a celebrar com seus dois abandonos. Virgin e Hispânia então fizeram dobradinhas no fundão como as únicas equipes a tomarem 2 voltas dos líderes (3 no caso de Ricciardo, que ainda não pegou muito a mão da carroça que dirige).
| Pos. | Piloto | Equipe | Tempo |
|---|---|---|---|
| 1. |  Fernando Alonso | Ferrari | 1:28:41.196 |
| 2. |  Sebastian Vettel | Red Bull | +16.511 |
| 3. |  Mark Webber | Red Bull | +16.947 |
| 4. |  Lewis Hamilton | McLaren | +28.986 |
| 5. |  Felipe Massa | Ferrari | +29.010 |
| 6. | Nico Rosberg | Mercedes | +1:00.665 |
| 7. |  Sergio Perez | Sauber | +1:05.590 |
| 8. | Nick Heidfeld | Renault | +1:15.542 |
| 9. | Michael Schumacher | Mercedes | +1:17.912 |
| 10. | Jaime Alguersuari | Toro Rosso | +1:19.108 |
| 11. | Adrian Sutil | Force Índia | +1:19.712 |
| 12. |  Vitaly Petrov | Renault | +1:20.681 |
| 13. | Rubens Barrichello | Williams | +1 volta |
| 14. |  Pastor Maldonado | Williams | +1 volta |
| 15. | Paul di Resta | Force Índia | +1 volta |
| 16. | Timo Glock | Virgin Racing | +2 voltas |
| 17. |  Jerome d` Ambrosio | Virgin Racing | +2 voltas |
| 18. |  Vitantonio Liuzzi | Hispânia | +2 voltas |
| 19. | Daniel Ricciardo | Hispânia | +3 voltas |
| Não terminaram: | |||
| 20. | Jenson Button | McLaren | +12 voltas |
| 21. |  Sebastien Buemi | Toro Rosso | +27 voltas |
| 22. |  Kamui Kobayashi | Sauber | +29 voltas |
| 23. | Jarno Trulli | Lotus F1 | +42 voltas |
| 24. |  Heikki Kovalainen | Lotus F1 | +50 voltas |
A corrida foi boa, com lances interessantes e a pista molhada no início dela trouxe mais uma variável que certamente pesou no resultado final da corrida. Todo esse jogo de forças pode mudar um pouco (A favor da Red Bull) com a volta dos padrões de mapemaneto de motor do GP da Europa, onde os carros tem que largar com a mesma configuração eletrônica da classificação, evitando apenas o uso de versões ainda mais "apimentadas" do mapeamento, mas com ele em si funcionando.
FERRARI: Graças a grande eficiência de Fernando Alonso e as novidades que incorporaram, o primeiro lugar foi alcançado. Mas a sorte pesou bastante a seu favor: Com a largada sob piso molhado eles não precisaram usar os pneus duros, que não lhes são favoráveis (foram de intermediários e macios, como todo mundo) e o problema no pit-stop de Vettel caiu como uma luva paras as pretensões do espanhol. Massa fez uma corrida regular, sem grandes problemas mas tampouco com um desempenho próximo a de seu companheiro, apesar da combatividade nas últimas curvas.
RED BULL: Com a restrição (já retirada) do mapeamento de motor e o problema no pit-stop a Red Bull não conseguiu chegar a vitória nesse GP. A destacar também a certa inabilidade de Vettel em ultrapassar rivais (Só passou Hamilton nos boxes) e a ordem de equipe onde Webber foi "orientado" a manter a distância atrás de Vettel, uma novidade para uma equipe que se dizia contra esse tipo de expediente.
MCLAREN: Entre as três grandes a equipe inglesa é a que, aparentemente, perdeu mais nas últimas duas corridas. Terá sido em parte pela proibição do mapeamento eletrônico? As rivais simplesmente melhoraram mais seus carros? A resposta terá que aguardar o próximo GP, mas a pressão interna na equipe já está subindo, sobretudo depois do erro besta no pit-stop de Button e do ritmo lento de Hamilton, limitado pelo consumo de combustível (colocaram menos que o devido?).
MERCEDES: Após uma classificação discreta a corrida de Rosberg terminou num bom 6º lugar, longe das equipes da frente e quase sempre pressionada por Sérgio Perez. A Mercedes é tida como uma das equipes que perderam mais desempenho com a proibição do mapeamento, então com a revogação dessa proibição a partir da corrida que vem isso pode contar a favor. Schumacher errou ao bater em Kobayashi e fez uma corrida complicada, com punição de stop & go de 10 segundo mas ainda assim marcou mais dois pontos.
SAUBER: Depois da apagada participação em Valência a equipe suíça parece ter recuperado seu fôlego com a boa corrida de Perez e Kobayashi (não fosse as pancadas que recebeu). Devemos ver na próxima corrida se a volta dos escapamentos sopradores/mapeamento de injeção coloca a concorrência novamente distante de seu traio de ação.
TORO-ROSSO: Alguersuari, que ha poucas corridas atrás estava com seu lugar ameaçado hoje é quem lidera a pontuação interna da equipe. Ok, por apenas 1 ponto de vantagem, mas na guerra para não perder o lugar em 2012 para Ricciardo ele está na frente, e chegar no Top 10 depois de largar lá atrás só o ajuda, especialmente após ver seu companheiro se envolver num toque que lhe custou o pneu e a corrida
RENAULT: Com uma estratégia mais acertada para Heidfeld, que correu solidamente rumo ao oitavo lugar a Renault fez um corrida melhorzinha que a anterior, mas fica reforçada a impressão que estão andando para trás em desenvolvimento de carro e podem ter sofrido bastante com a restrição do tal mapeanento eletrônico, a ponto de ja cogitarem o abandono dos escapamentos dianteiros (já testaram o carro sem ele). Petrov apesar de ter se classificado à frente de Heidfeld não largou bem e corre pior, chegando atrás no pelotão liderrado de seu companheiro.
FORCE-ÍNDIA: Fez uma corrida discreta, e teria chegado aos pontos não fosse o ridículo erro da equipe no pit-stop do velóz e sólido Paul di Resta. Sutil correu bem, mas sem qualquer brilho que lhe permita sonhar com convites de equipes melhores para o ano que vem.
WILLIAMS: Depois de treinos relativamente promissores a corrida lhes foi ruim pois estavam com o carro acertado para o tempo seco (e ela começou com pista molhada), de modo que a suspensão deles estava muito dura lhes custando tração na largada e uma condução arisca no restante da corrida. Só no final com a pista já completamente seca foram capazes de reagir (Barrichello marcou o segundo melhor tempo da corrida), mas aí já era tarde e estavam muito atrás. Graças a uma estratégia de uma parada a menos Barrichello chegou 3 posições à frente de onde largou enquanto Maldonado veio atrás dele depois de perder 7 em relação ao grid. Como disse Fábio Seixas, "quando dois pilotos com níveis de experiência tão diferentes andam tão próximos é sinal de que o limitador é o equipamento".
LOTUS, VIRGIN, HISPÂNIA: Depois de uma boa classificação com Kovalainen passando para o Q3 a Lotus nada teve a celebrar com seus dois abandonos. Virgin e Hispânia então fizeram dobradinhas no fundão como as únicas equipes a tomarem 2 voltas dos líderes (3 no caso de Ricciardo, que ainda não pegou muito a mão da carroça que dirige).
sábado, 9 de julho de 2011
GP da Inglaterra: Classificação e análise
Pra variar deu Red Bull, mas dessa vez foi Mark Webber, que anda bem e venceu aqui no ano passado, quem ficou à frente de Sebastian Vettel. Vamos ver se na corrida isso se mantém, já que em situação semelhante no GP da Europa Vettel largou bem melhor e assumiu a ponta logo na primeira curva, vencendo a corrida.
A Ferrari mostra que realmente ganhou ritmo e quando é assim Massa anda mais próximo à Alonso. Já a McLaren reforça deixa a sensação que perdeu terreno desde a vitória em Montreal.
Depois desses os aplausos vão para os estreantes Paul di Resta e Pastor Maldonado, que se classificaram em 6º e 7º colocados e de quebra deixaram seus companheiros mais experientes no esquecidos no Q2. Nesse sentido Barrichello explicou que pegou tráfego e que isso arruinou suas duas voltas.
Uma nota negativa é sobre a Renault, que se classificou nas míseras 14ª e 16ª posições, se distanciando cada vez mais dos pontos "graúdos" e deixando a impressão que as subidas aos pódios no começo do ano não deverão ser reeditadas nesse ano, salvo uma prova com muitas zebras.
A Ferrari mostra que realmente ganhou ritmo e quando é assim Massa anda mais próximo à Alonso. Já a McLaren reforça deixa a sensação que perdeu terreno desde a vitória em Montreal.
Depois desses os aplausos vão para os estreantes Paul di Resta e Pastor Maldonado, que se classificaram em 6º e 7º colocados e de quebra deixaram seus companheiros mais experientes no esquecidos no Q2. Nesse sentido Barrichello explicou que pegou tráfego e que isso arruinou suas duas voltas.
Uma nota negativa é sobre a Renault, que se classificou nas míseras 14ª e 16ª posições, se distanciando cada vez mais dos pontos "graúdos" e deixando a impressão que as subidas aos pódios no começo do ano não deverão ser reeditadas nesse ano, salvo uma prova com muitas zebras.
| Pos. | Piloto | Equipe | Tempo | Voltas |
|---|---|---|---|---|
| 1. | Mark Webber | Red Bull | 01:30.399 | 19 |
| 2. | Sebastian Vettel | Red Bull | 01:30.431 | 19 |
| 3. | Fernando Alonso | Ferrari | 01:30.516 | 20 |
| 4. | Felipe Massa | Ferrari | 01:31.124 | 16 |
| 5. | Jenson Button | McLaren | 01:31.898 | 21 |
| 6. | Paul di Resta | Force India | 01:31.929 | 14 |
| 7. | Pastor Maldonado | Williams | 01:31.933 | 16 |
| 8. | Kamui Kobayashi | Sauber | 01:32.128 | 16 |
| 9. | Nico Rosberg | Mercedes | 01:32.209 | 18 |
| 10. | Lewis Hamilton | McLaren | 01:32.376 | 20 |
| 11. | Adrian Sutil | Force India | 01:32.617 | 14 |
| 12. | Sergio Perez | Sauber | 01:32.624 | 14 |
| 13. | Michael Schumacher | Mercedes | 01:32.656 | 15 |
| 14. | Vitaly Petrov | Renault | 01:32.734 | 14 |
| 15. | Rubens Barrichello | Williams | 01:33.119 | 14 |
| 16. | Nick Heidfeld | Renault | 01:33.805 | 15 |
| 17. | Heikki Kovalainen | Lotus F1 | 01:34.821 | 9 |
| 18. | Jaime Alguersuari | Toro Rosso | 01:35.245 | 7 |
| 19. | Sebastien Buemi | Toro Rosso | 01:35.749 | 7 |
| 20. | Timo Glock | Virgin Racing | 01:36.203 | 7 |
| 21. | Jarno Trulli | Lotus F1 | 01:36.456 | 4 |
| 22. | Jerome d` Ambrosio | Virgin Racing | 01:37.154 | 6 |
| 23. | Vitantonio Liuzzi | Hispânia | 01:37.484 | 7 |
| 24. | Daniel Ricciardo | Hispânia | 01:38.059 | 6 |
sexta-feira, 8 de julho de 2011
Red Bull e McLaren trocam acusações
Depois da proibição do motor funcionar a mais de 10% de seu potencial quando não demandado diretamente pelo acelerador do piloto, a expectativa geral é que as equipes perdessem desempenho, sobretudo as equipadas com Renault e Mercedes.
Mas após os treinos dessa sexta-feira Martin Withmarsh da Mclaren (Mercedes) e Christian Horner na Red Bull (Renault) trocaram acusações de que os motores alheios não estavam funcionando com as restrições obrigatórias.
Como o funcionamento do mapeamento dos motores voltaram aos patamares de 2009, o que se comenta nos bastidores é que a fabricante os Mercedes teriam conseguido burlar a regra, por ter um funcionamento distinto dos franceses, e manter o fluxo de ar nos escapamentos mesmo sem a aceleração através de uma manobra chamada "fired over run" que jogaria um pouco de gasolina não mais dentro da câmara dos cilindros, mas sim na saída de ar deles e no contato com os escapamentos incandescentes esse combustível queimaria, despejando ar quente.
Como os motores da Renault, por questões técnicas (tendo como base o funcionamento em 2009, lembre-se) não consegue fazer isso sob risco de estourarem, a FIA teria autorizado esses motores funcionarem com o mapeamento à 50% (e não 10%), fazendo que que o ar frio chegue no difusor traseiro só que as acusações são de que o ar frio, por ser mais denso, funciona melhor e traria vantagens para a Red Bull. Essa, por seu lado diz que a solução da Mercedes conseguiria maior fluxo de ar, ainda que quente... Enfim, uma discussão sem ganhadores claros.
Essa falta de claridade quanto as regras e a disparidade em sua aplicação foi então o estopim dos desentendimentos, com ambos os chefes de equipes finalmente concordando que as regras precisam ser absolutamente claras, "pretas no branco", e o ideal seria que tais mudanças fossem implementadas somente para o ano que vem, jogando a batata quente de volta para a FIA.
Para fechar a discussão, Tony Fernandes dono da Lotus e que estava presente nessa coletiva disse: "Se eu não entendi nada (dos termos técnicos usados por Horner e Withmarsh), que chance tem os fãs de Formula 1"!?
ATUALIZADO: No sábado foi acertado pela FIA em comum acordo com as equipes que os motores Renault correrão com a restrição inicial de mapeamento à 10% e não mais 50%. A Red Bull exige que essa medida seja ser reestudada para a próxima corrida, o GP da Alemanha, pois se sente prejudicada.
Mas após os treinos dessa sexta-feira Martin Withmarsh da Mclaren (Mercedes) e Christian Horner na Red Bull (Renault) trocaram acusações de que os motores alheios não estavam funcionando com as restrições obrigatórias.
Como o funcionamento do mapeamento dos motores voltaram aos patamares de 2009, o que se comenta nos bastidores é que a fabricante os Mercedes teriam conseguido burlar a regra, por ter um funcionamento distinto dos franceses, e manter o fluxo de ar nos escapamentos mesmo sem a aceleração através de uma manobra chamada "fired over run" que jogaria um pouco de gasolina não mais dentro da câmara dos cilindros, mas sim na saída de ar deles e no contato com os escapamentos incandescentes esse combustível queimaria, despejando ar quente.
Como os motores da Renault, por questões técnicas (tendo como base o funcionamento em 2009, lembre-se) não consegue fazer isso sob risco de estourarem, a FIA teria autorizado esses motores funcionarem com o mapeamento à 50% (e não 10%), fazendo que que o ar frio chegue no difusor traseiro só que as acusações são de que o ar frio, por ser mais denso, funciona melhor e traria vantagens para a Red Bull. Essa, por seu lado diz que a solução da Mercedes conseguiria maior fluxo de ar, ainda que quente... Enfim, uma discussão sem ganhadores claros.
Essa falta de claridade quanto as regras e a disparidade em sua aplicação foi então o estopim dos desentendimentos, com ambos os chefes de equipes finalmente concordando que as regras precisam ser absolutamente claras, "pretas no branco", e o ideal seria que tais mudanças fossem implementadas somente para o ano que vem, jogando a batata quente de volta para a FIA.
Para fechar a discussão, Tony Fernandes dono da Lotus e que estava presente nessa coletiva disse: "Se eu não entendi nada (dos termos técnicos usados por Horner e Withmarsh), que chance tem os fãs de Formula 1"!?
ATUALIZADO: No sábado foi acertado pela FIA em comum acordo com as equipes que os motores Renault correrão com a restrição inicial de mapeamento à 10% e não mais 50%. A Red Bull exige que essa medida seja ser reestudada para a próxima corrida, o GP da Alemanha, pois se sente prejudicada.
Resultado do 2º treino livre da F1
Sob chuva, esses foram os resultados da F1 nessa sexta-feira. Sobre os tempos em si pouco pode ser dito, ou vocês realmente acreditam que Vettel e Webber com suas poderosas Red Bull são mais lentas que a Lotus de Kovalainen?
De qualquer modo é bom ver que os brasileiros se adaptaram bem à pista molhada. Barrichello foi o 3º no fim da primeira sessão de treinos de manhã e agora, sem tirar tudo do carro, foi 8º e Massa marcando o primeiro tempo redime um pouco a fama ruim que ele tem com a chuva, mas Alonso em 15º só mostra como esse retrato de tempos de hoje é enganoso.
Amanhã a chance de chuva é menor, mas ainda provável. Se não chover, o terceiro treino livre (que tem meia a hora a menos que os de sexta-feira) antes da classificação será fundamental para todas as equipes tentarem acertar seus carros pro asfalto seco. Se continuar chovendo maravilha, será mais divertido.
Confira abaixo as melhores voltas de cada um e quantas voltas cada um deu no treino:
De qualquer modo é bom ver que os brasileiros se adaptaram bem à pista molhada. Barrichello foi o 3º no fim da primeira sessão de treinos de manhã e agora, sem tirar tudo do carro, foi 8º e Massa marcando o primeiro tempo redime um pouco a fama ruim que ele tem com a chuva, mas Alonso em 15º só mostra como esse retrato de tempos de hoje é enganoso.
Amanhã a chance de chuva é menor, mas ainda provável. Se não chover, o terceiro treino livre (que tem meia a hora a menos que os de sexta-feira) antes da classificação será fundamental para todas as equipes tentarem acertar seus carros pro asfalto seco. Se continuar chovendo maravilha, será mais divertido.
Confira abaixo as melhores voltas de cada um e quantas voltas cada um deu no treino:
| Pos. | Piloto | Equipe | Tempo | Voltas |
|---|---|---|---|---|
| 1. | Felipe Massa | Ferrari | 01:49.967 | 9 |
| 2. | Nico Rosberg | Mercedes GP | 01:50.744 | 16 |
| 3. | Kamui Kobayashi | Sauber | 01:51.395 | 16 |
| 4. | Lewis Hamilton | McLaren | 01:51.438 | 6 |
| 5. | Jenson Button | McLaren | 01:51.518 | 6 |
| 6. | Adrian Sutil | Force India | 01:51.738 | 18 |
| 7. | Paul di Resta | Force India | 01:51.781 | 7 |
| 8. | Rubens Barrichello | Williams | 01:51.992 | 14 |
| 9. | Sergio Perez | Sauber | 01:52.169 | 12 |
| 10. | Sebastien Buemi | Toro Rosso | 01:52.189 | 21 |
| 11. | Vitaly Petrov | Renault | 01:52.198 | 9 |
| 12. | Michael Schumacher | Mercedes GP | 01:52.325 | 12 |
| 13. | Heikki Kovalainen | Lotus F1 | 01:52.578 | 16 |
| 14. | Mark Webber | Red Bull | 01:52.587 | 6 |
| 15. | Fernando Alonso | Ferrari | 01:52.869 | 8 |
| 16. | Nick Heidfeld | Renault | 01:54.023 | 8 |
| 17. | Jaime Alguersuari | Toro Rosso | 01:54.274 | 16 |
| 18. | Sebastian Vettel | Red Bull | 01:54.545 | 4 |
| 19. | Jerome d` Ambrosio | Virgin | 01:54.714 | 13 |
| 20. | Pastor Maldonado | Williams | 01:55.155 | 8 |
| 21. | Jarno Trulli | Lotus F1 | 01:55.155 | 12 |
| 22. | Timo Glock | Virgin | 01:55.549 | 10 |
| 23. | Daniel Ricciardo | Hispânia | 01:55.828 | 10 |
| 24. | Vitantonio Liuzzi | Hispânia | 01:56.037 | 7 |
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