Barrichello tira sarro dos outros pilotos

Com muito senso de humor, Rubens Barrichello distribui entre alguns pilotos da F1 uma camiseta comemorativa mostrando que ele bateu o tempo do "the Stig", o famoso piloto de identidade desconhecida que pilota carros no popular programa de TV inglesa Top Gear. Ele deu a camiseta inclusive aos demais pilotos que ele derrotou na tabela do programa. Veja a camiseta:

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A batida de Hamilton mostra segredos do carro

A batida de Lewis Hamilton no primeiro treino livre dessa sexta, além de estragar o seu carro (acima) e prejudicar o piloto em sua busca pelo acerto ideal para o fim de semana, também serviu para desvendar um dos segredos mais bem guardados das equipes de F-1: O assoalho, no caso o complexo e atualizado assoalho da Mclaren, que não deve ter ficado nada contente com a imagem abaixo. Veja a peça e seus detalhes: (Clique nas imagens para ampliá-las)

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A nova estranha asa traseira da Mercedes

Depois de reinventar o conceito da entrada de ar acima da cabeça do piloto, a Mercedes chega a Hockenheim com uma nova asa traseira que parece ter "músculos" em seu centro. Será uma tentativa de rivalizar com os dutos frontais que estão se propagando pelo grid? Repare que ela parece ter aberturas laterais em seu interior e que não há peça ligando a asa à entrada de ar superior, como nos dutos frontais de Mclaren e cia. Veja a estranha imagem:

 
Se a invenção tiver o efeito imaginado, pode ser um grande "pulo do gato" de Ross Brawn para 2011, pois os dutos frontais estarão proibidos e essa pode ser uma alternativa equivalente e dentro do regulamento, e eles terão muito mais experiência e dados sobre o funcionamento dele.

Crash-test de um F1

Fuçando na infindável Internet, achei essas interessantes imagens sobre os crash-tests dos monocoques (cockpit) de F1. É muito interessante observar não só a que impactos são submetidos, mas também os detalhes da maneira com que reagem a eles, veja:

 

Recordes da F 1, Parte I

Reuni aqui alguns recordes da F1, que vou soltando de vez em quando para saciar a curiosidade dos fãs de F-1. Aqui vai a primeira parte. (clique na imagem para ampliá-la)

O ganhador mais velho:

Luigi Faioli tinha 53 anos e 22 dias quando ganhou o GP da França de 1951. Ele dirigiu um Alfa Romeo que dividia com Fangio.

O ganhador mais novo:

1. Sebastian Vettel tinha 21 anos e 73 dias quando ganhou o GP da Itália de 2008em sua Toro Rosso 2. Fernando Alonso, 22 anos e 26 dias quando venceu o GP da Hungria de 2003. Alonso também foi o primeiro espanhol a ganhar uma corrida de F1. 3. Troy Ruttman, 22 anos e 80 dias, Ganhando o GP dos EUA em 1952.

O piloto mais novo a largar na pole position:

1. Sebastian Vettel tinha 21 anos e 72 dias quando colocou sua Toro Rosso na pole do GP da Itália de 2008. 2. Fernando Alonso com 21 anos, 7 meses, 23 dias. ele colocou sua Renault na pole do GP da Malasia de 2003.

O piloto mais velho

Louis Chiron (à direita na foto com Fangio e Farina) tinha 55 anos, nove meses e 19 dias quando foi 6º colocado no GP de Mônaco de 1955. Três anos depois, com 59 anos ele não conseguiu se classificar para o mesmo GP.

O Piloto mais novo:

1. Jaime Alguersuari tinha 19 anos, 4 meses e 5 dias quando estreou no GP da Hungria de 2009. Ele terminou em 15º depois de largar em 20º devido a problemas técnicos em sua Toro Rosso. 2. Mike Tackwel tinha 19 anos, 5 meses e 29 dias  quando estreou no GP do Canadá. ele bateu na corrida e não conseguiu alinha na relargada. Ele nunca mais andou de F1.

Primeira piloto mulher:

Maria Theresa Filippis estreou no GP da Bélgica de 1958.

O único campeão com seu próprio carro:

Jack Brabham foi campeão mundial em 1966 e se tornou o único piloto a conquistar o campeonato com um carro com seu próprio nome.

Maior intervalo entre 1ºe 2º:

Jackie Stewart ganhou o GP da Espanha de 1969 com 2 voltas de vantagem para o segundo colocado, Bruce McLaren.

F1 só para testes

Nos tempos atuais de Formula 1 onde os testes são proibidos esses carros abaixo seriam proibidos. Tratam-se de uma Williams 1999 modificada toda pintada de branco (1) pilotada por Jorg Muller exclusivamente para o desenvolvimento dos motores BMW para a temporada seguinte, a primeira de 6 anos de parceria entre a montadora bávara e a tradicional equipe inglesa. Mais para frente nesse mesmo ano o carro ganhou cores azuladas (2), e continuou sendo usado apenas em testes particulares.

No mesmo período a Honda ensaiava com seu carro uma volta para a F-1. Projetado por Harvey Postlethwaite e construído pela Dallara, o RA099 (3) foi testado durante o ano de 1999 por Jos Verstappen e alcançou resultados satisfatórios, mas com a súbita morte de Harvey durante um dos testes na pista de Jerez, o projeto foi abandonado, bem como o carro.

Outro carro concebido apenas para testes foi o Toyota TF101 (4).  Projetado por Jean-Claude Martens e pilotado por Mika Salo e Allan McNish durante o ano de 2001, o carro acumulou cerca de 23 mil quilômetros em 11 pistas ao redor do mundo como preparação para a estréia na temporada 2002, mas aí o carro já era outro, projetado pelo austríaco Gustav Brunner.

(atualizado) Por fim um carro que acabou sendo usado apenas em testes foi o McLaren MP4/18 (5). O carro foi projetado para ser o representante da equipe inglesa no grid da temporada 2003, mas o fraco desempenho do modelo nas pistas, sua fragilidade (falhou duas vezes no crash-test lateral da FIA) e vários problemas mecânicos acabaram por deixar esse carro de fora do campeonato, obrigando a McLaren usar uma versão atualizada do carro do ano anterior. No fim, o MP4/18 foi usado apenas para testes e serviu como base para o modelo 2004, o MP4/19. (Clique nas imagens para ampliá-las)

 

Como nasce um Formula 1

Veja passo a passo de como nasce um carro de F1 moderno, especificamente os carros de Sebastian Vettel e Mark Webber da Red-Bull.

É bem explicativo e quem entende um pouco mais de inglês vai entender alguns detalhes interessantes, mas pra quem não entende, as imagens falam por si:

A asa da discordia da Red-Bull em detalhes

Voltando a analisar a asa dianteira da Red-Bull, notamos que as diferenças são um pouco maiores do que a mera supressão das bases para câmeras nas laterais superiores do bico. Na verdade elas não foram suprimidas (até porque o regulamento obriga sua presença), mas realojadas atrás do centro da asa principal (1). Além disso a parede lateral do aerofólio que antes tinha uma abertura, passou a ter uma segunda (2) e o desenho da asa inclinada em sua ganhou novos contornos, mais arredondados perto da base (3), veja: (Clique na foto para ampliá-la)