Vazaram na internet as imagens do carro que a Toyota preparou para correr em 2010 e que a Stefan GP quase comprou. Nas fotos, o carro ainda "cru", e depois já pintado de vermelho, ensaiando umas aceleradas no estacionamento da firma. Uma pena, o carro parecia bem desenhado com o bico lembrando as Williams...
E pensar que esse carro não correrá jamais, pois os carros de 2011 por terem difusores duplos proibidos e o Kers de volta vão exigir outro projeto desde a estaca zero.
Um crime com a assinatura da incompetência da Toyota Racing.
O então campeão mundial da Formula 1 de 1992 explica as diferenças (em inglês) entre um Formula 1 e o seu novo carro de F-Indy da equipe Newman-Haas, com o qual seria campeão ao fim de 1993:
PS: O especial sobre as todas sedes das equipes de F-1 voltarão a ser publicados a partir do sábado que vem.
A partir de agora soltarei fotos das fábricas/sedes de todas as equipes da F1, para que todos vejam o tamanho do investimento por trás dos carros que vemos nas pistas. Como as fotos de dentro das instalações são praticamente impossíveis, para não revelar segredos como novos projetos ou mesmo métodos mais eficientes de produção, o foco desses reportagens serão os prédios, suas fachadas e fotos aéreas.
Começamos com a atual campeã mundial, a Mercedes-Benz, ex-Brawn, ex-Honda, ex-BAR, e ex-Tyrrell, embora a Tyrrell tenha sido a única a não ter utilizado essas instalações, localizadas na cidade de Brackley, região de Northamptonshire no Reino Unido. A área da Mercedes (ainda com legendas da Brawn GP no Google Earth) é a que compreende os dois prédios que se encontram dentro do círculo amarelo:
Esse fascinante e detalhado documentário (em inglês) mostra toda a preparação da Williams para a temporada de 1993, que seria vencida por eles e Alain Prost. É realmente uma jóia raríssima do acervo pessoal do leitor Henrique Rodrigues que disponibilizou e passou a dica e a primazia de divulga-la. Vale ser assistida com muita atenção, observando-se todas as conversas, trabalhos na fábrica e o clima interno da equipe na época em que estava no ápice de sua supremacia nas pistas:
Essa foto não deixa dúvidas: Poucas curvas depois de largar do fundo, um fotógrafo flagrou o carro de Nico Hulkenberg com a asa dianteira danificada. Na imagem abaixo vemos claramente que ela está solta de um dos lados, não é preciso ser gênio para perceber que dentro do túnel, trecho de maior velocidade do circuito, a asa dianteira já fragilizada se soltou de vez com a forte pressão aerodinâmica, entrando embaixo das rodas dianteiras do carro impedindo o piloto de manter o controle. Portanto o acidente foi causado pelo próprio Nico, que tocou na traseira do carro de alguém após a largada, e não por falha da equipe. Veja:
Da vasta série de testes "F1 vs carros de rua" esse é o vídeo mais recente, de 2007, com direito a pit-stop e tudo. Os desafiantes são:
Fernando Alonso a frente da Mclaren MP4/22 com "mais de 750 cv";
Jamie Green, conduzindo o Mercedes DTM com "mais de 500cv";
Bernd Mayländer, com o Mercedes CLK 63 AMG de 507 cv;
Susie Sttodart, pilotando um Mercedes C 350 de 272 cv
Não deixa de ser interessante ver a fase em que a Mclaren e Alonso ainda estavam em "Lua de mel..." e um enchia a bola do outro, rasgando mutuos elogios...
A Williams pode estar pensando em trocar a Cosworth por outro fornecedor de motores, mas a fábrica inglesa não vai desistir fácil de sua parceria. Mark Gallagher, Diretor Geral da Cosworth F1 declarou que quer manter a parceria com a equipe de Grove, que julga importantíssima, e elogiou Rubens Barrichello.
"Uma das enormes vantagens de se trabalhar com um equipe como a Williams, e particularmente com um piloto de grande experiência como Rubens Barrichello, é o nível de feedback que eles nos dão, que exige que a Cosworthcorresponder todas as preocupações e otimisar nossa performance em todos os passos do caminho."
"Isso porque eles são comprovadamente vencedores, como nós, e sabem o que é necessário. O CA2010 (nome do motor) já alcançou ou excedeu suas metas mas também trouxe outros pontos que estamos trabalhando duro para resolver. Isso é parte da natureza incansável da Formula 1 e suas exigências técnicas.
Tudo que compromete o desempenho e a confiabilidade ou atrapalha os pilotos é um desafio para nós, e temos apenas um objetivo em mente: Dar aos nossos clientes a melhor solução de motores possível, seja para as equipes novas reduzirem suas diferenças para as equipes estabelecidas, seja para a Williams voltar para o pelotão da frente."
Sobre a decepção da Williams com seus motores, ainda disse:
"Uma coisa que sabíamos e que nos levou à parceria com a Williams é que precisávamos de uma equipe referencial de excelência, então a decepção deles com as primeiras 5 corridas é totalmente compartilhada pela Cosworth"
Sobre o problema de perda de desempenho dos motores conforme eles envelhecem, Gallagher declarou:
Nós vimos a deterioração da performance e, conforme avançamos na vida útil dos motores, seremos capazes de medir isso" Ele disse "Certamente temos consciência que há espaço para melhorar a durabilidade de alguns componentes, então podemos garantir que essa perda será compensada. O problema de degradação não é, de nenhuma maneira, um fator definitivo para nós, mas significa sim que quando os pilotos dirigem um motor novo eles tem boa performance que se perde mais rapidamente do que eles gostariam, - e certamente mais do que nós gostaríamos - Agora estamos em condições de medir isso."
Ainda sobre a equipe de Frank Williams, acrescentou:
"Para um time como a Williams, cada coisa que compromete a performance deles, devido à posição que estão (como equipe grande), significa muito."
Passado o bom início, estamos agora em condições de ver como uma equipe como a Williams e um piloto como Rubens Barrichello, que francamente só se interessam por chegar ao pódio, tem de exigências. E em todas as áreas onde nossos motores não estão correspondendo ao desempenho esperado, teremos que subir mais um degrau, então a pressão está aí e nós temos que trabalhar em muitos desses problemas."
Gallagher insiste que Cosworth e Williams devem trabalhar juntas para melhorar seus rendimentos:
"É uma questão de trabalhar junto, os escapamentos, por exemplo, são um item da Williams, assim como as entradas de ar, e é por isso que temos que trabalhar com eles como mão e luva. Em termos de performance máxima, a Williams tem o potencial para nos levar para frente. Estamos usando a Williams para por pressão sobre nós mesmos e para corresponde-la, porque quando uma equipe como a Williams não está conseguindo os resultados que quer, eles mesmos se pressionam.
Nós temos a responsabilidade de fazer tudo que pudermos para ajudar a Williams, e por isso deverá ser bom quando eles voltarem a estar onde deveriam - que é marcando pontos regularmente e brigando por podiums. Para mim, isso é o que vai garantir nosso futuro e vender mais motores para outras equipes.", encerrou Gallagher.
Quem tem mais de 20 anos certamente vai se lembrar dos filmes "Férias Frustradas" que passavam na sessão da tarde. Eis que depois muito tempo fizeram um curta-metragem reunindo parte da família, se tiverem um pouco de tempo (cerca de 12 minutos) vejam:
A partir de agora soltarei fotos das fábricas/sedes de todas as equipes da F1, para que todos vejam o tamanho do investimento por trás dos carros que vemos nas pistas. Como as fotos de dentro das instalações são praticamente impossíveis, para não revelar segredos como novos projetos ou mesmo métodos mais eficientes de produção, o foco desses reportagens serão os prédios, suas fachadas e fotos aéreas.
A Williams pode estar pensando em trocar a Cosworth por outro fornecedor de motores, mas a fábrica inglesa não vai desistir fácil de sua parceria. Mark Gallagher, Diretor Geral da Cosworth F1 declarou que quer manter a parceria com a equipe de Grove, que julga importantíssima, e elogiou Rubens Barrichello.
