quarta-feira, 21 de maio de 2014

O dia que Karl Wendlinger quase morreu

O resgate chega a Wendlinger após a forte batida
Todos falaram e leram sobre as terríveis mortes de Ayrton Senna e Roland Ratzenberger no GP de San Marino em Ímola, 1994, bem como do grave acidente de Rubens Barrichello no treino do mesmo GP daquele ano, mas também é importante lembrar que na corrida seguinte a essa, o GP de Mônaco, Karl Wendlinger sofreu um outro acidente igualmente grave, reforçando a imperiosa necessidade de melhorar a segurança da categoria naquela mesma temporada - que criou a toque de caixa chicanes nos trechos mais rápidos das pistas e reduziu a potência dos motores diminuindo a quantidade de ar que ia para os motores.

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O piloto é levado ao hospital, onde ficou em coma
O piloto austríaco perdeu o controle de sua Sauber-Mercedes na saída do túnel e escorregou de lado em alta velocidade até atingir a barreira de pneus de proteção, batendo violentamente a cabeça na barreira e perdendo a consciência. O piloto passou várias semanas em coma e só voltou a pilotar, pela mesma Sauber, em 1995, mas sem conseguir mostrar um desempenho a altura, sendo substituído por outro piloto no meio da temporada e passando a competir com relativo sucesso nas categorias europeias de GT.

Aliás, devido a esse acidente a Sauber - por iniciativa própria e isolada - passou a equipar os cockpit de seus carros com proteção lateral de forma a melhorar a segurança da cabeça de seus pilotos (veja a última foto) até que em 1996 a própria FIA criou novas regras estabelecendo laterais mais altas para todos com esse intuito.

Desde então os carros da Sauber ganharam essa proteção nas laterais do cockpit


  • GP de Mônaco -Programação e LINKS de TV
  • Pilotos da Sauber vão correr com capacetes criados por artista brasileiro
  • Red Bull perde batalha e terá que instalar câmeras
  • GP de Mônaco - programação e LINKS de TV


    Esses são os horários do GP de Mônaco de Fórmula 1 desse ano (horário de Brasília). Depois de várias equipes estrearem novidades aerodinâmicas no GP anterior, talvez algumas tragam uma ou outra modificação para essa etapa. Lembro ainda que nesse GP não há atividades de pista na sexta-feira, e sim na quinta. Esse dia de intervalo é usado para festas e ações promocionais das equipes e seus patrocinadores

    • Quinta-feira:
      5h-6:30h, 1º treino livre (SporTV)
      9h-10:30h, 2º treino livre (SporTV)
    • Sexta-feira:Sem atividades de pista
    • Sábado:6h-7h, 3º treino livre (SporTV)9h, treino oficial (Rede Globo)13h - treino oficial - REPRISE - (SporTV)*
    • Domingo:9h, largada, 78 voltas (Rede Globo)
      23h largada, 78 voltas - REPRISE - (SporTV)*
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    LINK 1     LINK 2      LINK 3      LINK 4      LINK 5 

    Se você tiver links melhores, favor repassá-los nos comentários abaixo que eu os coloco aqui!
     

    (*) Horário das reprises dependem de confirmação.

    terça-feira, 20 de maio de 2014

    Pilotos da Sauber com capacetes desenhados por brasileiro


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    Esteban Gutiérrez e Adrian Sutil correão o GP de Mônaco desse fim de semana com capacetes especiais, pintados pelo artista brasileiro Romero Britto (cuja obra eu não sou exatamente o maior entusiasta). Após a corrida os chamativos capacetes dos pilotos da Sauber serão leiloados e o dinheiro arrecadado será doado a uma instituição que pesquisa a cura do câncer - e dessa parte sou entusiasta.

    Red Bull perde batalha e terá que instalar câmeras


    Há cerca de dois meses atrás eu mostrei AQUI uma inovação que a Red Bull havia trazido para os seus carros, quando suprimiu os suportes obrigatórios das câmeras de TV dianteiras obrigatórias num único e pequeno buraco no bico do carro, o que acarretava em uma superfície muito mais fluida e sem o arrasto aerodinâmico das rivais com suas protuberâncias (imagem acima).

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    Só que segundo informa o site da revista alemã Auto Motor und Sport, a equipe de Sebastian Vettel e Daniel Ricciardo terá que voltar a usar a solução tradicional dos anos anteriores pois teria perdido a disputa jurídica para a FOM, geradora das imagens da categoria, que mostrou que o regulamento exige a montagem de duas câmeras (e não só uma, como era até agora) na mesma posição já adotada pelas rivais, que permite por exemplo, que as imagens sejam gravadas mostrando a frente, laterais e traseira da região, em câmera articuladas.

    O GP de Mônaco, portanto, será a primeira etapa desse ano em que veremos a Red Bull já com as devidas adaptações aplicadas aos dois RB10. Clique na imagem para ampliá-la!

    Maldonado pode perder patrocínio Venezuelano

    Pastor Maldonado, largamente conhecido por ser o piloto a trazer o maior patrocinador do grid da Fórmula 1 nos bolsos, pode perder seu maior diferencial, o dinheiro da petroleira venezuelana PDVSA (mais de 30 milhões de dólares por ano).

    O novo ministro dos esportes da Venezuela, Antonio Álvarez deu uma declaração bombástica ontem aos veículos de imprensa de seu país dizendo: "Eu sei que vou fazer muitos inimigos, mas não haverá mais nenhum dólar para o automobilismo. Não é justo usar dinheiro estatal em categorias que não contribuem no desenvolvimento do esporte no país."

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    Maldonado era apoiado pelo ex-presidente Hugo Chávez, já falecido, e agora parece não gozar do mesmo prestígio junto aos atuais mandatários. Resta saber se essa mudança de postura de investimentos se aplicará também à estatal PDVSA e Pastor - ele poderia ser uma exceção - e, caso sim, quando seria retirado o patrocínio, já que certamente deve haver um contrato multi-anual muito bem amarrado entre a petroleira e a equipe Lotus.

    Vale lembrar que desde o fim da temporada passada Maldonado não tem obtido grandes resultados quando comparado aos seus companheiros Valtteri Bottas, quando ainda na Williams e Romain Grosjean, já na atual equipe,  também se destacando esse ano em bater o seu carro em todos os finais de semana de GP realizados até agora, o que aliado à essa possível perda de seu maior trunfo em relação aos demais pilotos do grid, poderá significar enormes dificuldades para ele conseguir permanecer na categoria a médio prazo.

    A ver...

    segunda-feira, 19 de maio de 2014

    A batida de Kurt Busch

    Kurt Busch, grande nome da Nascar que se classificou para disputar as 500 Milhas de Indianápolis nesse próximo fim de semana pela equipe Andretti, bateu forte nos treinos de hoje após perder o controle da traseira de seu carro e atingir o "soft-wall" (um muro especialmente projetado para deformar e absorver melhor as pancadas), quando terminava de percorrer uma curva a cerca de 350 Km/h - a média do tempo da pole ficou acima dos 370.

    Felizmente seu carro desgovernado não teve o fogo inicial alastrado e não foi atingido por nenhum dos outros competidores que vinham embalados na sequência e sua roda solta também não atingiu ninguém na pista.

    O piloto sai andando do carro e já foi examinado pelos médicos, que declararam que ele está bem, devendo correr normalmente no domingo. Mas a pancada foi forte e assustou, como você pode conferir nesse vídeo abaixo:

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    O nebuloso futuro de Alonso

    Montagem da F1 Pulse. Bem que Alonso queria!



    Fernando Alonso está numa situação bastante complicada: aos 32 anos de idade, 8 sem ganhar um título, para onde o espanhol iria naquele que provavelmente seria última mudança de equipe? Mais do que isso: onde haveria espaço para ele no grid de 2015?

    Ele teria um contrato com a Ferrari até 2016 e essa é uma das equipes mais fortes do grid e a mais tradicional delas, mas ano após ano os italianos religiosamente fracassam em projetar um carro realmente competitivo e esse ano, além de outro carro inferior aos dos rivais, parece que nem o novo motor é grande coisa e a paciência dele com esses seguidos erros vai acabar, com razão.

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    Dizem que ele andou sondando novamente a Red Bull, mas parece altamente improvável que dispensem o tetracampeão Sebastian Vettel ou o surpreendente Daniel Ricciardo, com quem tem contratos razoavelmente longos. Alonso também já teria se oferecido para a Mercedes, mas estes parecem bastante satisfeitos com Hamilton e Rosberg, além disso seria improvável que ficassem sem ao menos um piloto alemão e que esse saísse justamente para a chegada do maior rival que Hamilton já teve.

    A Lotus é carta fora do baralho, pois por mais que esteja aos poucos melhorando a competitividade do seu E22, ainda está longe de ser uma equipe forte, desfalcada que foi de seus maiores talentos técnicos e tem que recorrer a pilotos como Pastor Maldonado para inteirar seu orçamento e mesmo assim a situação financeira não inspira muita confiança para um piloto que quer voltar a disputar títulos.

    A Williams parece ter um ano melhor, com patrocinador grande e equipe técnica reforçada, mas dada a última década onde o meio do grid era a realidade, quando não o fundo dele, ainda não tem a solidez necessária para ser realmente uma opção a ser considerada para um piloto com as ambições de Fernando Alonso.
    Sempre ficando pra trás atrás de carros melhores
    Se nada mudar no jogo de forças e relação entre equipes e pilotos no grid, a única alternativa que sobra para o bicampeão seria a McLaren, isso supondo que tanto ele como Ron Dennis tenham evoluído magicamente como seres humanos a ponto de realmente terem superado o entreveiro de 2007, quando tudo deu errado entre eles. Mas essa equipe, como vemos, também não está em uma boa fase pelo segundo ano seguido e por mais que a Honda e seu apoio econômico estejam para chegar, nada garante que o carro de 2015 seja um vencedor - o atual, com os ótimos motores da Mercedes, nem pontuar consegue.

    Assim, da a falta de vagas nas equipes mais competitivas, Alonso tem que pensar muito se vale a pena insistir com os italianos ou se os ingleses seriam realmente uma opção mais interessante, pois estando no ápice de sua velocidade e técnica, sua forma não vai durar muito mais e se ele fizer a escolha errada, poderá se ver atrelado novamente - ou ainda, a uma equipe que só lhe permitirá correr atrás de rivais mais bem equipados até o ocaso de sua carreira.

    Morre o tricampeão Jack Brabham

    Foto de ontem
    Morreu nessa segunda-feira, dia 19 de maio, na Austrália o tricampeão mundial Jack Brabham, único piloto da história da categoria a conquistar um título de Fórmula 1 pilotando um carro de sua própria equipe. Brabham tinha 88 anos e era o ex-campeão mais velho ainda vivo. Jack, além dos 3 títulos mundiais (1959, 1960 e 1966), conquistou 14 vitórias, 13 pole positions, 12 voltas mais rápidas e 31 pódios em 128 corridas disputadas entre as temporadas de 1955 e 1970 (elas eram bem mais curtas, com cerca de 10 etapas em média), quando se aposentou da Fórmula 1 e do automobilismo.
    Jack e seu primeiro F1 - Foto correta enviada pelo leitor Renato Breder!

    A equipe que criara usando seu próprio sobrenome, entretanto, continuou na Fórmula 1 até 1992, ganhando mais 3 títulos de pilotos além do seu próprio (1966), em 1967 com seu então companheiro Denny Hulme e em 1981 e 1983 com o brasileiro Nelson Piquet ao volante, quando a Brabham já era administrada pelo seu novo dono, Bernie Ecclestone.

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    Em 1970 aos 44, sua última temporada, empatou com Jackie Stewart na pontuação
    Sir Jack Brabham - foi nomeado cavaleiro da Rainha em 1978 - também participou em 4 ocasiões das 500 Milhas de Indianápolis e de vez em quando ainda acelerava seus antigos carros em eventos espaciais, como em Goodwood 2004 (última foto abaixo). Ultimamente, entretanto, estava sofrendo de uma doença nos rins desde 2009, quando iniciou um tratamento de hemodiálise. Sua última aparição pública havia sido ainda ontem, no dia 18 de maio num encontro de carros de corrida antigos (essa primeira foto no topo do texto). Ele morreu enquanto tomava seu café da manhã hoje cedo ao lado de sua esposa.